ダカールのもう一日が終了しました。予想通り、トシャ・シャレイナが競技のステージ11での勝利を確認しました。しかし、ダニエル・サンダースが最も大きな笑顔を浮かべています。なぜなら、今日のゴールには7分以上遅れて到着したものの、残りの短いステージと彼のリードを考えると、実質的に彼がチャンピオンだからです。 天候条件により初期計画が変更され、スタートが遅れ、特別ステージが短くなったこの日、シャレイナ（ホンダ）は152kmの計時セクションを2時間12分4秒で完走し、2位のルチアーノ・ベナビデス（KTM）に対して33秒のリードを確保して勝利を収めました。 アドリアン・バン・ベーヴェレン（ホンダ）は再び表彰台に上がり、57秒遅れてゴールし、チームメイトのリッキー・ブラベックとトラック上で最高のヒーロー、ナチョ・コルネホがトップ5に名を連ねました。 ダニエル・サンダース（KTM）はシャレイナに対して約7分31秒の遅れを取り、6位でフィニッシュしました。マチュー・ドヴェーズ（BAS KTM）、トニ・ムレク（BAS KTM）の前に位置し、ステファン・スヴィトコ（スロバニフト・ラリー・チーム）とスカイラー・ハウズ（ホンダ）がトップ10を完了しました。 総合順位を見てみると、注目すべきはサンダースで、残り1ステージ、61kmしか残っていない中で、実質的に競技の勝利を確保しており、シャレイナに対して9分のアドバンテージを持っています。ベーヴェレンは3位で、15分50秒遅れています。 今日のトップ10 | スタンドingsのトップ10 - 画像をクリックして拡大表示

マルコ・ベッゼッキは、アプリリア・レーシングと共にMotoGPのファクトリーチームライダーとしてデビューします。チームのプレゼンテーション中、彼はこの新しい章についての喜びを表現し、チームとの最初のテストを振り返り、予想以上にポジティブな驚きを感じたことを認めました。 「ファクトリーバイクに自分の番号があるのを見ることができて、とても誇りに思っています。そしてアプリリアと一緒にいることはさらに特別です。イタリアのライダーがイタリアのバイクに乗るというのは常にユニークなことなので、私は非常に誇りに思っており、私のベストを尽くして、私たちと共に働くすべての人々に良い結果を届けられることを願っています。彼らは本当にそれに値します」と、イタリアのライダーはチームのプレゼンテーション中に語りました。 ベッゼッキは#72の番号を持ち、バルセロナでの11月のテストを振り返り、RS-GPとの経験が非常にポジティブであったと述べました。イタリアのバイクとの初めての出会いにしては、期待以上だったと話しました：「まず第一に、ガレージの人々の顔を見ることが素晴らしかったです。彼らは私たちがバイクに満足しているのを見てとても嬉しそうでしたし、私はそれに対して本当に良い感覚を持っていました。前方の安定性があり、正直に言うと、初めてのことを考えると、こんなに良い感覚を持てるとは思っていませんでした」。 彼はまた、ホルヘ・マルティンと共に行った作業を認め、それが生産的であったと信じています：「素晴らしかったですし、私たちが行った作業も非常に良かったです。最初からみんなから素晴らしいフィードバックをもらいました。私は感銘を受けました。私たちは一生懸命働かなければなりませんが、明確な目標があります。それが私たちが達成しようとすることです」。

ホルヘ・マルティンが現在アプリリアで走っている中、プラマック・レーシング/ドゥカティでMotoGPタイトルを獲得した後に#1を使用するかどうかについて多くの憶測がありました。しかし、新シーズンのチームプレゼンテーション中に、マルティンはこの疑念を晴らし、誇らしげに新しいRS-GPを披露し、その上には名誉ある番号が飾られていました。 この象徴的な番号を使用できることに喜びを感じている新しいアプリリア・レーシングのライダーは、チームのプレゼンテーション中にその気持ちを生中継で表現し、次のように述べました： - 私はどこでも#1を使います。この番号を使うことに疑いはありませんでした。なぜなら、私はそれを獲得するために一生懸命戦ってきたからです。そして、MotoGP世界タイトルを獲得し、この素晴らしいアプリリアにこの番号を持つことができるのは非常に特別です。この番号でさらにモチベーションを見つけられることを願っています。そして、私はこれでレースをします 。 それでも、多くのライダーに共通するように、マルティンは「古い」番号を忘れず、さらにタイトルを獲得するという野望を表現することをためらいませんでした：'はい、#89は私のMotoGPキャリアを通じての番号であり、そのため、#1の中に小さな'89'を残しました。私はMoto3とMotoGPで2度の世界チャンピオンです。そして、もしかしたら将来的にもっと星を追加できるかもしれませんが、今のところは本当に、本当に良いです。' マルティンと同様に、元チャンピオンのペッコ・バニャイアも自分のバイクに#1を使用することを選択しました。

ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンクスは、MotoGPにおけるヤマハのファクトリーライダーであり、2025年にはライダーとしての2シーズン目を迎えますが、二人とも非常に才能があるものの、ライディングスタイルは異なります。 メーカーのテクニカルディレクターは、M1の開発に関して多くの責任を担っており、二人のライダーの才能に疑いはないと述べ、Crashに次のように語りました：'ファビオとアレックスは、MotoGPでのレースウィナーであり、ファビオは世界チャンピオンであるため、間違いなく非常に才能があります。' イタリア人は、その後、ライダーのライディングスタイルの違いについて説明しました：'一般的に、ファビオはブレーキングとコーナーでのスピード維持が得意です。アレックスはコーナー出口の管理が得意です。しかし、二人とも非常に優れています。' 日本のメーカーは、来年プラマックレーシングがサテライトチームとして参入することで、構造に大きな強化を図ります。このチームには、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーが主要メンバーとして参加し、最新のM1を駆ることになります。

ロイヤル・エンフィールドは、わずか10年で販売を3倍に増やすという印象的な成功を収めています。2024年には、ブランドは944,000台のオートバイを販売し、前年に比べて4.7%の増加を記録し、世界で10番目に大きなオートバイメーカーとしての地位を確立しました。 この成長は、手頃な価格で提供されるレトロスタイルのオートバイの世界的な魅力によるものです。強力なツインシリンダーエンジンとクラシックなデザインを持つショットガン650や、技術的なサーキットで驚くほど敏捷なゲリラ450などのモデルは、シンプルさとパフォーマンスを融合させるブランドの能力を証明しています。 ロイヤル・エンフィールドの成功は、主な市場であるインドにとどまりません。他の地域でも大きな貢献があり、ラテンアメリカとブラジルでは14%、東南アジアでは7.3%、西ヨーロッパでは3.1%の増加が記録されています。 2015年には、同社は年間30万台をわずかに超える販売を行っていました。10年足らずで、その数字を3倍に増やし、2025年までに100万台の販売というマイルストーンに近づいています。 ヴィンテージスタイルのモデルで知られるロイヤル・エンフィールドは、未来に向けた革新的な技術や電気自動車への投資も行っています。クアルコムとの提携で開発されたフライング・フリーもその一例です。2024年が何を示しているかは分かりませんが、ブランドは減速する兆しを見せず、新しい市場を征服し続け、その遺産を拡大しています。 写真: ロイヤル・エンフィールド 出典: Rideapart

2025年のダカールラリーの第11ステージが本日行われており、ドライバーたちはまだ日中の走行を終えていませんが、トシャ・シャレイナが優勝する可能性が最も高いです。 152kmのタイムトライアルと232kmのループが行われるこの日は、シュバイタでスタートしフィニッシュしますが、現在最も速いのはホンダのライダーで、少なくともKP 112を通過した時点ではそうでした。 シャレイナは、以前は最速だったルチアーノ・ベナビデス（KTM）に対して56秒のリードを持っています。 アドリアン・バン・ベヴェレン（ホンダ）が暫定的に3位におり、リッキー・ブラベック（ホンダ）とナチョ・コルネホ（ヒーロー）がトップ5を締めくくっています。 ダカールリーダーのダニエル・サンダース（KTM）は6位で、ジェイコブ・アルグブライト（RSMotoホンダ）の前に位置し、BAS KTMのトニ・ムレックとマチュー・デュヴェーズが続き、コンラッド・ダブロフスキー（デューストラリーチーム）がトップ10を締めくくりました。 できるだけ早く、当日の最終結果についての詳細をお知らせします。

ヤマハ発動機株式会社（以下「ヤマハ」といいます）は、2024年秋に発表された新型トレーサー9GTを、東京モーターショーで日本初公開しました。この国内デビューは、日本の観客にモデルの欧州仕様を紹介し、国内市場向けバージョンに期待される仕様の参考になります。 新型トレーサー9GTは、6つのフロントヘッドライトを特徴としており、2025年夏頃に日本で正式デビューするとの予想があります。この大型ツーリングスポーツバイクは、ストリートファイターMT-09と同じ890ccの直列3気筒エンジンとアルミフレームを基にしていますが、長距離旅行のためのパフォーマンスと快適性において大幅な改善が施されています。これには、大型ディスプレイとより人間工学に基づいたライディングポジションが含まれています。 2025年モデルの新機能として、革新的な「マトリックス」アダプティブLEDヘッドライトシステムが際立っています。このユニークなシステムは、6つのLEDユニットで構成されており、交通状況や気象条件に応じて自動的に光の強度を調整し、対向車両の眩惑を防ぎます。前のモデルと同様に、新型トレーサー9GTにも道路の進行方向に沿って動くコーナリングライトが装備されており、高い安全性を確保しています。 トレーサー9GT+モデルはこの機会に展示されなかったが、最上級バージョンには「ACC（アダプティブクルーズコントロール）」などの高度な機能が装備されていることを強調することが重要である。この機能は、前方と後方に設置されたミリ波レーダーを利用して、前の車両との安全な距離を維持する。2025年の欧州版は同様の変更が加えられたため、日本版のトレーサー9GT+も同じ特徴を持つ可能性が高い。 2025年のトレーサー9GT+モデルは、電子制御されたセミアクティブサスペンション、ACC、およびY-AMT技術を搭載している。ヨーロッパでは、30リットルのサイドバッグが標準装備されており、ボディカラーはアイコンパフォーマンスである。 さらに、すでにMT-09でヨーロッパで注目を集めた電子制御クラッチシステム「Y-AMT」もこのモデルに搭載されることが発表されており、日本市場への導入が示唆されている。 Webike Plusによると、新しいトレーサー9GTシリーズの日本での発売は2025年の夏頃になると予想されている。価格やその他の詳細はまだ発表されていないが、このモデルはツーリングバイクのパフォーマンスを向上させることが期待されている。 出典: 日本 Webike

ヤマハ発動機株式会社（以下、ヤマハ）は、東京モーターショーで2024年秋に発表された新型トレーサー9GTモデルを日本で初めて披露しました。この国内プレミアは、モデルの欧州仕様を日本の一般に紹介し、国内市場向けバージョンの期待される仕様のベンチマークとなります。 新型トレーサー9GTは、6つのフロントヘッドライトが特徴で、2025年夏頃に日本で正式デビューするとの推測があります。このグランドツーリングスポーツバイクは、MT-09ストリートファイターに搭載されている890ccの直列3気筒エンジンとアルミフレームを基にしていますが、長距離旅行のための性能と快適性に大幅な改善が加わっています。具体的には、大型スクリーンやより人間工学に基づいたライディングポジションが含まれています。 2025年モデルの新機能の一つは、革新的な「マトリックス」アダプティブLEDヘッドライトシステムです。このユニークなシステムは、6つのLEDユニットから構成されており、交通や天候条件に応じて光の強度を自動的に調整し、対向車からの眩惑を防ぎます。前モデルと同様に、新型トレーサー9GTには、道路の進行方向に従って照らすコーナリングライトも搭載されており、高い安全性を確保しています。 今回はTracer 9GT+モデルが展示されなかったが、レンジの最上級モデルには「ACC（アダプティブクルーズコントロール）」などの先進機能が搭載されていることに留意することが重要である。これは、前後に設置されたミリ波レーダーを使用して、前方の車両との安全な距離を維持するものである。2025年の欧州版は同様の改良が施されているため、日本版のTracer 9GT+も同じ機能を持つ可能性が高い。 2025年のTracer 9GT+は、電子制御のセミアクティブサスペンション、ACC、およびY-AMT技術を搭載している。ヨーロッパでは、30リットルのサイドバッグが標準装備されており、ボディカラーはアイコンパフォーマンスである。 さらに、すでにMT-09で欧州で話題を呼んでいた「Y-AMT」電子制御クラッチシステムもこのモデルに搭載されることが発表されており、日本市場への導入が示唆されている。 Webike Plusが収集した情報によると、新しいTracer 9GTシリーズの日本での発売は2025年夏頃になる見込みである。価格やその他の詳細はまだ明らかにされていないが、このモデルにはツーリングバイクの基準を引き上げることを約束する大きな期待が寄せられている。 出典：日本ウェビック

安全は、経験のレベルや運転するバイクの種類に関係なく、すべてのライダーにとっての基本的な柱の一つです。この側面で最も重要な要素の一つは、間違いなくブレーキシステムです。この記事は、バイクのブレーキシステムの重要性を強調し、このシステムの適切なメンテナンスと使用方法についての指示を示すビデオへの導入として機能することを目的としています。 ブレーキシステムは単なる便利な要素ではなく、何よりも重要な安全機構です。バイクの速度を減少させたり完全に停止させたりする能力を提供することで、ブレーキシステムはライダーが道路上の予期しない状況に迅速に反応できるようにします。効率的なブレーキシステムがなければ、事故のリスクは指数関数的に増加します。 ブレーキシステムのコンポーネント バイクのブレーキシステムには通常、ブレーキディスク、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキフルード、そして一部のモデルにはABS（アンチロックブレーキシステム）などのアシストシステムが含まれます。これらの各コンポーネントは、ブレーキシステム全体の効果において重要な役割を果たします。定期的なメンテナンスと摩耗した部品の交換は、システムが正しく機能することを保証するために不可欠です。 定期的なメンテナンスの重要性 ブレーキシステムの定期的なメンテナンスは、その効果とライダーの安全を保証するために非常に重要です。パッドの状態を確認し、ディスクを点検し、ブレーキフルードが適切なレベルにあることを確認する作業は、軽視してはいけません。さらに、メーカーの推奨に従ってブレーキフルードを交換することは、汚染や湿気の吸収による効果の低下を防ぐために不可欠です。 ブレーキシステムは、バイクの運転における安全性のための重要な要素です。その定期的かつ適切なメンテナンスは、バイクの寿命を延ばすだけでなく、ライダーや他の道路利用者を保護します。次のビデオでは、バイクのブレーキシステムの点検とメンテナンスを正しく行う方法を示し、より安全で効率的な運転を保証します。

ヤマハは2025年モデルの新しいTMAXを発表し、このマキシスクーターの伝説的な地位を強化しています。これは、このセグメントでさらに基準を引き上げることを約束する一連の重要なアップデートによるものです。 新モデルは、よりスポーティなラインを持つ再設計されたボディが特徴で、ライダーと乗客の両方の快適さを重視したエルゴノミクスを維持しています。視覚的な外観は、独自の光の署名を与える二重ヘッドライトとポジションランプの導入により刷新されました。 このマキシスクーターの心臓部には、EURO5+基準を満たす560ccエンジンが搭載されており、最も要求の厳しいライダーの期待に応える高レベルのスポーツパフォーマンスを提供します。 技術面では、TMAX 2025は、スマートフォンとの高度な接続性を含む改良された7インチTFTディスプレイを搭載しています。最も注目すべき新機能の一つは、完全な地図を備えたGarminナビゲーションシステムの統合で、直感的で効果的なナビゲーション体験を提供します。 TMAXのこのアップデートは、ヤマハがプレミアムマキシスクーターセグメントでのリーダーシップを維持するための継続的なコミットメントを示しており、スポーツパフォーマンス、最先端技術、日常の快適さを組み合わせています。