イタリアのバイク用ヘルメットメーカーAGVは、最上級モデルの一つ、Pista GP RR Oroを発表しました。この限定版は、プロライダーや厳しい要求を持つ愛好者のために、安全性とパフォーマンスの基準を引き上げることを約束します。 Pista GP RR Oroは、MotoGP世界選手権でチャンピオンが使用するヘルメットの正確なレプリカです。このモデルは新しいFIM認証を取得しており、頭部の危険なねじれに対しても最高レベルの保護を保証しています。 100%カーボンファイバー製のExtreme Carbonシェルで構築されたこのヘルメットは、驚異的な軽さを提供し、長時間の使用でも非常に快適です。金属製のエアインテークや革新的なPROリアスポイラーを含むエアロダイナミックデザインは、風洞実験やAGVのアスリートによって広範囲にテストされており、高速時の空気抵抗と安定性を確保しています。 5mmの厚さと光学クラス1の評価を持つUltravisionバイザーは、190°のパノラマ視野を提供し、ライダーに対してコース、対戦相手、障害物のより明確な認識を可能にします。 独自の360°アダプティブフィットシステムは、内部の完全なカスタマイズを可能にし、ユーザーが頭頂部、首、頬の理想的な厚さを選択できるようにします。 付属品としては、給水システム、内部カスタマイズキット、エアインテーク用のプロテクションが含まれています。また、このヘルメットはダブルDチタン保持システムを備え、最小サイズのシェルでわずか1,450グラムの重さです。 出典: AGV

KTMは、エンデューロ愛好者のための最新の宝石、2025年モデルの300 XC-Wファクトリーエディションを発表しました。この限定モデルは、オフロードの世界で新たな基準を打ち立て、極めて挑戦的な地形での卓越したパフォーマンスを提供することを約束します。 プロライダーが使用するバイクから直接インスパイアを受けたこの特別版は、最先端の技術と高品質なコンポーネントを組み込んでいます。その開発は、AMA U.S.ハードエンデューロの連続4回チャンピオンであるトリスタン・ハート選手の経験を活かしています。 一目見ただけで、このバイクはFMF KTMファクトリー・レーシングチームのカラーをまとった大胆なビジュアルで際立っています。CNC加工のディテールやアノダイズドハードウェアは、プレミアムで機能的な外観を与えています。 しかし、このKTMが真に際立つのはサスペンション部門です。WP XPLOR PROシステムを装備したこのバイクは、エンデューロ用のトップモデルとされる48mmのXPLOR PRO 7548フォークを搭載しています。このサスペンションは、先進的なCONE VALVE技術を使用しており、あらゆる地形で前例のないダンピングコントロールとレスポンスを提供します。 多数の標準装備の中で、目を引くのは鮮やかなオレンジのフレーム、ファクトリー・レーシングのフレームプロテクションキット、エンジンマップセレクター、特別なホイール、そしてFMF製のチタンエキゾーストシステムです。 KTM 300 XC-W FACTORY EDITION 2025は、今年の10月から認定ディーラーで販売される予定です。価格はまだ発表されていませんが、このハイエンドモデルは、ハードエンデューロの熱心な愛好者にとってかなりの投資になると期待されています。 この新しい提案により、KTMはオフロードセグメントでのリーダーシップの地位を再確認し、アマチュアライダーに対して、世界で最も過酷な競技でプロが使用するバイクに非常に近いバイクを体験する機会を提供します。...

1990年代初頭、二輪の世界は市場を革新することを約束するバイクの発売を期待していました：ヤマハ・モルフォ II。1989年の東京モーターショーで未来的なコンセプトとして発表されたこのプロトタイプは、量産モデルとして日の目を見ることはなく、熱心なファンたちは何が実現できたのかを夢見続けました。 モルフォ IIは、1989年のオリジナルモルフォの後継機として設計され、最先端のスーパーバイクを目指しました。1003ccの直列4気筒エンジンを搭載し、110馬力の出力と約305 km/hという印象的な最高速度を約束しました。これらの数値は、当時のスーパーバイクカテゴリーのトップにしっかりと位置づけられました。 モルフォ IIの最も革新的な特徴の一つは、ジェームズ・パーカーによって開発されたRADD（回転先進設計開発）サスペンションシステムでした。この革命的なシステムは、ステアリングの機能とサスペンションの動作を分離し、従来のステアリングコラムの必要性を排除し、より低い重心を可能にしました。 ヤマハはDKダイナミクスデザイングループと協力して、本当にユニークなデザインを創り出しました。その結果、未来的なラインと適応可能な人間工学を持つ、まるでSF映画から飛び出してきたかのようなバイクが誕生しました。シートとステップは高さを調整可能で、前例のない柔軟なライディングを提供しました。 生産に入ることはなかったものの、Morpho IIの遺産は完全には失われていません。RADDサスペンションシステムは、1999年まで市場に出ていたスポーツツーリングバイク、ヤマハGTS1000にその位置を見出しました。さらに、Morpho IIのデザインアイデアのいくつかは、ヤマハTDM850のような後のモデルに影響を与えました。 また、Morpho IIは技術的にも時代を先取りしていました。ヤマハが「人工知能」と呼ぶものを搭載し、自己診断システムやその他のインタラクティブ機能を含んでおり、これらの特徴は多くの年後に生産バイクで一般的になるまで待たなければなりませんでした。 Morpho IIが道路に出ることはなかったものの、そのコンセプトは二輪愛好家を魅了し続けています。これは、バイクメーカーが過激な未来を夢見て、確立された慣習に挑戦していた時代の一瞬を表しています。 今日、ほぼ三十年後、私たちは現代のバイクの中にMorpho IIのいくつかのエコーを見ることができます。特に調整可能なライディングモードや高度な電子システムにおいて。しかし、Morpho IIの真に革命的なビジョン—ライダーと環境に物理的に適応するバイク—は、いまだ実現されていない夢のままです。 ヤマハMorpho IIは、バイクの歴史における魅力的な「もしも」として残り、実現されることのなかった未来の思い出を呼び起こします。

MITT Trail 125 TKは、125ccバイク市場で二輪愛好者にとっての多目的な選択肢として際立っています。このバイクは、都市での使用やオフロードの冒険において理想的な伴侶となることを約束します。 現代的で大胆なデザインを持つTrail 125 TKは、目を引く存在です。そのスポーティなラインは一目で魅了し、細部にわたる細心の注意が示されています。エルゴノミクスが考慮されており、長距離旅行にも最適な滑り止めカバー付きのシートが際立っています。 このバイクでは、ライダーの快適さが明らかです。アルミ製のステップと広いハンドルバーは、舗装道路でも荒れた地形でも、穏やかでコントロールされた走行を可能にします。 エンジンフードの下には、125ccの排気量を持つ4ストロークの単気筒エンジンがあり、9,000 rpmで11馬力を発揮します。最大トルク10 Nmは5,000 rpmで達成され、さまざまな走行状況での迅速な応答を提供します。 MITT Trail 125 TKは、845 mmのストロークを持つ前部のSHOWA倒立サスペンションと、375 mmのストロークを持つ後部のSHOWAモノショックを装備しています。ブレーキは前後ともディスク式で、より安全性を高めるためにCBSシステムが装備されています。 13.5リットルの燃料タンクを持ち、経済的な燃費が期待されるこのバイクは、長い冒険に十分な航続距離を約束します。17インチのホイールにミックスタイヤを装着し、その多目的性を強化しています。 MITT...

ホンダは、日本で新しいバージョンのGB350バイクを発表する準備を進めており、世界中の愛好者の関心を集めています。現在、インド、オーストラリア、日本でのみ入手可能なこのレトロスタイルのバイクは、特にヨーロッパ市場での需要が高まっています。 GB350は、インドではH'Ness GB350、日本ではGB350Sとして知られており、最初はクラシックなインスピレーションを受けたスクランブラーとしてインド市場に登場しました。その即時の成功により、ホンダはオーストラリアと日本への展開を迅速に進め、各国にはモデルのわずかに適応されたバージョンが提供されています。 ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（HMSI）は、この350ccバイクの発売を先導し、ビンテージな外観と日本のブランドの信頼性を求めるライダーの注目をすぐに集めました。一方、ホンダ日本は、GB350Sのバージョンに対してより広範なカラーバリエーションを提供する計画を立てており、これは二輪の美学を愛する人々に喜ばれる戦略です。 最近、ホンダの日本法人は、GB350Cという新しいシルバー/グレーのバリエーションを発表し、間もなく日本市場に登場する予定であるとファンを刺激しました。しかし、このニュースは、ヨーロッパのライダーたちの叫びをさらに強め、彼らはソーシャルメディアで自国でGB350を見たいという願望を表明しています。 世界的な熱気にもかかわらず、ホンダはまだGB350をヨーロッパに導入する具体的な計画を示していません。ブランドは慎重なアプローチを採用しているようで、300ccセグメントが市場によって異なる魅力を持つことを認識しています。しかし、増大する関心は、より広範な展開がメーカーにとって正しい賭けになる可能性があることを示唆しています。 GB350は、インドで確固たる地位を築いているロイヤル・エンフィールドのクラシック350と頻繁に比較されます。この類似性は、ノスタルジックなデザインとホンダの品質の評判を組み合わせたGB350の魅力の一部を説明しているかもしれません。

最近、QJ MotorのSRK 800RRが紹介され、すでにヨーロッパの地に到達し、市場を揺るがし、中国のメーカーにさらなる光と名声をもたらすことを約束しています。 このバイクは、MVアグスタに所属していた社員が一部在籍しているため、F4やBrutale 1000 RRで典型的に見られるイタリアンルックを思い起こさせるかもしれません。 しかし、このバイクには独自のDNAがあり、サーキットはそのお気に入りの場所の一つのようです。以下の動画でご覧いただけます：

ショーエイ ネオテック 3は、モジュラー ヘルメットにおける革新の頂点を表し、スタイル、精度、機能性の新しい基準を確立しています。どこへ道があなたを連れて行こうとも、ネオテック 3はその革新的な開閉機構、ECE 22/06 認証、洗練されたデザイン、比類のない快適さで印象を与えます。 このトップクラスのヘルメットの中心には、AIM（アドバンスト インテグレーテッド マトリックス）で製造された衝撃吸収シェルがあり、最大限の保護を保証します。複数の密度を持つEPSライナーシステムがこの構造を補完し、ヘルメットの異なる部位で最適な衝撃吸収を提供します。付属のCNS-3C ピンロックシールドは、曇り止め特性により、あらゆる気象条件でクリアな視界を確保します。 ステンレス製のマイクロラチェット保持システムは、安全で使いやすい調整を提供し、360度回転するステンレス製の顎のロックシステムは、必要なときにヘルメットがしっかりと閉じた状態を保つことを保証します。ダブルP/J認証により、ネオテック 3はオープンおよびクローズドポジションの両方で合法的に使用でき、さまざまなライディングスタイルに対応する柔軟性を提供します。 ネオテック 3では快適さが優先されており、必要に応じて簡単に操作できるQSV-2サンシールドが統合されています。外側のCNS-3Cシールドは、個々の好みに合わせてさまざまな色合いで提供されています。ヘルメットは、XSからXXLまでの3つの異なるシェルサイズで生産されており、各ユーザーに完璧なフィット感を保証します。 内部には、長時間の走行中に快適さを高めるために圧力を均等に分散させる3D中央クッションがあります。サイドクッションは異なる厚さ（31、35、39 mm）で用意されており、調整のさらなるカスタマイズが可能です。すべての内部ライニングは完全に取り外し可能で洗濯可能であり、ヘルメットのメンテナンスと衛生を容易にしています。 通気性は、ライダーを涼しく快適に保つために慎重に設計されています。Neotec 3は、必要に応じて閉じることができる額と顎の通気口を含む、複数の空気の入出力を備えています。内部の虫フィルターは不要な侵入者から保護し、後部の排気口は熱い空気を排出するのを助けます。内部の空気の流れは以前のモデルと比較して増加しており、より良い循環を提供します。 Neotec...

バイク産業は、そのルーツへのエキサイティングな復帰を目の当たりにするかもしれません。業界の情報源によると、日本の二輪の巨人であるホンダが、四気筒エンジンを搭載した新しい低排気量スポーツバイク、すなわちCBR400Rの発売を計画しているとのことです。 このニュースは、日本の知的財産権局における商標登録の申請が発見されたことを受けて浮上しました。「CBR400R Four」という名前が8月末の日付の文書に現れ、愛好家たちの好奇心を引き起こしました。歴史的に、ホンダの名称における「Four」という呼称は、四気筒エンジンを象徴しており、1969年のアイコニックなCB750 Fourに遡ります。 現在、四気筒直列の低排気量スポーツバイクのセグメントでは、カワサキが日本のブランドの中で独占しています。ホンダのこのニッチ市場への潜在的な参入は、市場の流れを変える可能性があり、ライダーにとって長らく待たれていた代替案を提供することになるでしょう。 重要なのは、ホンダがすでに日本市場でCBR400Rを販売していることです。しかし、このモデルは並列二気筒エンジンを使用しており、基本的にはCBR500Rの縮小版で、日本のライセンス規制に適応されています。「Four」というサフィックスの追加は、新しいバイクが全く異なる提案であり、よりスポーティでパフォーマンス重視の特性を持つことを示唆しています。 このホンダの動きは、中型スポーツバイクへの高まる関心に対する応答として見ることができるでしょう。ここ数年、KTM、Aprilia、CFMotoなどのメーカーは、モノシリンダーやバイシリンダーのエンジンを搭載したモデルをこのカテゴリーで発表し、その俊敏性とコンパクトなパワーでファンを獲得しています。 しかし、高回転の4気筒エンジンの魅力は、多くのバイカーにとって比類のないものです。スムーズさ、リニアなパワーの供給、そしてこれらのエンジンの独特な音は、今なお非常に評価されています。 もし確認されれば、このホンダの新モデルは、日本のスポーツバイクのルーツへの回帰を示すものとなるでしょう。1980年代と90年代初頭には、CBR400RRやCBR250RRのようなバイクがコンパクトなフォーマットでの技術とパフォーマンスの最高峰であり、現代のスーパースポーツバイクの発展の基礎を築いていました。 4気筒のCBR400Rの導入が実現すれば、ホンダのラインアップが多様化するだけでなく、他の日本メーカーも同じ道を歩むよう促し、かつて活気に満ちていたバイク市場のセグメントを再活性化する可能性があります。 下に示すモデルはCBR500Rで、母国ではエンジンの出力が低いためCBR400Rと呼ばれています。 出典: Motorcycle.com

イギリスの企業ホワイトモーターサイクルコンセプツは、最近最新のプロジェクトWMC300E+を発表しました。これは、救急医療従事者や初動対応チーム向けに設計された革新的なエアロエレクトリック三輪車です。この車両は、特に混雑した都市部で緊急サービスの運営方法を変革することを約束しています。 超高速充電 WMC300E+の最も印象的な特徴の一つは、その驚異的な充電能力です。MAHLEパワートレインによって開発されたバッテリーコンセプトのおかげで、この車両はわずか15分で再充電することができます。この機能は、すべての秒が重要な緊急サービスにとって非常に重要です。 自律性と効率性 この三輪車は、1回の充電で最大160キロメートルの自律性を提供し、長時間のシフトや複数の緊急呼び出しに適しています。その効率性は、空気抵抗を大幅に減少させる中央の空気通路「Vダクト」を含む独自の空力デザインによってさらに向上しています。 アクセス性と多様性 WMC300E+のもう一つの利点は、そのアクセスのしやすさです。この車両は通常の運転免許証で運転できるため、オートバイのための専門的な訓練が不要です。これにより、救急医療従事者や警察官だけでなく、都市環境で迅速な移動が必要な配達業者や他の専門職にとっても多用途な選択肢となります。 持続可能性に焦点を当てる 環境への懸念が高まる中、WMC300E+はその構造に持続可能な材料を取り入れており、車両の一部にはリサイクルされたカーボンファイバーが使用されています。 公共デビュー WMC300E+は、2024年9月4日から5日までイギリスのUTAC Millbrookで開催されたCenex Expoで公共デビューを果たしました。この展示会は、専門家や愛好者がこの緊急交通の革新を間近で探求する機会を提供しました。 未来への影響 革新的なデザインと先進的な機能を備えたWMC300E+は、特に交通が混雑する都市部において、緊急サービスの応答時間を大幅に改善する可能性を秘めています。都市が公共サービスのためにより効率的で環境に優しい解決策を求める中で、このエアロエレクトリック三輪車はその方向への重要な一歩となるかもしれません。 ホワイトモーターサイクルコンセプツは、技術革新、運用効率、環境意識を兼ね備えた製品で、重要なサービスのための電動モビリティの最前線に位置しています。

O Arai MX-V EVOは、最近厳格なECE R22-06基準に承認されたオフロードヘルメット技術の頂点を代表しています。このモデルは、伝説的なVX-3の進化版であり、Araiがモトクロスやエンデューロ競技での経験を数年にわたり取り入れています。 MX-V EVOのデザインの中心には、Araiの「Priority for Protection」という哲学があります。このアプローチは、外殻をより丸みを帯びた滑らかで強い形状にすることに焦点を当てており、単一ピースのEPSライナーと複数の密度を組み合わせています。その結果、ヘルメットは「Glancing Off」（滑り落ちる）性能において優れたパフォーマンスを提供し、ライダーの全体的な保護を大幅に向上させています。 MX-V EVOの外殻は、AraiのPB-CLC2技術を使用して特別なZ-コンパウンド樹脂で構築されています。このデザインは、有機的なR75形状として知られ、ヘルメットの全体的な強度を高めるだけでなく、衝撃を分散させる能力も向上させています。エッジや過剰な突起がないことは、創造性の欠如ではなく、保護を向上させるための意図的な選択であることに注意が必要です。 通気性はオフロードヘルメットにおいて重要な要素であり、MX-V EVOはこの点で期待を裏切りません。このヘルメットは、前面のエアインテーク、上部中央の通気口、顎の内部通気シャッター、取り外し可能な3ピースの後部排気システム、さらにサイドエキゾーストを含む包括的な通気システムを備えています。この構成により、一定の空気の流れが確保され、最も過酷な条件下でもライダーを涼しく保つことができます。 ヘルメットの内部も同様に印象的です。Dry-Cool®ライニングを備えたMX-V EVOは、優れた快適さと効果的な湿気管理を提供します。頬と側頭部のパッドは交換可能で、カスタマイズされたフィット感を実現します。フェイシャルコンターシステム（FCS）と5mmの「Peel Away」頬および側頭部パッドにより、各ライダーは自分のニーズに合わせてヘルメットを調整できます。 安全性は緊急脱出システム（ERS）によってさらに強化されており、事故の際にヘルメットを迅速かつ安全に取り外すことができます。さらに、MX-V EVOには呼吸防止用の保護具とスピーカー用のポケットが含まれており、通信システムとの使用に適しています。 Arai...