Moteo Portugal S.A.は、全国で発生している森林火災に対して、ポルトガルボランティア消防士協会（APBV）と共に緊急の連帯の取り組みに参加します。 「連帯を加速せよ」というスローガンのもと、このキャンペーンは、ポルトガルの広範囲にわたる地域が森林火災によって壊滅的な影響を受け、多くのコミュニティが深刻な打撃を受けているという危機的な状況の中で生まれました。この災害に直面し、Moteo Portugal S.A.は皆様の寛大さに呼びかけ、この重要な活動に貢献するようお願いしています。寄付はAPBVの口座に直接行うことができ、以下の情報を使用してください： IBAN: PT50 0033 0000 45479781423 05SWIFT/BIC: BVOMPTPL説明: ACELERA24 振込の説明に「ACELERA24」を使用することで、あなたの寄付はこの取り組みの一部としてカウントされます。 Moteo Portugal S.A.は単に助けを求めるだけでなく、積極的にコミットしています。2024年9月1日から10月31日までの間に販売された各車両について、同社は10€を寄付します。この活動は、Moteoが取り扱うすべてのブランド、スズキ、SYM、プジョー、ランブレッタを含みます。総額は11月初旬にAPBVに直接送金され、ポルトガルのボランティア消防士のための機材やその他の重要な運営ニーズの購入に充てられます。 現在、火災が生命、財産、そして私たちの自然遺産を脅かしている国家的危機の瞬間において、私たちの努力を結集することが重要です。Moteo Portugal...

K-2プロジェクトは、高性能バイクにおける専門知識で知られており、古いモデルのスズキ・ハヤブサを復活させるための素晴らしい旅に乗り出しました。この包括的な介入は、バイクを過去の栄光に復元しただけでなく、パフォーマンスとスタイルの新たな高みへと引き上げました。 この変革の物語は、現在のオーナーがバイクを持ち込み、単純な検査を求めたときに始まりました。ハヤブサは前のオーナーによって放置されており、インジェクターと燃料ポンプが詰まっていました。新しいオーナーがバイクを修理しようと試みたにもかかわらず、まだ検査に合格する状態ではありませんでした。 最初は単なる調整の予定でしたが、すぐにエンジンの完全な再構築に進化しました。K-2プロジェクトのチームは、元の排気量1299ccを維持しながら、重要な改善を実施しました。圧縮を高めるためにJEの鍛造ピストンを取り付け、ピストンのリングとピンにDLC処理を施し、他の部品にはWPC処理を行いました。さらに、高性能カムシャフトを取り付け、バルブガイドを交換し、クランクシャフトをバランス調整し、完全に新しく最適化されたエンジンを実現しました。 排気システムは、ノジマエンジニアリングによって完全にカスタマイズされ、再構築されたエンジンの効率を最大化するように設計されています。燃料噴射は、関西地方のダイノマンによって細心の注意を払って調整され、最高のパフォーマンスを保証するために、補助コンピューターパワーコマンダーが使用されました。 サスペンションも特別な注意を受けました。フロントフォークはSacred Groundによって再構築され、ブレーキキャリパーを直接取り付けるためのカスタム下部パーツが追加されました。リアショックは見直され、全体的な改善に合わせて調整されました。 美的には、バイクは完全な変身を遂げました。フレームと車体は完全に再塗装され、新しく現代的な外観を与えられました。ゼログラビティダブルバブルの透明なウィンドシールドが取り付けられ、視覚的な魅力と空力性能の両方が向上しました。 バイクのコントロールはオーナーの好みに合わせてカスタマイズされました。カスタムハンドルバーが取り付けられ、特注のトップブレースに固定されました。ブレーキとクラッチのレバーは、高品質のBrembo Racingモデルに交換されました。ステップはStryker ARATAのパーツから改造され、よりエルゴノミックなライディングポジションを提供します。 ブレーキシステムは大幅に改善されました。フロントには、ラジアルマウントの4ピストンBrembo Racingキャリパーが取り付けられ、Brembo製のディスクと組み合わされています。リアでは、カスタムディスクサポートにより、元のキャリパーを保持しながら、大きなディスクの取り付けが可能になりました。 フロント3.50-17、リア6.00-17のMAGTAN JB2ホイールは、バイクの新しいカラースキームに合わせて白に塗装されました。全体的な美学を補完するために、リムに金色のディテールが追加されました。 最後に、サスペンションはフロントにÖhlinsの逆フォーク、リアにÖhlinsのショックアブソーバーが取り付けられ、新たなレベルに引き上げられました。どちらも優れたパフォーマンスを提供するために慎重に調整されています。 写真: Japan Webike

アメリカのライス大学の研究者たちは、寿命を迎えた電気自動車のバッテリーから原材料を抽出するための革新的な方法を開発し、業界の風景を潜在的に変える可能性があります。 電気自動車への初期の熱意は、いくつかの課題が明らかになるにつれて徐々に和らいできています。モビリティの未来において重要な役割を果たすと見なされ続けていますが、以前のような過剰な楽観主義ではもはや見られていません。 バッテリーの制限は主要な障害の一つであり、多くの製造業者が航続距離を延ばし、充電時間を短縮するための技術に多額の投資をしています。しかし、しばしば見落とされがちな側面は、循環型経済の重要性です。 ガソリン車は適切なメンテナンスを受けることで数十年持つことができますが、電気自動車については同じことは言えず、そのバッテリーはかなり短い寿命を持っています。さらに、バッテリーは通常、これらの車両で最も高価なコンポーネントです。 バッテリーのリサイクルは新しいことではありませんが、従来のプロセスは非常にエネルギーを消費し、その結果非常に高価です。一般的には、バッテリーを基本的な要素まで分解することを含みます。 ライス大学のチームは、使用済みバッテリーから精製された活性材料を抽出するための革新的な方法を提案しています。この技術は、磁気特性を利用して成分を分離し、精製するために、溶媒なしの急速ジュール加熱（FJH）と呼ばれるプロセスを使用します。 この方法は、適度に抵抗のある材料を通して電流を流し、迅速に加熱して他の物質に変換することを含みます。研究者たちは、バッテリーの廃棄物を2,500ケルビンで急速に加熱することで、磁気の包囲と安定したコアを持つユニークな構造が生成され、分離と精製が容易になることを発見しました。 驚くべきことに、電気自動車のバッテリーによく使用される材料であるコバルトは、磁気特性を示し、簡単な分離と新しいバッテリーへの再利用を可能にしました。研究者によると、FJHプロセスはバッテリー金属の回収率が驚異的な98%に達したとのことです。 この発見は電気産業に大きな影響を与える可能性があります。使用済みバッテリーに関連する廃棄物の削減と、全体的な生産コストの低下は、消費者にとってより手頃な電気自動車につながるかもしれません。 電気自動車はしばしば環境に優しい解決策として紹介されますが、実際にはその生産、特にバッテリーの生産にもかなりの環境影響があります。大規模な鉱山採掘からバッテリーの廃棄物のトン数まで、電気自動車の生産に伴う環境コストは否定できません。 このような持続可能性と循環経済に焦点を当てた取り組みは、これらの影響を軽減するために重要です。使用済みバッテリーのより高い割合をより効率的かつ経済的にリサイクルする能力は、この技術を長期的に真に持続可能なものにするための重要なステップです。 この発見は、電動モビリティの課題に対するよりエコロジカルで経済的に実行可能な解決策を求める上での重要な進展を示しており、産業にとってより持続可能な未来を約束しています。

イギリスのメーカーCCMは、600ccの新しいストリートトラッカー2モデルを発表し、市場を驚かせました。新しいストリートモトシリーズには、価格が11,600ユーロのベースモデルと、13,400ユーロのプレミアムバージョンであるストリートモトRが含まれています。 両モデルは、TIG溶接されたスチールフレームと、Husqvarnaから受け継いだ600ccの単気筒エンジンを共有しており、55馬力と58Nmのトルクを生み出します。特に印象的なのはその重量で、ベースモデルはわずか141kg、Rバージョンは139kgで、機敏でダイナミックなパフォーマンスを約束します。 ストリートモトRは、軽合金のDymagホイール、チタン製のサイレンサーを備えたシート下のエキゾーストシステム、そしてさまざまなカーボンファイバーの要素を使用して際立っています。両モデルは前にMarzocchiサスペンション、後ろにYSSショックアブソーバーを装備しており、Rバージョンはリモートリザーバーの恩恵を受けています。 シート高830mmのこれらのCCMは、競合他社と比較して高めのオプションとして位置づけられています。高価格にもかかわらず、イギリスのブランドは軽さとパフォーマンスを差別化要因として重視しています。 CCMは、これらの新しいストリートモトがブランドの遺産と大胆で若々しいデザインを組み合わせることで、新しい世代のライダーを引き付けることを期待しています。この発表は、1971年に設立された会社の52周年を祝うものでもあります。 価格は同排気量のバイクと比較すると高く見えるかもしれませんが、CCMは優れたパフォーマンスと職人技の建設が投資に値すると主張しています。ただし、出力がA2ライセンスの適格性を外していることは留意すべき点です。

昨日、待望のトライアンフ・スピードツイン1200 RSの発売、日程、技術データが確認され、スピードツイン1200の世代も発表されました。これは間違いなく今週のハイライトです。 トライアンフ・モーターサイクルズは、スピードツイン1200の重要なアップデートを発表し、より集中した応答性の高い新しいRSバージョンが登場し、これらのモデルは2025年1月にディーラーに到着する予定です。 このバイクは、前後のサスペンションに新しいマルゾッキコンポーネントを採用し、サイクリング性能を向上させ、エンジンは最大出力が5馬力向上し、ライダーにさらなる興奮とスポーツ性能を約束します。 カーブに最適化されたABSや強化されたトラクションコントロールなどの先進技術がパッケージを補完し、安全性とパフォーマンスのレベルを引き上げます。 プレゼンテーション動画をご覧ください：

ホンダは4気筒エンジンを搭載した新しい中型スポーツバイクの開発を正式に発表し、二輪車の世界を揺るがしました。この発表は、9月13日に始まった中国の重慶モーターショーで、ホンダのバイク部門のディレクターである加藤実によって行われました。 詳細はまだ不明ですが、日本のブランドは新しいバイクのシルエットを公開し、フルカウリングモデルであることを確認しました。このホンダの新提案は、カワサキZX-4Rの潜在的なライバルとして位置づけられ、中型スポーツバイクセグメントでの競争を加熱させることを約束しています。 技術仕様は依然として謎に包まれており、500ccバージョンが中国市場向け、400ccバージョンが日本向けであるという噂があります。しかし、これらの情報はホンダからの公式確認をまだ待っています。 この新しいバイクの発表は、ネイキッドバージョンの可能性についても疑問を提起し、愛好者に対して選択肢を広げることになります。ホンダは2025年に発売予定であり、このモデルが日本市場に登場することを確認しています。 この発表は、ホンダが中型バイクセグメントでの地位を再確認するための戦略的な動きを示しており、ますます競争が激化し成長している市場です。

オリジナルのエッセンスを損なうことなくバイクをカスタマイズする技術は、少数の人々が克服できる挑戦です。しかし、日本の愛好家であるhisashi 3109は、彼のスズキKATANA M0でこの偉業を達成したようで、オリジナルモデルの精神を尊重しつつ、機能的かつ美的な微妙な改善を取り入れたマシンを作り上げました。 このカスタマイズされたKATANAは、主に黒のボディに戦略的に配置された赤のアクセントが施されており、アイコニックな空冷KATANAの自然な進化を想起させます。オーナーはこのコンセプトを「オリジナル装備に似たカジュアルなカスタマイズ」として説明しており、このアプローチは慎重に選ばれたコンポーネントに反映されています。 最も注目すべき変更点には、KATANAのオリジナルアクセサリーラインのバイカラーシート、GSX-S1000の下部カウル、ActiveのラジエターカバーやOhno SpeedのGTテールキットなどのアフターマーケットパーツが含まれます。これらの変更により、バイクはより低く、長いプロファイルを持ち、アイデンティティを損なうことなく外観が向上します。 機能性も忘れられておらず、長距離旅行のためのエルゴノミクスを向上させるために、別々のハンドルとWest Powerの新しいトップクランプが取り付けられています。マットブラックのGale Speed Type SB1ホイールは、全体的なビジュアルを補完するだけでなく、バイクのパフォーマンスも向上させます。 最終的な結果は、工場から出てきたように見えるSuzuki KATANAですが、さらなる洗練のタッチが加わっています。この微妙で機能的なカスタマイズアプローチは、クラシックなバイクの本質を失うことなく改善することが可能であることを示しており、日常使いにも長距離旅行にも理想的なバイクを生み出しています。 出典/写真: 日本ウェビーク

中国のメーカーZongshenは、重慶モーターショーで最新の創作物、Cyclone RC401Eを発表し、二輪車の世界を驚かせました。この中型スポーツモデルは、ホンダなどのブランドにまで独占されていた電子クラッチを搭載している点が際立っています。 RC401Eは、401ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は9500 rpmで45馬力、8000 rpmで37 Nmのトルクを発揮します。これらの仕様は、中型スポーツバイクセグメントにおいて競争力のある位置に置いています。 このモデルの大きな革新は、「E-Clutch」と呼ばれる電子クラッチシステムにあります。ホンダのシステムと名前は同じですが、Zongshenの実装は異なります。制御モーターはエンジンの後部に配置されており、ハンドルバーにある単一のスイッチで手動でクラッチを操作することなくギアを変更できます。 クラッチ技術に加えて、RC401Eは空力的なカウリングやカーボンファイバー製のスイングアームなど、他の注目すべき要素も備えています。中国市場向けに約3100ユーロで発表されたこのモデルは、手頃な価格のスポーツバイクセグメントを揺るがすことを約束しています。 Zongshenのこの技術的ニッチへの進出は、伝統的に技術的に複雑でない製品に関連付けられてきた中国のメーカーにとって重要なマイルストーンを示しています。このブランドの取り組みが成功し、モーターサイクル業界の確立された巨人たちと効果的に競争できるかどうかは、今後の課題です。 出典: 日本 Webike

トライアンフモーターサイクルズは、本日、新しいSpeed Twin 1200 RSの発売を発表しました。これは、人気のSpeed Twin 1200シリーズの重要な進化です。トライアンフのプロダクトディレクター、スティーブ・サージェントは、新モデルの主な特徴を強調しました。 '新しいSpeed Twin 1200 RSは、より集中し、より没入感があり、即応性がさらに向上しています。これは、ダイナミックなパフォーマンスを求めるライダーのために設計されており、クラシックなスポーティな外観を持っています'と、サージェントは公式声明で述べ、ブランドがアイコニックなバイクのスタイルを損なうことなく、向上したライディング体験を提供するというコミットメントを強調しました。 サージェントはモデルのアップデートについても詳しく述べました：'新しいSpeed Twin 1200のアップデートは、この非常に評価の高いモデルにとって重要な進化であり、常に私たちは、皆が賞賛する高いレベルのライディングとクラシックなスタイルを維持しながら、追加のパワーとライディング体験を向上させる技術を導入することを確認したいと思っていました'。 これらの声明は、トライアンフが技術的な改善に大きな投資を行いながら、Speed Twinを定義するクラシックな本質を保っていることを示唆しています。新しいモデルは、ブランドの特徴的な時代を超えた美学と向上したパフォーマンスを組み合わせることを約束しています。 Speed Twin 1200 RSは、間もなくディーラーに到着し、クラシックスポーツバイクセグメントにおいて伝統と革新を兼ね備えた選択肢を愛好者に提供する予定です。

ロイヤル・エンフィールド、アイコニックなバイクブランドは、2024年9月22日に年次イベント「ワンライド」を開催することを発表しました。この取り組みは「純粋なバイク精神」を祝うもので、世界中のブランド愛好者が集まり、ライディングと交流の一日を楽しむことになります。 イギリスでは、メインイベントはブライアリー・ヒルでQBモーターサイクルによって開催されます。コースはレディッチのアローヴァレー・パークでクライマックスを迎え、参加者は食べ物、飲み物、エンターテイメントを楽しむことができます。ハイライトの一つは、1901年から1967年までこの地域でバイクを生産していたブランドの歴史を称えるために、ロイヤル・エンフィールド・バレットのレプリカとなる新しい彫刻の公開です。 ウェリングボロのクーパーBモーターサイクル、ヒンクリーのドレイトン・クロフト、スタッフォードのジョーンズ＆アルコックなど、他のディーラーもアローヴァレーに向かうツーリングを企画しています。このミッドランドの中心にある風光明媚な公園は、バイク愛好者たちの真の集いの場となることが期待されています。 ルートの所要時間は出発地点によって1時間から2時間の見込みです。ロイヤル・エンフィールドは、イベント中の責任ある運転と公共の道路を利用する他の利用者への配慮を促し、安全の重要性を強調しています。 「ワンライド2024」に参加を希望する方は、地域のロイヤル・エンフィールドディーラーを通じて登録できます。場所に関係なく、誰でも参加可能です。追加情報はブランドの公式ウェブサイトで入手できます。 このグローバルイベントは、モーターサイクルへの情熱を祝うだけでなく、世界で継続的に生産されている最も古いバイクブランドの一つであるロイヤルエンフィールドのオーナーや愛好者の間にコミュニティの感覚を強化します。