シリーズRide to the Endは、KLIMの協力者であるトルガとルーカスが主演し、南アメリカからウシュアイアまでのエピックなバイク旅行を記録しています。冒険を超えて、二人は2025年春に発売予定のKLIMの機器のプロトタイプをテストします。サポートチームや大規模な制作なしで、このシリーズは本物の体験を強調し、安全ネットなしの旅行のリアルな高低を示しています。 第8話では、KLIMのマーケティング副社長であるジョン・サマーズがエクアドルの遠隔地の山々でチームに合流します。三人は泥だらけのトレイル、挑戦的な地形、高度の変化に直面し、機器とバイクの耐久性を試します。厳しい旅ではありますが、素晴らしい景色と記憶に残る克服の瞬間を明らかにします。 このシリーズは、技術的なテストとして始まりましたが、二輪の冒険の祝典となりました。各ステージで、トルガとルーカスは自分たちのスキルを試すだけでなく、未知を探求する本質を捉える困難に直面します。 生々しく本物のアプローチで、Ride to the Endは旅行とバイク愛好者を魅了し続けており、真の冒険の精神は旅の挑戦にあり、最終目的地だけではないことを証明しています。

モト・モリーニは、その革新とパフォーマンスの遺産で知られ、オフロードアドベンチャーバイク「オールトライク450」の発売を正式に発表しました。21インチのフロントホイールと450ccの並列2気筒エンジンを搭載したこのモデルは、二輪車愛好家の心をつかむことを約束しています。 冒険の精神 「オールトライク」という名前は偶然選ばれたわけではありません。英語のhike（ハイキング）という言葉にインスパイアされており、オフロードの険しい道や長距離旅行に立ち向かうために設計されたバイクの冒険心を反映しています。450ccのエンジンは44馬力を発揮し、軽さ、パワー、操縦性の理想的なバランスを提供し、あらゆる地形に対応できる多用途な選択肢となっています。 最先端のデザインとエンジニアリング オールトライク450の大きな特徴の一つは、その頑丈でありながらエレガントなデザインです。41mmの倒立式カヤバサスペンションは210mmのストロークを持ち、衝撃を効果的に吸収します。リモートプリロード調整機能付きの調整可能なリアショックは、長距離旅行でも快適さを提供します。 21インチのフロントホイールはオフロードの特徴であり、不規則な地形での安定性を向上させ、困難な条件下での優れたトラクションをバイクに与えます。さらに、このバイクは最新のブレーキシステムを装備しており、極限の状況に最適な、オフにできるABSや、精密なブレーキを保証するラジアルキャリパー付きのフロントブレーキが含まれています。 冒険者のためのテクノロジー Alltrhike 450は、機械的なパフォーマンスと革新的なテクノロジーを組み合わせています。直感的なナビゲーションシステム、調整可能なウィンドシールド、デバイスの充電用のUSBおよびUSB-Cポートが特徴です。18リットルのタンクを備えたこのバイクは、頻繁な給油なしでの長距離旅行を可能にし、わずか175kgの重量と820mmのシート高が、機敏で快適なライディングを保証します。 多様性と包摂性 このバイクはA2免許を持つライダーにもアクセスしやすいように設計されており、ターゲットオーディエンスを広げています。高いフェンダー、中央スタンド、ダブルシートなどの要素を取り入れることで、ソロライディングにも二人乗りにも理想的でありながら、快適さを犠牲にすることはありません。 技術仕様 技術的な特徴としては、スチールフレーム、アルミニウム製スイングアーム、BOSCHの燃料噴射システムが際立っています。液冷式の450ccエンジンは、Euro 5+の排出基準を満たし、最高速度155 km/hを達成します。 寸法 全長: 2260 mm 全幅:...

さようならMotoGP世界タイトル、こんにちは2025年。ペッコ・バニャイアは、2025年シーズンに向けてアウトサイダーとして出発し、現チャンピオンとしてではなく、確実に注目すべきライダーとなるでしょう。 イタリア人はすでに新シーズンの準備を始めており、バルセロナでチームと共に過ごし、来シーズンに使うバイクの初めての経験を積んでいます。 この記事の執筆時点で、バニャイアはカタロニアサーキットで4周を走行しており（公式ライブタイミングによる）、8位にランクインしています。最速のペドロ・アコスタ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）とは0.522秒差で、彼の新しいチームメイトであるマルク・マルケスよりも0.010秒速いタイムを記録しています。 バイクとライダー自身の白いスーツは、マルケスが使用している色とは対照的です。

現在、ドゥカティのレッドフライデーキャンペーンが進行中であり、これは全モデルのバイクやアクセサリーに特別な割引を享受するチャンスです。このユニークなプロモーションは、イタリアのブランドの熱心なファンだけでなく、アイコニックなマシンに新たに魅了される人々を引き寄せることを約束しています。 特に注目すべき利点としては、ドゥカティバイクの購入で最大1,400ユーロの割引と、アパレルやアクセサリーで最大700ユーロの節約があります。このプロモーションは、認知されたMultistrada MY24シリーズを含むブランドの全バイクモデルに適用されますが、在庫のあるユニットに限られています。 興味のある方は、2024年11月30日までにこの機会を利用することができます。詳細な条件は、公式ドゥカティディーラーで確認できます。 この取り組みにより、ドゥカティはファンとのつながりを強化し、市場で最も望まれるブランドの一つを運転する体験をより手頃にしています。 二輪の興奮を体験したいと常に夢見ていた方にとって、これは実現に向けて加速する完璧な機会です。 詳細については、こちらをクリックしてください。

ポルトガルは、特にオートバイ運転者の間で、道路交通事故の減少に関して欧州連合の模範となっています。2010年から2020年の間に、同国は交通事故による死亡者数を47%減少させることに成功しました。これは、欧州交通安全評議会（ETSC）によるものです。この努力により、ポルトガルはEU内で2番目に良い結果を出しており、二輪車の運転者の安全にも反映されています。 1995年から2022年の間にオートバイの台数が400%以上増加し、約12万台から50万台に達したにもかかわらず、24時間以内の死亡者数は80%も減少しました。これらのデータは、国家道路安全局（ANSR）によって発表されており、過去数十年にわたって採用された道路安全政策の効果を強調しています。 しかし、社会民主党（PSD）の議員たちは、まだ改善の余地があると考えています。事故の減少を継続し、運転者と歩行者を保護する意図で、共和国議会に一連の措置を提案しました。 道路インフラの改善 議員たちは、事故のかなりの部分が道路の簡単な改善によって回避できると主張しています。例えば、伸縮継手に滑りやすい材料を取り除き、既存のものを徐々に交換することを提案しています。また、バイクライダーにとっての脅威であるカーブでの速度減少のための隆起の禁止や、鉄道、金属製のふた、道路のグレーチングなどの危険を警告するための特別な標識の設置を提案しています。 もう一つの重要な対策は、交差点や信号機でのバイクライダーのための「安全ボックス」の設置です。これらのゾーンは、いくつかの国で既に使用されており、バイクライダーが信号が青になるのを待つ間、車両の前に位置することを可能にし、視認性を高め、衝突のリスクを減少させます。 安全ガードの保護 注目すべき点の一つは、事故が発生した場合にバイクライダーを保護するために「安全レール」に保護具を設置することを義務付ける法律第33/2004号の効果的な適用です。PSDは、優先的な介入が必要なブラックスポットの緊急調査と、すべての高速道路と主要道路にこれらの保護具が装備されることを保証するためのスケジュールを求めています。 教育と意識向上 sensibilizationは別の優先事項です。議員は、ライダーの安全を促進し、他の道路利用者の意識を高めるために、メディアでの広告キャンペーンを提案しています。さらに、学校のプログラムに二輪車運転者の脆弱性に関する要素を含め、ライダーのトレーニング内容を再構築することを提案しています。 この再構築は、防御運転、緊急ブレーキ、カーブでの正しいポジショニングに関する実践的なモジュールの導入を含むことになります。このアイデアは、運転者が危険な状況に対処するためにより準備が整うことを保証することです。 監視と責任 もう一つの重要な点は監視です。議員は、道路の維持管理を担当する機関がより厳格に監督され、責任を持つべきだと主張しています。さらに、道路沿いの金属バリアの使用を制限し、新しい工事での設置を禁止することを提案しています。特に危険な地域では。 ゼロ事故への道 この一連の提案は、道路安全と最も脆弱な運転者の保護に対する明確なコミットメントを反映しています。これらの措置が承認されれば、命を救うだけでなく、ポルトガルの道路の安全に対する信頼を強化することもできます。 ポルトガルはすでにヨーロッパの一例ですが、議員たちは事故ゼロの目標はインフラ、教育、監視の継続的な改善なしには達成できないと考えています。バイクの運転者が増え続ける国において、全員の安全を確保することは、即時の行動を必要とする課題です。

モト・グッツィ V7 スポーツは、伝説的なイタリアブランドの歴史における重要なマイルストーンとして登場し、クラシックなキャラクターと現代的な技術を融合させています。このモデルの心臓部には、V7シリーズのために生産された中で最も強力で効率的なエンジンがあります。排気量853 ccのこの90° V型エンジンは、空冷式で、1967年にエンジニアのジュリオ・チェーザレ・カルカーノによって創造されたアイコニックなアーキテクチャを維持しています。エンジン以上の存在であり、時を超えたデザインの一部であり、モト・グッツィの魂を体現しています。 エンジン：伝統と進化 V7 スポーツのエンジンは、最新の Euro 5+ 基準を満たしており、パフォーマンスが向上しています。最大出力は 6,900 rpm で 67.3 hp に増加し、トルクは 4,400 rpm で...

マカオの象徴的なグランプリバイクの第56回大会は、BMW M 1000 RRが再びグイアサーキットで勝利するマシンとして際立ち、完全にBMWによる表彰台で幕を閉じました。しかし、イベントは参加者が期待していたようには進行しませんでした。週末を通じて降り続いた豪雨は、プログラムに大幅な遅れをもたらし、最終的には狭い市街地コースでのレースの中止に至りました。 このような状況を受けて、トロフィーは予選の結果に基づいて授与されました。その結果、BMW M 1000 RRのライダーであるデイビー・トッド（イギリス）、エルノ・コスタモ（フィンランド）、ピーター・ヒックマン（イギリス）が表彰台の3つの席を占めました。 週末は記憶に残るものになることが約束されており、BMWの強い存在感がイベントに表れていました。FHO Racing BMW Motorradは、マカオ出身のフェイ・ホーの指導の下、トッド、ヒックマン、マイケル・ラッター（マカオの記録保持者で、勝利数は9回）、クレイグ・ネーブという実力派チームを発表しました。2022年の優勝者であるエルノ・コスタモは、Team 38 Motorsport by Penz13 Racingから出場しました。合計で7人のBMWライダーが参加し、この伝説的なサーキットのユニークな挑戦に立ち向かう準備を整えていました。 しかし、悪天候によりスケジュールの再編成が余儀なくされ、土曜日に最初の走行活動が延期されました。フリープラクティスの後、予選が行われ、BMW M 1000...

ポルトガルのレース・トゥ・レースイニシアチブの再森林化の約束を果たすために、約100人のバイクライダーがヴィラ・ポウカ・デ・アギアールで1000本の在来樹を植えるという前例のない活動が行われました。このプロジェクトは、ポルトガルモーターサイクリング連盟によって組織されており、6年間にわたりモーターツーリズムへの情熱と強い環境メッセージを結びつけています。今回は、夏の終わりに火災で荒廃した土地、テロンのフレグエジアにあるジマオンという場所での活動が行われました。 選ばれた斜面は、国道N2と高速道路A24の間に位置し、アギアール渓谷を見渡すことができ、オーク（Quercus robur）、ネグロオーク（Quercus pyrenaica）、白樺（Betula celtiberica）、月桂樹（Laurus nobilis）などの種が再植されました。ヴィラ・ポウカ・デ・アギアールのアギアールフロレスタ協会の会長であるエンジニア・ダウルト・マルケスの指導の下、参加者の熱意は非常に高く、利用可能なすべての木が迅速に植えられました。 FMPのモトツーリズム委員会が主催し、自然保護と森林の研究所（ICNF）が支援するこの活動には、地元のさまざまな権威が出席しました。出席者には、市議会の議長アナ・リタ・ディアス、議員アントニオ・フェレイラ、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアールの学校グループのディレクター、パウロ・ピメンタが含まれました。特に学校は、若者の間で環境価値を広める上で重要な役割を果たしました。 さらに、テローネスの自治体の議長ルイ・マヌエル・デ・ソウザや、在来種の再導入を強化するために出席した共同体の代表者たちが参加しました。栗の木、アーモンドの木、ヘーゼルナッツの木などの在来種の再導入に対するコミットメントが強調されました。放牧を避けるための土地の囲い、干ばつ時の灌漑、地域の定期的なメンテナンスなど、再森林化の成功を保証するための保護措置が確保されました。 晴れた快適な日で開催されたこのイベントは、テローネスでの軽食で締めくくられ、地元の住民と、シャヴェス、ポルト、ギマランイス、さらにはポルトガルで休暇中のフランス人カップルなど、さまざまな地域から来たバイカーたちとの交流を促進しました。この取り組みは、参加者全員から大いに称賛され、彼らは地域の環境回復に向けて具体的な一歩を踏み出したという確信を持って帰路につきました。 写真: デルフィナ・ソルド

AIROHは、ヘルメットの世界で革新と品質で知られるブランドであり、Helyosという新しいオープンヘルメットを発表しました。このヘルメットは、快適さ、安全性、スタイルの基準を再定義しています。高いパフォーマンスとモダンなデザインを求めるユーザーの要求に応えるために設計されたHelyosは、そのカテゴリーの中で最も先進的なモデルの一つとして際立っています。 HRT（高耐久熱可塑性樹脂）で構成されているこのヘルメットは、外殻のサイズが3種類あり、どんなユーザーにも完璧なフィット感を保証します。さらに、Helyosは通信システムを統合する準備が整っており、移動中に接続性を必要とする人々に最適です。 ```html 注目の特徴 ヘリオスは、運転体験を向上させる一連の革新を組み合わせています： カスタマイズ可能な快適さ: 完全に取り外し可能で洗える、低アレルギー性の内装ライナーを備えており、最高の衛生状態と快適さを保証します。 日差しからの保護: 統合されたサンバイザーと傷やUV光線からの保護が装備されており、さまざまな光条件に最適です。 高度な換気システム: 上部の換気と空気抽出システムにより、長時間の旅行でも内部を涼しく快適に保ちます。 スタイルの多様性: ヘリオスは、付属のカスタムキットにより、バイザーなしでも使用でき、クラシックでありながら現代的な外観を実現します。 ``` 安全性と実用性: 調整可能なマイクロメトリッククロージャーと盗難防止リングを備え、安全性と快適性を確保しています。 初期重量はわずか1350グラム（±50g）で、ECE 2206の認証を受けたHelyosは、軽さと堅牢さを完璧に両立させています。 スタイルとアクセシビリティ 149,99ユーロから入手可能なHelyosは、オープンヘルメットのプレミアムセグメントにおいて優れたコストパフォーマンスを提供します。モダンで機能的なデザインと技術システムの統合の可能性が相まって、都市のライダーやスタイルとパフォーマンスを求める長距離旅行者にとって多用途な選択肢となっています。...

ヤマハは、オフロード用の電動バイクを専門とするフランスの企業Electric Motionに投資することで、電動モビリティへの移行において重要な一歩を踏み出しました。この戦略的な動きは、ヤマハが電気自動車（EV）セグメントに積極的に参入する計画を強化するだけでなく、オフロード競技市場への初期の焦点を示しています。 Electric Motionとのコラボレーションを選択し、完全に新しいモデルを開発するのではなく、ヤマハがこのニッチ市場への参入を加速させる意図を示しています。Electric Motionは、トライアルやエンデューロ用の電動バイクでの優れた技術で知られており、トライアル世界選手権やFIM E-Xplorerワールドカップなどの国際大会でその価値を証明し、勝利や表彰台の席を獲得しています。 オフロード電動バイクの未来への投資 ヤマハによると、この投資は両社の電動バイク市場における存在感を高めることを目的としています。これにより、オフロードレース用の先進的なモデルの開発が進む可能性があり、ヤマハがFIM E-Xplorerワールドカップの競技においてスポンサーとしてチームを持つことも考えられます。 しかし、この動きの影響は競技の場を超えています。歴史的に見て、レース用に開発された多くの革新は日常使用に適応されることが多いです。そのため、このパートナーシップから生まれる技術やデザインが、一般消費者向けのヤマハの将来のモデルに影響を与える可能性が高いです。 オフロード電動車の理由は？ 電動化はオフロードに明確な利点をもたらします。電動モーターの静かな運転は、農村地域の住民との伝統的な対立を避け、内燃機関の騒音に悩まされることがよくあります。さらに、電動車両は有害なガスを排出せず、より持続可能な選択肢となります。 もう一つの重要な利点は性能です。電動モーターは瞬時のトルクを提供し、力の線形な供給を実現します。これにより、さまざまな経験レベルのドライバーにとって、困難な地形での運転がよりアクセスしやすく、楽しいものになります。 ヤマハが新しいグリーンの道を切り開く この投資により、ヤマハはオフロードセグメントでの電動化の移行をリードする大手企業の一つとしての地位を確立しています。Electric Motionとの協力により、日本のブランドは競争力のある技術の開発を加速させるだけでなく、レースや一般消費市場においてもより持続可能な未来へのコミットメントを強化しています。 明らかに見えるのは、オフロード電動車は単なる一時的なトレンドではなく、進行中の革命であり、ヤマハはこの変革において重要な役割を果たすことを確実にしています。