VOGEは、トレイルセグメントの愛好者たちを喜ばせている900DSXの価格更新を発表しました。この更新は、2025年2月以降に顧客への配送に適用されます。更新された販売価格は9,192€となります。 同社は、Lobooブランドのバッグとトップケースのセットを898€の追加料金で引き続き提供します。さらに、この日以降、A2免許保持者に適した35 kWに制限されたバージョンも利用可能になります。 900DSXは市場での重要な地位を獲得しており、その成功の基盤は、先進技術、汎用性、魅力的なコストパフォーマンスの組み合わせにあります。これにより、バイク業界に新たなダイナミクスがもたらされました。 イベリア市場での成長 900DSXの成功は、VOGEがさまざまなセグメントで成長している一例に過ぎません。525DSX、300Rally、125R、SR4およびSR1シリーズのスクーターなど、他のモデルもそれぞれのカテゴリで際立っています。この製品の多様性により、VOGEは二輪車業界での信頼できる参照として見られ、高品質で装備の整ったバイクをさまざまなライダーのプロファイルに提供しています。 ポルトガルにおけるディーラー網とアフターサービス 現在、VOGEは国内に30のサービス拠点を持つ広範なネットワークを展開しており、顧客に対して近接したパーソナライズされたサービスを提供しています。この広がりは、卓越したサービスへのコミットメントと相まって、ユーザーにとって快適な所有体験を提供します。

ポルトガルのモーターサイクリング連盟は、年次イベント「ポルトガル・デ・レース・オフロード」の次回開催に向けて準備を進めています。このイベントは、すべてのレベルのライダーを魅了する横断イベントです。 競技性がないこのツーリングは、参加者にポルトガルのあまり知られていない道を探索するユニークな機会を提供しており、最近のエディションで成功を収めており、今回は参加申し込みが締め切られています。 2024年には、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアールからアルブフェイラまでの新しいルートが、10月2日から5日までの間に、スペインのバルベルデ・デル・フレスノでの初の立ち寄りを経て、ポルトガルのアランドラウに戻る形で提供されます。この900キロ以上のルートは、ライダーを美しい風景、ブドウ畑、オリーブ畑、森林を通り抜け、山脈や谷を土の道や田舎のトレイルで横断することを約束します。 このイベントは、アマチュアの愛好者だけでなく、国内外の著名なモーターサイクルの人物たちも引き寄せています。常連参加者には、エンデューロやモトクロスなどのさまざまなカテゴリーの元チャンピオンや、著名な外国人ライダーが含まれています。この経験の混合は、仲間意識と知識の共有のユニークな環境を作り出しています。 2024年のために、主催者は参加者の体験を向上させるための新しい物流を導入しました。リスボン、ポルト、ファロに集荷ポイントを設けたバイクと荷物の輸送サービスが特に注目されており、全国のライダーの参加を容易にしています。 さらに、支援チームの登録オプションが作成され、家族や友人が冒険をより近くで見守ることができるようになりました。

70周年の革新と品質を祝う年に、SYMはすべての人々に自分のXファクターを解放することを挑戦するプロモーションキャンペーンを開始します。 「あなたの中のXを目覚めさせよう！」というスローガンのもと、ブランドは最も人気のある125ccモデル2機種、SYM JET XとSYM ADXの非常に競争力のある価格を発表します。 都市のモビリティがますます重視される中、スタイル、パフォーマンス、経済性を兼ね備え、SYMが70年間にわたって特徴づけてきた品質を損なうことなく求める人々にとって、今が最適な時期です。 現在2,999€で購入可能なSYM JET Xは、機動性とエleganceを兼ね備えたスクーターです。シンプルなモビリティを求める人に最適なこのモデルは、セグメント内で最も強力なエンジンの1つ、両輪にABSブレーキシステム、LED照明システム、キーレス、デジタルインストゥルメントパネルを備え、安全で洗練されたライディング体験を提供します。 一方、特別価格3,699€のSYM ADX 125は、頑丈で冒険心あふれるスクーターです。クロスオーバースクーターのコンセプトに基づき、このモデルは多様性を求める人に最適です。5インチのTFTカラー、スタート＆ストップシステム、特別なデュアルパーパスタイヤを装備したADXは、さまざまな地形での使用に適しており、高い機動性と快適性を維持します。 ```html 両モデルは、都市のモビリティにおいて優れたソリューションを提供し、機敏さ、快適さ、スタイル、低い維持費と燃料費を実現しています。さらに、JET XとADXの両方には5年間の保証が付いています。これは品質の保証以上のものであり、ユーザーにとっての心配のない長期間の使用の約束です。 このキャンペーンは2024年10月31日まで有効で、SYMがモビリティを手頃にするというコミットメントを強化し、MAXの特徴を持つスクーターをXSの価格で提供します。すべての価格には、適用される法定税率の付加価値税（IVA）と自動車税（ISV）が含まれていますが、法的手続きおよび輸送費は含まれていません。このプロモーションは、他のキャンペーンと併用できず、参加ディーラーおよび輸入業者の在庫に限られています。 詳細については、ブランドの公式サイト を訪問するか、最寄りのSYMディーラーにお問い合わせください。 出典: Moteo.pt ```

中国のオートバイ産業は、その急速な進化で世界市場を驚かせ続けており、国内の新興メーカーであるゾンシェンが最近、愛好者の間で話題となっている新しいコンセプトを発表しました。それが、サイクロン RC 700 Rです。 このプロトタイプは、現在のところレンダリング形式でのみ発表されており、アイコニックなMVアグスタ・スーパーヴェローチェからの明らかな美的影響を示しています。丸型の単一ヘッドライトからシャープなカウリング、そしてハンドルの端にあるミラーまで、その類似点は否定できません。 しかし、イタリアンデザインにインスパイアされた外観の下、サイクロン RC 700 Rは日本のルーツを持つ心臓部を隠しています。直列4気筒エンジンは、ホンダ CB650R の改良版であるとされています。ゾンシェンはストロークを47.8mmに増加させ、排気量を674cc、出力を約102馬力に引き上げたとのことです。 多くの中国のコンセプトは、確立されたヨーロッパのモデルにインスパイアされているものの、旧大陸の市場に到達することは稀であることに注意が必要です。しかし、中国メーカーの品質と野心の高まりは、将来的にその可能性を開いています。 サイクロン RC 700 Rの発表は、中国が世界で最も成長しているオートバイ市場の一つとしての地位を確立する中で行われました。CFMOTOやQJモーターなどのブランドは、世界市場向けに高品質なバイクを生産する能力をすでに示しています。 それでも、Zongshenのコンセプトは、バイクデザインにおけるインスピレーションと模倣の微妙な境界についての疑問を提起します。このプロトタイプが生産に至るかどうか、そしてそうなった場合、現実の要求に適応するためにどのような変更が加えられるのか、さらにイタリアのインスピレーションからどのように差別化されるのかが注目されます。 出典: Motorrad 現時点では、Cyclone...

トライアンフ・モーターサイクルズは、ソーシャルメディアでの謎めいたビデオで二輪車の愛好者を驚かせ、新しいモデルがクラシックモダンバイクのラインアップに間もなく登場することを示唆しています。すべては人気のスピードツイン1200のアップデート版、恐らくRSという名称のモデルに向かっています。 短いティーザーでは、鮮やかなオレンジ色のバイクが山の曲がりくねった道を走る様子が見られます。特有の排気音から、これは並列2気筒エンジンであり、恐らくイギリスのブランドの愛好者に既に知られている1200ccエンジンの進化版であることがわかります。 技術的な詳細は乏しいものの、この新しいモデルにはよりスポーティな性格を示唆するいくつかの要素が見受けられます。おそらく名門Öhlins製の金色の倒立フォークは、前部サスペンションの大幅な改善を示しています。この変更は、後部サスペンション、ブレーキ、タイヤのアップデートとともに、道路でのパフォーマンス向上を目指している可能性があります。 トライアンフは仕様について控えめですが、公式サイトのプレビューページでは'豪華なスポーツパフォーマンス'と'機敏でダイナミックなハンドリング'を約束しています。この新しいモデルは、現行のスピードツイン1200を置き換えることが期待されています。 この新しいバイクの発売は、2024年末に予定されているトライアンフのスルクストンモデルの退役と重なります。この動きは、クラシックスポーツバイクセグメントにおけるブランドの戦略的な再方向付けを示唆しています。 A Triumphはバイク愛好者を'最初に体験することができる' この新しいモダンクラシックラインの追加に招待し、レトロスタイルと最先端技術の興奮に満ちた融合が期待されています。 この投稿をInstagramで見る トライアンフUK（@triumphuk）による投稿

ドゥカティワールドプレミアで発表されたドゥカティパニガーレV4についてはあまり情報が見られませんでしたが、イタリアのメーカーがそのアイコニックなモデルの高品質な写真をファンと共有することで、これが変わります。 この新しいモデルは、MotoGPのデスモセディチで見られるような、側面のカウリングが少ないことが特徴です。現在、デスモセディチは二度の世界チャンピオンであり、モーターサイクルの王者クラスを支配しています。この選択肢により、横方向の空気の透過性が向上し、高速での方向転換がより簡単で魅力的になります。なぜなら、横風の影響が少なくなるからです。 このモデルは注目を集め、多くのモーターサイクルの著名人が試乗しましたが、実際には「ただ今」ボルゴ・パニガーレが公式にモデルのギャラリーを発表したばかりで、これを皆さんと共有します。 公式ギャラリーをご覧ください： ```html ``````html ``````html ``````html ``````html ``````html ``````html 出典: ドゥカティ ```

2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークは、7月26日から28日までミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで開催され、国際基準UNI ISO 20121に基づく持続可能なイベントとしての認証を4回連続で取得しました。 この成果は、世界中から数万人の愛好者を惹きつけるイベントが、二輪車の世界における責任ある持続可能な管理の模範となり得ることを示しています。 ワールド・ドゥカティ・ウィークは、その初回から、バイク愛好者だけでなく、パートナー、サプライヤー、企業および地域の協力者を含むドゥカティコミュニティとの深い絆を、共有と本物の熱意のある文脈の中で祝う理想的な舞台となっています。 今回のイベントの数字は明瞭です：3日間で94,000人以上の参加者が86カ国から集まり、二輪への情熱と企業の社会的責任、環境の持続可能性、ブランドの価値向上へのコミットメントを結びつけた祝祭と楽しみの週末を共有しました。 2016年、2018年、2022年の各回で達成された認証のマイルストーンは、ドゥカティ、その従業員、イベントの構築と実行に関わるすべての関係者の共同の努力によって実現されました。これにはサプライチェーンや参加者自身も含まれ、経済的、環境的、社会的な観点からバランスの取れた管理を確保する組織モデルを共同で実施しました。 証明書は、認証機関によって複数の段階で実施された検証に基づいて発行されました。最初に計画段階で、期待される持続可能性の原則を評価し、その後、実施段階で、計画された内容がイベント中に実際に実行されたかを確認しました。 ドゥカティがWDWの目標と活動の定義の基盤として採用した原則には、包括性へのコミットメント、持続可能性に関する意識の促進、環境影響の責任ある管理、関係者や当局とのコミュニケーションの透明性、人権の尊重、すべての利害関係者の積極的な参加が含まれています。

カワサキ・ヴァルカンSは、2022年以降に生産を終了する予定でしたが、2025年モデルとして9月15日に再発売されることになりました。この機会を利用して、2016年に発表され、アイコニックなマッハIIIに思いがけないほどの類似性でファンを魅了したカスタムモデルのヴァルカン70を思い出します。 ヴァルカンSは排出ガス規制に応える形で復活し、中級ライダーの選択肢を広げました。650ccの並列2気筒エンジンを搭載したヴァルカンSはスポーツクルーザーとして認識されていますが、このモデルを基にしたヴァルカン70はその劇的な変貌で際立っています。このプロジェクトはイタリアの「マルティーニ氏」によって手掛けられ、イタリアのカワサキディーラーで予約販売されました。創造者のニコラス・マルティーニは、伝説のH1マッハIIIにインスパイアされ、ヴァルカンSをマッハスタイルのカフェレーサーに改造しました。 カスタマイズキットには、ダブルシート、サイドカバー、リアカウル、ステップとブラケット、フロントレバー、ハンドルバー、フロントおよびリアヘッドライト、ウィンカー、カスタムペイント、新しいエキゾーストシステムなどの重要なコンポーネントが含まれていました。この改造は、昔の時代を懐かしむベテランライダーと、レトロスタイルのバイクに情熱を注ぐ若者の両方を惹きつけるために開発されました。 新しいモデルであるエリミネーターの発売により、カワサキのクルーザーラインが revitalizedされ、バルカン S はさらに注目を集めることになるでしょう。これはより大きな排気量のバイクへの移行点として見られています。バルカン 70 は日本では入手できませんが、このカスタマイズは、間もなく市場に登場する新しいバルカン S の可能性を示しています。 出典: webike.net

A Arai（アライ）は、ヘルメットの世界でのリーダーブランドとして、Tour-X5を発表しました。このモデルは完全に再設計され、オフロードアドベンチャー、曲がりくねった道路、都市間の旅行など、あらゆる地形でのライディング体験を向上させることを約束します。この新しいヘルメットは、ライダーの安全と保護に対するブランドの特徴的な焦点を持つ技術革新で満たされています。 保護の革新：新しいVAS-Aバイザーシステム Tour-X5の主な特徴の一つは、新しいVAS-A（バリアブルアクシスシステム）バイザーシステムです。これは、RX-7Vモデルの高く評価されたVAS-Vシステムに由来しています。このシステムは、グランシングオフの性能を最大化するために設計されており、より滑らかで空気力学的な表面を通じて衝撃エネルギーの散逸を最適化します。保護を強化するだけでなく、このシステムはバイザーとビルの取り付けと取り外しを容易にし、アドベンチャー、オフロード、またはオンロードの異なる使用モード間で迅速かつ工具なしでの切り替えを可能にします。 Tour-X5のバイザーは、視認性を高め、Pinlockシステムとの互換性を持たせるよう再設計されており、曇りを防ぎ、あらゆる気候条件でクリアな視界を保証します。 最大限の快適さのための改善された換気 進化のもう一つのポイントは新しい換気システムです。Tour-X5は、革新的な3D Logo Ductを搭載したAraiの2番目のモデルで、これは以前にQuanticで導入され、空気の流れを大幅に改善します。さらに、このヘルメットにはAR Spoilerと最新のDelta Duct 6が装備されており、あらゆる走行条件で効率的な換気を保証します。 顎の部分に新しい換気システムがあることで、ヘルメットは空気の流れを口またはバイザーに調整でき、曇りの軽減に寄与します。3D Logo DuctやDelta Duct 6などの換気部品は、衝撃時に外れるように設計されており、安全性とGlancing-Off性能を向上させています。 カスタマイズ可能なインテリアと優れた快適性 快適性はTour-X5のもう一つの優先事項です。ヘルメットの内装は完全に取り外し可能で洗濯可能で、抗菌材料と調整可能なパッドが使用されています。頬パッドFCSは、オンロードでもオフロードでもしっかりとしたフィット感を保証します。また、眼鏡の使用を容易にするために再設計された鼻ディフレクターもあり、このヘルメットはオフロードアドベンチャーに最適です。 ヘルメットにはインカム用のスピーカーポケットも含まれており、緊急時に頬パッドを迅速に取り外すことを可能にするEmergency...

ホンダは、自動車業界の主要ブランドの一つであり、バイクのサイドカーに関連する一般的な問題を解決する革新的なプロジェクトを開発しています。この新しいコンセプトは、操縦性と安定性を向上させるために設計された電動アシスト付きのサイドカーに基づいており、この種の装備を使用する際にドライバーが直面する主な課題を排除します。 サイドカーの歴史 元々自転車用に作られたサイドカーは、20世紀初頭に人気を博し、バイクがより多くの乗客や荷物を運ぶことを可能にしました。しかし、フォード・モデルTのような手頃な価格の自動車が登場すると、サイドカーの人気は次第に低下しました。第二次世界大戦まで広く使用されていましたが、1950年代に安価で大量生産された車の登場により、サイドカーの必要性はほぼ消滅しました。 今日では、サイドカーは道路でほとんど見られず、サイドカーに乗った経験のあるバイカーは少数です。しかし、彼らが示す操縦の問題はよく知られています。サイドカーによって引き起こされる不均衡は、非対称な運転をもたらします。加速すると、トラクションは片側の車輪にのみ発生し、ドライバーはそれに対処しなければなりません。ブレーキをかけると、特にサイドカーの車輪がブレーキシステムを備えていない場合、状況はさらに複雑になり、バイクが片側に逸れる可能性があります。さらに、カーブでは、重量の不均等な分配と、バイクを傾けることができないために、車両の挙動が劇的に変化します。これは、安全で効果的な運転のための重要な要素の一つです。 ホンダの電動ソリューション ホンダの新しい提案は、特許を通じて発表され、電動アシスト付きサイドカーを使用することで、これらの問題を軽減または排除することを目的としています。このアイデアは、車両や自転車の電動トレーラーに既に存在するプロジェクトに似ており、車輪が独自の推進およびブレーキシステムを持ち、荷物や移動のニーズに応じて調整されます。 サイドカーの場合、ホンダはサイドカーとバイクをつなぐ二つの支持具に荷重センサーを取り付けることを提案しています。これらのセンサーは、サイドカー内の制御ユニットに情報を送信し、側面の車輪を推進するための電動モーターを作動させます。したがって、バイクが加速し、センサーが偏差を検知すると、サイドカーのモーターが作動して力を均衡させます。同様に、ブレーキをかけると、システムは逆の偏差を検知し、サイドカーの車輪のブレーキを調整して安定性を保ちます。 カーブでの改善 カーブでは、システムも自動的に介入します。右カーブでは、センサーが偏差を感知し、サイドカーの車輪をブレーキしてバイクをカーブに引っ張るのを助けます。左カーブでは、プロセスは逆になり、サイドカーの車輪が加速してバイクの傾きを補正します。このシステムは、バイクが通常の運転のように傾くことを許可しませんが、従来のサイドカーと比較して非常に安定した運転を約束します。 サイドカーの未来 ホンダの革新がまだ特許段階にあり、市場に出る保証がないにもかかわらず、このコンセプトの開発は、古くからの工学の課題に対する解決策を探るというブランドのコミットメントを示しています。問題は、電動アシスト付きサイドカーの大規模生産を正当化するのに十分な市場が存在するかどうかです。しかし、バイク愛好者やより多様な輸送手段を求める人々にとって、これは二輪産業に新しい風をもたらす提案かもしれません。