ヤマハ発動機株式会社（以下、ヤマハ）は、東京モーターショーで2024年秋に発表された新型トレーサー9GTモデルを日本で初めて披露しました。この国内プレミアは、モデルの欧州仕様を日本の一般に紹介し、国内市場向けバージョンの期待される仕様のベンチマークとなります。 新型トレーサー9GTは、6つのフロントヘッドライトが特徴で、2025年夏頃に日本で正式デビューするとの推測があります。このグランドツーリングスポーツバイクは、MT-09ストリートファイターに搭載されている890ccの直列3気筒エンジンとアルミフレームを基にしていますが、長距離旅行のための性能と快適性に大幅な改善が加わっています。具体的には、大型スクリーンやより人間工学に基づいたライディングポジションが含まれています。 2025年モデルの新機能の一つは、革新的な「マトリックス」アダプティブLEDヘッドライトシステムです。このユニークなシステムは、6つのLEDユニットから構成されており、交通や天候条件に応じて光の強度を自動的に調整し、対向車からの眩惑を防ぎます。前モデルと同様に、新型トレーサー9GTには、道路の進行方向に従って照らすコーナリングライトも搭載されており、高い安全性を確保しています。 今回はTracer 9GT+モデルが展示されなかったが、レンジの最上級モデルには「ACC（アダプティブクルーズコントロール）」などの先進機能が搭載されていることに留意することが重要である。これは、前後に設置されたミリ波レーダーを使用して、前方の車両との安全な距離を維持するものである。2025年の欧州版は同様の改良が施されているため、日本版のTracer 9GT+も同じ機能を持つ可能性が高い。 2025年のTracer 9GT+は、電子制御のセミアクティブサスペンション、ACC、およびY-AMT技術を搭載している。ヨーロッパでは、30リットルのサイドバッグが標準装備されており、ボディカラーはアイコンパフォーマンスである。 さらに、すでにMT-09で欧州で話題を呼んでいた「Y-AMT」電子制御クラッチシステムもこのモデルに搭載されることが発表されており、日本市場への導入が示唆されている。 Webike Plusが収集した情報によると、新しいTracer 9GTシリーズの日本での発売は2025年夏頃になる見込みである。価格やその他の詳細はまだ明らかにされていないが、このモデルにはツーリングバイクの基準を引き上げることを約束する大きな期待が寄せられている。 出典：日本ウェビック

安全は、経験のレベルや運転するバイクの種類に関係なく、すべてのライダーにとっての基本的な柱の一つです。この側面で最も重要な要素の一つは、間違いなくブレーキシステムです。この記事は、バイクのブレーキシステムの重要性を強調し、このシステムの適切なメンテナンスと使用方法についての指示を示すビデオへの導入として機能することを目的としています。 ブレーキシステムは単なる便利な要素ではなく、何よりも重要な安全機構です。バイクの速度を減少させたり完全に停止させたりする能力を提供することで、ブレーキシステムはライダーが道路上の予期しない状況に迅速に反応できるようにします。効率的なブレーキシステムがなければ、事故のリスクは指数関数的に増加します。 ブレーキシステムのコンポーネント バイクのブレーキシステムには通常、ブレーキディスク、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキフルード、そして一部のモデルにはABS（アンチロックブレーキシステム）などのアシストシステムが含まれます。これらの各コンポーネントは、ブレーキシステム全体の効果において重要な役割を果たします。定期的なメンテナンスと摩耗した部品の交換は、システムが正しく機能することを保証するために不可欠です。 定期的なメンテナンスの重要性 ブレーキシステムの定期的なメンテナンスは、その効果とライダーの安全を保証するために非常に重要です。パッドの状態を確認し、ディスクを点検し、ブレーキフルードが適切なレベルにあることを確認する作業は、軽視してはいけません。さらに、メーカーの推奨に従ってブレーキフルードを交換することは、汚染や湿気の吸収による効果の低下を防ぐために不可欠です。 ブレーキシステムは、バイクの運転における安全性のための重要な要素です。その定期的かつ適切なメンテナンスは、バイクの寿命を延ばすだけでなく、ライダーや他の道路利用者を保護します。次のビデオでは、バイクのブレーキシステムの点検とメンテナンスを正しく行う方法を示し、より安全で効率的な運転を保証します。

ヤマハは2025年モデルの新しいTMAXを発表し、このマキシスクーターの伝説的な地位を強化しています。これは、このセグメントでさらに基準を引き上げることを約束する一連の重要なアップデートによるものです。 新モデルは、よりスポーティなラインを持つ再設計されたボディが特徴で、ライダーと乗客の両方の快適さを重視したエルゴノミクスを維持しています。視覚的な外観は、独自の光の署名を与える二重ヘッドライトとポジションランプの導入により刷新されました。 このマキシスクーターの心臓部には、EURO5+基準を満たす560ccエンジンが搭載されており、最も要求の厳しいライダーの期待に応える高レベルのスポーツパフォーマンスを提供します。 技術面では、TMAX 2025は、スマートフォンとの高度な接続性を含む改良された7インチTFTディスプレイを搭載しています。最も注目すべき新機能の一つは、完全な地図を備えたGarminナビゲーションシステムの統合で、直感的で効果的なナビゲーション体験を提供します。 TMAXのこのアップデートは、ヤマハがプレミアムマキシスクーターセグメントでのリーダーシップを維持するための継続的なコミットメントを示しており、スポーツパフォーマンス、最先端技術、日常の快適さを組み合わせています。

アイコニックなプログレッシブロックバンドRushのドラマー、ニール・パートが所有していたBMW R1200 GSがオークションに出され、彼自身が使用したバチのペアも含まれます。 パートは、その驚異的な技術力から「教授」として知られ、1974年から2015年までカナダのバンドのドラマーを務め、2020年に亡くなりました。問題のバイクは、バンドの40周年ツアー「R40」で使用され、アメリカとカナダで35回の公演を行いました。 ミュージシャンにとって、二輪車はコンサート間の単なる交通手段以上のものでした。妻と娘をわずか1年の間にトラジックに失った後、パートは約88,500キロメートルの治療的な旅に出かけ、その経験を基に2002年に出版された著書「Ghost Rider: Travels On The Healing Road」を執筆しました。 オンタリオ出身の人物による長旅にもかかわらず、BMWは驚くべき状態で保存されており、人気のあるマラケシュレッドの色を誇っています。このロットには、ジェシー製のアルミサイドバッグ、ピアートによって使用されたキャンバス製のタンクバッグ、トロントのマクブライドサイクルでミュージシャンによって署名された元の購入レシートなど、さまざまなエクストラと記念品が含まれています。ラッシュの真のファンにとってのハイライトは、本人が使用したとされるプロマークの「ニール・ピアート・シグネチャー」バトンのセットです。 オークションはメクムラスベガスで開催され、2025年2月1日に予定されています。推定価格は30,000ドルから40,000ドル（約27,800ユーロから37,000ユーロ）です。 このバイクは単なるコレクションの車両ではなく、ロックの歴史の中で最も影響力のあるドラマーの一人の人生の具体的な証でもあります。彼は特に困難な時期に二輪車に逃避と癒しを見出しました。 詳細情報はこちら。 画像出典: mecum.com

最近のRAC（ロイヤル・オートモービル・クラブ）の調査によると、英国の道路において、80%以上の回答者がすべての種類の道路で速度超過の運転手を定期的に目撃しているという懸念すべき状況が明らかになりました。 特に時速20マイル（時速32キロ）の区域では、前年に比べて違反が大幅に増加したというデータが示されています。これらの地域は通常、学校や病院、その他の特に注意が必要な場所の近くに位置しており、回答者の50%が設定された制限を超えて運転していることを認めており、2024年の46%から増加しています。 高速道路は違反のリストでトップに立っており、58%の参加者が「頻繁に」または「時々」時速70マイル（時速113キロ）の制限を超えていると告白しています。時速60マイル（時速97キロ）の制限の道路では、違反が2ポイント増加し、47%に達しました。一方、30マイル（時速48キロ）の制限を無視したと認めた回答者は42%でした。 「私たちの調査が示すように、速度超過がこれほど一般的になっているのは懸念すべきことです。その結果は非常に深刻です」とRACの交通安全広報官であるロッド・デニスは警告しています。「政府のデータは、この行動がすべての致命的な衝突の21%に寄与していることを示しています。」 この研究は、スピード制御の伝統的な手段、例えば、段差、レーダー、標識がもはや望ましい抑止効果を生み出していないことを示唆しています。この速度制限を無視する現象は、特に歩行者や自転車利用者など、最も脆弱な利用者にとって、公道のすべての利用者にとってリスクを増大させています。 前年に対するこれらの数字の増加傾向は、公共の安全を脅かすこの問題に対抗するための新しい解決策を模索し、イギリスにおける交通安全戦略を再考する緊急の必要性を明らかにしています。

バイクの6気筒エンジンはさまざまな理由で愛されていますが、その希少性も現実であり、これは技術的、経済的、実用的な要因の組み合わせによるものです。このテーマについて説明します。 まずは部分的に考えてみましょう。6気筒エンジンが他のエンジンと比べて際立っている理由を理解することが重要です。また、気筒が増えることで内部コンポーネントの機能に関して管理が難しくなるのではないかとも考えられます。少ない方が結局は良いということなのでしょうか？ では、なぜ6気筒エンジンは良いのでしょうか？ 滑らかさとバランス: 6気筒エンジンは非常に滑らかな特性を提供します。点火の順序がよりバランスが取れているため、振動が減少し、非常にリニアなパワーの供給が実現され、ライディングがより快適で楽しいものになります。 パワー: 一般的に、6気筒エンジンは少ない気筒のエンジンよりも多くのパワーとトルクを生み出し、高回転時に特に優れた性能を発揮します。 音: 音はほとんどのバイク愛好者が好むものであり、気筒が多いほど音が大きくなります。6気筒エンジンはユニークで、愛好者から高く評価されており、しばしば「音楽的」または「魅力的な音」と形容されます。 なぜそれらは非常に珍しいのか？ サイズと重量: 六気筒エンジンは、二気筒、三気筒、または四気筒エンジンよりも大きく、重いです。これはバイクの操縦性に影響を与え、特に都市環境やスポーツライディングのような使用において、重量とサイズが重要な場合には、実用性を低下させる可能性があります。 複雑さとコスト: 六気筒エンジンを構築することは、より複雑で高価です。部品が多いほど、材料が多く、作業時間が増え、一般的にメンテナンスコストも高くなります。 市場の需要: 大多数のバイクライダーは、より軽く、機敏で、経済的なバイクを好みます。これにより、六気筒バイクの市場が制限され、ツーリングモデルや高級モデルに特化したニッチな存在となっています。 燃費効率: 大きくて複雑なエンジンは、燃料消費の面で効率が悪くなる傾向があり、これも多くの購入者にとって制約要因となります。 これらの理由から、メーカーは六気筒エンジンを特別なモデルに限定しています。例えば、ホンダ・ゴールドウイングやBMW・K1600のように、長距離旅行や豪華さを重視し、快適さとパワーが軽さや機敏さよりも重要視されるモデルです。 現在では、最高レベルの競技でも一般的に4気筒エンジンを選択することが多く、これは一般的に性能...

ヤマハは、1月10日から12日まで幕張メッセで開催された東京オートサロンで新しいYZF-R3を発表しました。新しいYZF-R3は、2025年春に日本で発売される予定で、より「男性的」な外観を持つ新しいデザインを披露しています。 展示されたモデルは欧州仕様ですが、国内仕様も類似の特徴を維持することが期待されています。この新しいイテレーションは、2019年以来のモデルの初の大規模なアップデートであり、321ccの直列2気筒エンジンを維持しつつ、デザインに大きな変更が加えられています。 新しいYZF-R9に合わせたビジュアル 新しいYZF-R3は、最近ヨーロッパとアメリカで発表されたYZF-R9にインスパイアされたビジュアルを採用しています。以前のLEDツインアイタイプのヘッドライトは、M字型の中央ダクトに挿入されたプロジェクターに置き換えられ、フロントカウルの両側には4つのLEDライトが配置されています。このアップデートはYZF-Rシリーズのスタイルを引き継ぎ、より攻撃的で現代的なフロントを提供しています。 さらに、新しいYZF-R3はMotoGPマシンに由来する空力パーツを取り入れ、全体の空力性能を向上させています。シートカウルも再設計され、バイクのスポーティで空力的な美しさに貢献しています。ウインカーも再配置され、スポーティな印象をさらに強化しています。 技術的詳細と向上した快適性 シートの高さは前モデルと同じ780mmですが、サイドカウルがよりスリムになったため、身長の低いライダーでも地面に足が届きやすくなっています。YZF-R3はアシストスリッパークラッチも装備されており、ギアダウン時のエンジンブレーキの過剰な影響を軽減し、減速時の安定性を向上させるとともに、クラッチレバーをより軽く操作しやすくしています。 アクセサリーと発表 イベントで展示されたバイクは、スモークスクリーン、カウルプロテクター、フェンダー除去キットなどの純正アクセサリーを装備しており、YZF-R3のカスタマイズの可能性を引き立てています。 Webike Plusの情報によると、新しいYZF-R3の国内版の発表は2025年春を予定しており、YZF-R25の250ccモデルも同様のアップデートを受け、同時に発表される可能性が高いです。 出典: Japan Webike

著名な英国のバイクビルダー、アレン・ミリヤードの最も独特な創作の一つがオークションにかけられようとしており、これはカワサキH2 1000マッハIVミリヤードスペシャルを手に入れる珍しいチャンスです。 アレン・ミリヤードはカスタムバイクの世界で真のレジェンドであり、彼の創作の構築やメンテナンスに関するリラックスした動画を共有するYouTubeチャンネルで知られています。彼の動画は、彼自身の工房でよく行われるもので、巧妙さと静けさの混ざり合いが視聴者に日常生活からの穏やかなひとときを提供しています。 彼の動画の静けさとは対照的に、彼のバイクは決して穏やかではありません。彼の創作の一つ一つは、パワーと革新に満ちたエンジニアリングの傑作です。 彼の最も注目すべき作品の中には、四気筒のカワサキH2があります。ミリヤードはこのマシンを4台しか製作しておらず、最後の1台が新しいオーナーを待っています。これらのバイクは元々、三気筒のカワサキH2 750として始まりましたが、ミリヤードは四気筒を追加し、真に特別なものに変えました。 最初の3台の製作を通じて、各詳細が調整され、今回の最後の1台は、おそらく最も洗練されたものとなっています。この新しい構成に適応するために、いくつかの他の調整も必要であり、ミリヤードはそのプロセスを彼のチャンネルの動画で詳細に記録し、これらのマシンの複雑さを垣間見る貴重な機会を提供しています。 あなたのビデオの一つは、H2のキャブレターに共通する問題を説明しています。キャブレターのフロートハウジングの接合面が、ネジの過剰な締め付けによって変形する可能性があります。ミリアードは、この問題を特定し修正する方法を示しており、これらのバイクの所有者にとって貴重なアドバイスです。 この特定のカワサキH2 1000は、美しい青色が際立っており、アメリカには二台しか存在しません。このバイクは、2025年1月31日にメカム・ラスベガス・モーターサイクルズでオークションにかけられます。これは、モーターサイクルの歴史のユニークな一品をコレクションに加えたい愛好家にとって、珍しい機会です。 この傑作を間近で見たい、または手に入れたいと思っているなら、準備するための数週間があります。このミリアードスペシャルの次の守護者になるチャンスをお見逃しなく。 ```html オークションの詳細については、こちらをクリックしてください。 ```

数年間の混雑したエリアでの試験の後、車線フィルタリングの実施がフランス全土で法的な現実となりました。 1月9日、特定の条件下で二輪および三輪車両が交通レーンの間を走行できることを許可する決定が公式に発表されました。この法令は公表され、翌日から施行され、初期の試験中に特定の地域に制限されていた措置が全国に拡大されました。 2024年末に研究を終了する予定だったにもかかわらず、当局は分析を2025年半ばまで延長することを決定しました。しかし、研究が完了する前にこの実施を合法化する決定は、既に観察された利点に対する信頼を示しています。 新たな自由がある一方で、車線フィルタリングには厳格なルールが適用されます。幅が1メートル未満の車両のみがこの実施を利用でき、サイドカー付きのバイクなどの幅の広いモデルは除外されます。 フィルタリングの条件は以下の通りです： 最低限の速度制限が70 km/hの高速道路のみで許可されます。 操作中の最高速度は50 km/hを超えてはいけません。 フィルタリングは最も左側の2車線で行う必要があります。 工事中の道路や雪や氷などの悪条件下では実施できません。 運転者は車線変更の意図を明確に示さなければなりません。 完全に停止した交通状況では、速度は30 km/hを超えてはいけません。 フィルタリング中に他のバイクを追い越すことは禁止されています。 これらのルールを守らないと、罰金から運転免許の停止までの制裁を受ける可能性があります。 これらの新しいルールが適用されることで、レーンのフィルタリングはフランスの道路で一般的な慣行になることが期待されており、バイク乗りと交通の流れの両方に利益をもたらします。二輪車で移動するすべての人にとって歓迎すべき変化です！

ロイヤルエンフィールド、歴史的なバイクメーカーは、テクノロジーの巨人クアルコムとの提携を通じて、重要な技術的飛躍を遂げる準備をしています。ブランドは、新しい電動サブブランド「フライング・フリー」が、従来は携帯電話やゲームコンソールで使用されている最新世代のチップを組み込むことを発表しました。 この進化は、rideapartによれば、ヒマラヤンやゲリラ450などの成功したモデルで市場での地位を固めてきた企業にとって重要な瞬間を示しています。現在の成功に甘んじるのではなく、ロイヤルエンフィールドは、特に電動イニシアティブに焦点を当てた大胆な革新戦略を選択しました。 ブランドの電動プロジェクトは、EICMA 2023でプロトタイプ「エレクトリック・ヒマラヤン・テストベッド」が発表されることで形を取り始めました。翌年、EICMA 2024では、企業は「フライング・フリー」コンセプトを発表し、電動車両専用のサブブランドとなることを明らかにしました。 フライング・フリーという名前は、第二次世界大戦中に使用された伝説的な軽量バイクに敬意を表していますが、新しいバージョンは単なる歴史的な参照以上のものを約束しています。レトロな美学を保ちながら、新しいモデルはクアルコム・テクノロジーズ社との提携を通じて最先端の技術を取り入れています。 フライング・フリーのテクノロジーの中心には、Snapdragon QWM2290 SoCプロセッサがあり、Car-to-Cloudプラットフォームと連携しています。この統合により、リアルタイム診断、正確なナビゲーション、運転のカスタマイズ、スマートフォンを通じたリモート制御機能などの高度な機能が可能になります。 しかし、この電気自動車市場への参入はリスクが伴います。専らこの技術に特化した多くの新興企業は、すでに重大な困難に直面しています。しかし、ロイヤル・エンフィールドはかなりの利点を持っています：堅固な歴史的遺産、強力な財務基盤、そして特に忠実な顧客基盤です。 この取り組みの成功は未知数ですが、ロイヤル・エンフィールドが電動バイク市場を革命する決意は明らかです。ブランドは、この技術的移行の課題に立ち向かうために、百年の経験を活かしながら未来の革新を受け入れるための良い位置にあるようです。