アメリカの工房で意外な挑戦が持ち上がりました：1970年代から放置されていた1960年代のホンダ・ドリームCA95を再び動かすことです。Brick House Buildsのチームは、このプロジェクトに対して一般的でないアプローチを取り、限られた予算でこのバイクを蘇らせることを決意しました。 このホンダ・ドリームは、もともと150ccのエンジンを搭載していましたが、後に161ccに改造され、平行二気筒エンジンと二つの小さなキャブレターを備えています。エンジンはほぼ半世紀の無活動の後、完全に固着しているため、挑戦はさらに複雑になります。 入念で高額な復元とは異なり、このプロジェクトは限られたリソースで一般の愛好者が何を実現できるかを示すことを目的としています。チームは、自らの経験と十分に装備された工房を活かし、壊れた部品や劣化したコンポーネントといった障害に直面し、創造的で経済的な解決策を模索しています。 目指すのは美的完璧さではなく、エンジンを再び動かすことです。このプロセスはビデオで記録されており、ホンダのバイクの伝説的な耐久性を際立たせる、忍耐と工夫の証となっています。 結末の詳細は秘密にされていますが、そのビデオはホンダの創設者である本田宗一郎を誇りに思わせるような結末を約束しています。チームは近い将来、バイクの外観をさらに改善する計画をしていますが、今のところはこのモーターの遺物を再び生き返らせることに焦点を当てています。 このプロジェクトは、クラシックバイク愛好者にとって非常に大切な「自分でやる」精神を称賛するだけでなく、決意と創造性をもってすれば、限られた資金であっても長い間忘れられていた車両に新たな機会を与えることができることを示しています。 こちらで動画をご覧ください：

スコーピオンは、子供向けに特別に設計された新しいEXO-JNR Airヘルメットを発売しました。このヘルメットは、大人用ヘルメットに通常見られる多くの機能を提供しています。さらに、このモデルは、道路安全に関して最も厳しい基準の一つであるECE 22.06に認定されています。 二輪車の世界に子供を導入したいと考える親にとって、安全を確保することは不可欠です。これは運転教習、適切なバイクの選択、そしてもちろん、高品質の保護具への投資を含みます。長い間、子供専用にデザインされたヘルメットを見つけることは本当に難しい課題でした。しかし、オートバイがあらゆる年齢層の人々にとって情熱となるにつれて、子供用ヘルメットの選択肢は大幅に増加しています。 モータースポーツの世界で確固たる評判を持つスコーピオンは、世界のトップライダーの一部に装備を提供していることで知られていますが、今、EXO-JNR Airを発表しました。この子供用ヘルメットは、市場で最も充実した装備を持つものであり、大人用モデルと同様の保護を提供しています。 その主な特徴の一つは、エアフィットシステムで、頬パッドを空気で調整でき、完璧なフィット感を確保します。この機能により、ヘルメットは快適で、着脱が簡単になります。 小さな子供たちの快適さを考慮して、EXO-JNR Airには、湿気を吸収し、爽快感を保証するKwikwick C生地の内装があります。さらに、スコーピオンのKwikfitシステムは、ヘルメットを着用したまま眼鏡を使用するのを簡単にします。 もう一つの重要な特徴は、シールドの曇りを防ぐPinlockシステムの準備です。ヘルメットは、工具なしでシールドを迅速に交換できるEllip-Tecメカニズムも装備しており、さらなる便利さを提供します。

カナダのCan-Amは、加熱されたシールドと統合された通信システムを備えた新しいスマートヘルメットに取り組んでいるようで、その他の革新も含まれています。 最近、認知されたモーターサイクルメーカーは、新しいOriginおよびPulseモデルの発売後に注目を集めており、これらはヨーロッパや他の大陸のさまざまな市場で予約注文が可能です。 最近登録された特許によると、Can-Amの新しいスマートヘルメットはライダーの体験を革命的に変えることを約束しています。最も注目すべき特徴の1つは統合された通信システムですが、SenaやCardoなどの他の人気ブランドとの互換性があるかどうかはまだ明らかではありません。 加熱されたシールドはもう1つの興味深い特徴ですが、一部の専門家は、Pinlockなどの既存の曇り防止システムの効果を考慮すると、その必要性に疑問を呈しています。ヘルメットには、低照度条件での視認性を向上させるためのリアライトや、自前のバッテリーを備えたサイドランプも組み込まれています。 特許の複雑さは詳細な分析を難しくしますが、ヘルメットには通信システム、スピーカー、マイク、リアライトを電源供給するためのバッテリーが含まれることは明らかです。 Can-Amにとっての課題は、ライダーがそのお気に入りの通信システムを統合されたシステムに置き換えるよう説得することであり、その効果と使いやすさはまだ証明されていません。 この新しいスマートヘルメットは、Can-Amの親会社であるBRP（ボンバルディア・レクリエーショナル・プロダクツ）が開発中のより広範な製品ラインの一部であるように見え、彼らの新しい電動バイクOriginとPulseを補完するものです。

ロリス・カピロッシ、元MotoGPレース優勝者は、最近彼のキャリアを称える特別エディションのスズキGSX-8Rのユニークな5台を贈られました。 今年発売されたGSX-8Rは、10年のブランクを経てスズキがスポーツバイクセグメントに復帰することを示しています。このモデルは、並列2気筒エンジンを搭載し、ヤマハR7の直接の競争相手として位置づけられています。 ネイキッドGSX-8Sを基にしたGSX-8Rは、サーキットでのライディング体験を新たなレベルに引き上げます。このバイクは、名高いブリティッシュスーパーバイクに組み込まれた全英スポーツバイク選手権で競技デビューを果たしました。 カピロッシ限定版のGSX-8Rは、元イタリア人ライダー自身だけに提供される独占的なモデルです。現在、ドーナスポーツのレースディレクターとして活動しているカピロッシは、2008年から2010年までスズキチームの重要なメンバーであり、GSV-Rを操縦していました。 カピロッシ専用のGSX-8Rモデルは、液冷の776ccエンジンを搭載し、82馬力を発揮し、スチール製のチューブラーフレームに組み込まれています。この超限定シリーズでは、わずか5台しか製造されていません。 「ここ広場で初めて試乗しました」とカピロッシはトリノのピアッツァ・カステッロで『ガゼッタ・デロ・スポルト』に語ったそうです。「とても美しく、非常に敏捷で速いです。」 カピロッシが独占的なバイクで称えられるのは今回が初めてではありません。最近、彼の2003年のドゥカティGP3、イタリアンブランドの初のMotoGPバイクが、シルバーストーンで驚くべき201,250ポンドで競売にかけられました。 GSX-8Rは競争の舞台でますます目立つことを約束しています。今年、MotoAmericaのTwins Cupシリーズでデビューし、ロッコ・ランダースは2024年にすでに4回の勝利を収めました。 この称賛をもって、スズキはカピロッシの遺産を祝うだけでなく、二輪車の世界における革新と競争へのコミットメントを再確認しています。

ヤマハは、最新のフラッグシップモデルであるR1M 2025を発表し、スーパースポーツセグメントの基準をさらに引き上げました。この新しいバージョンは、ベースモデルR1の本質を保持しつつ、独自性と最先端の技術を加えています。 R1M 2025の主な特徴は、カーボンファイバーの広範な使用です。カーボンファイバー製のフルカウリングは、バイクにより攻撃的で洗練された外観を与えるだけでなく、総重量の軽減にも寄与しており、これはサーキットでのパフォーマンスにとって重要な要素です。 前モデルに対する変更は微妙ですが、ヤマハはシートに新しいテクスチャーコーティングを導入し、ライダーとマシンの間のコントロールと結びつきを向上させることを目指しています。この一見小さな変更は、サーキットでの集中的なセッション中に大きな違いをもたらす可能性があります。 バイクは、競技環境で最大のポテンシャルを引き出すために不可欠な印象的な電子アシスト機能を維持しています。フロントの43mm Öhlins電子サスペンションシステムは、NPXフォークと電子Öhlinsリアショックによって補完され、最も要求の厳しいライダーにとって最も評価される特徴の一つとなっています。 維持されている特徴の一つは、ポリッシュ仕上げのアルミニウム製スイングアームで、これは技術的に重要な役割を果たすだけでなく、バイクに視覚的な洗練さを加えています。R1Mの特徴的なカラーリングは、このバージョンが標準のR1から即座に際立つことを保証し続けています。 モデルの独自性を強調するために、2025年のR1Mは、各ユニットに本当にユニークでコレクターにとって価値のある番号入りのプレートが装備されます。 このR1Mのアップデートは、ヤマハが最も要求の厳しい愛好家に卓越した体験を提供するという継続的なコミットメントを示しており、最先端の技術と競技用バイクにインスパイアされたデザインを組み合わせています。変更は段階的に見えるかもしれませんが、R1Mの市場で最も望ましい能力を持つスーパースポーツバイクの地位を強化しています。 ヤマハは革命よりも洗練のアプローチを採用しているようで、すでに証明されたフォーミュラの改善に賭けています。

ヤマハは昨年、必ずしも良い理由でメディアの注目を集めていました。実際、時にはニュースが驚くべきものでした。会社はヨーロッパでの公道用の認証版を廃止し、多くのファンを悲しませました。その後、ヨーロッパでのサーキット専用の特別版に関する情報が浮上し、アメリカでは公道版が引き続き利用可能ですが、今、特別なバイクが思い出され、更新されるという良いニュースが届きました。 2025年モデルのヤマハR1 重要なのは、R1はしばしば競合他社に対してブレーキ性能の低さから劣っていたことです。ヤマハがバイクに適切なブレーキセットを装備すれば、批判を大幅に減らせるように思えました。実際、会社はまさにそれを行いました。 2025年モデルのR1は、フロントに320mmのブレンボスタイレーマモノブロックキャリパーと新しいブレンボのブレーキポンプを装備して登場します。フロントフォークも前モデルの批判の一つでしたが、ヤマハは新しいバージョンに完全調整可能な43mmのKYBを装備することでこの問題を解決したと期待しています。 視覚的には、最も目立つ違いは新しいカーボンファイバー製のエアロウイングです。R1はウイングのトレンドに抵抗していた最後のスーパースポーツの一つでした。公道用バイクのウイングのビジュアルがあまり好きではないものの、流れに逆らうことは不可能です。そして、R1がそれを採用しなければならなかった場合、私はこれらがかなり受け入れられる外観を持っていると考えています。 もちろん、ウイングは純粋に美的要素ではありません。もし正しく機能すれば、ブレーキングやコーナリング中のフロントの感覚を改善するでしょう。 最後に、2025年モデルのR1は、ライダーとパッセンジャーの座席に新しいテクスチャー仕上げを採用し、より優れたグリップ感とバイクとの一体感を提供するよう設計されています。 これらの新機能に加えて、バイクの残りの部分は2024年モデルとほぼ同様の外観を保っているようです。

DELL-SARAは、その攻撃的なアプローチと、SRのポテンシャルを最大限に引き出すハイテクカスタマイズで知られています。SRの愛好者の間で有名な工房であるにもかかわらず、今日はSRのオリジナルの特徴を際立たせるカフェレーサースタイルのバージョンを紹介します。一見すると伝統的に見えるかもしれませんが、その内部には、卓越した走行のために最適化された工房のユニークなカスタマイズが隠れています。 クラシックな外観、モダンな心 燃料タンクやシートなどの外部コンポーネントはオリジナルで、SRのアイコニックなスタイルを保っています。しかし、サスペンションは完全に変更されました。前後のホイールは17インチのExcelホイールに交換され、フロントブレーキシステムはBremboのキャリパーとSunstarのディスクを組み合わせて、ブレーキパワーが大幅に向上しています。 ラグジュアリーサスペンション リアサスペンションはÖhlinsのコンポーネントに更新され、フォークのスプリングはHyperpro製で、スイングアームはBertrand製のパーツです。このプレミアムパーツの厳選により、真にラグジュアリーなサスペンションが実現されています。 パフォーマンスの向上 キャブレターはTMR-MJNに交換され、エキゾーストは工房のオリジナル作品であるSlender Boyです。これらのアップグレードにより、吸気と排気のシステムが最適化され、優れたパフォーマンスが保証されています。 このマシンは、SRカフェレーサーの自然な進化の具現化であり、SRの伝統的な外観と高性能なパフォーマンスを見事に融合させています。これは、伝統が尊重されるだけでなく、技術革新を通じて同時に高められることの完璧な例です。 DELL-SARA/2006 YAMAHA SR400/Nº 267をお楽しみください。 出典：Japan Webike

最近の重慶モーターサイクルエキスポでは、2024年9月16日まで開催され、バイク業界はスーパーバイクセグメントを揺るがすことを約束する新モデルの発表に驚かされました。新興の中国メーカー、張学モーターサイクルが最新の創作物、ZX-500RRを発表しました。 このスーパーバイクは、直列4気筒エンジンを搭載しており、市場における既存モデル、特にカワサキZX-4Rの潜在的なライバルとして登場します。ZX-500RRは単なる市場への追加ではなく、中国のメーカーが伝統的な日本ブランドと直接競争するという高まる野心を表しています。 500ccのエンジンから85馬力を発揮するZX-500RRは、排気量の点で日本の競合を上回っています。しかし、わずか400ccから77馬力を生み出すカワサキZX-4R/RRのエンジン効率は依然として注目に値します。 張学モーターサイクルはパフォーマンスに強く賭けており、最高速度240 km/h、0から100 km/hへの加速をわずか3.4秒で達成すると発表しています。さらに印象的なのは、乾燥重量が168 kgで、ZX-4RRの189 kgよりも大幅に軽いことです。 このプロジェクトの背後には、興味深い経歴を持つ実業家、張学がいます。2017年にKOVEを設立し、ダカールラリーへのデビューまでブランドを率いてきました。彼が退任した後、張学機械を設立し、革新と競争の精神を保ち続けています。 中国のオートバイ産業は、新製品の開発において顕著な敏捷性と迅速さを示しています。張学雪は、2025年に三気筒直列エンジンを搭載した820RRを発表する計画をすでに発表しており、中国のメーカーの特徴である加速したダイナミクスを明らかにしています。 この発表は、中国のオートバイ産業の急速な技術進歩を際立たせるだけでなく、スーパーバイク分野におけるグローバル競争の新しい時代を示唆しています。新しいブランドが登場し、既存の巨大企業に挑戦する中で、二輪愛好者はスポーツバイクのデザインと性能においてエキサイティングな進化を期待できるでしょう。 出典: Japan Webike

GASGASは、2025年のための2ストロークエンデューロバイク、EC 300 GPの特別限定版を発表しました。このバイクは、同ブランドで世界エンデューロタイトルを獲得したチャンピオンたちに敬意を表しています。 EC 300モデルを基に、高品質の技術アクセサリーを取り入れ、パフォーマンス、耐久性、操作の容易さを向上させています。グラフィックデザインは1994年の世界選手権優勝バイクにインスパイアされており、90年代のスタイルと現代の技術を融合させています。 このバイクには、マップセレクター、ラジエーター用ファン、さまざまな保護装置、高性能タイヤなど、特別な技術的特徴が含まれています。 GASGAS EC 300 GP: 詳細な技術仕様 エンジン GASGAS EC 300 GPの心臓部は、排気量293.15ccの2ストローク単気筒エンジンです。このエンジンは液冷式で、39mmのスロットルボディを備えたKeihinの電子燃料噴射システムを搭載しています。ピストンの直径とストロークはどちらも72mmで、パワーとトルクの理想的なバランスを提供します。 トランスミッションは6速のギアボックスで構成されており、油圧式Braktecシステムを搭載した多板式DDSクラッチが補完されています。スタートは2Ahのバッテリーによって容易に行える電動式です。エンジン管理システムはVitesco Technologiesによって提供されており、すべての走行条件で正確かつ効率的な応答を保証します。 シャーシ EC...

Moteo Portugal S.A.は、全国で発生している森林火災に対して、ポルトガルボランティア消防士協会（APBV）と共に緊急の連帯の取り組みに参加します。 「連帯を加速せよ」というスローガンのもと、このキャンペーンは、ポルトガルの広範囲にわたる地域が森林火災によって壊滅的な影響を受け、多くのコミュニティが深刻な打撃を受けているという危機的な状況の中で生まれました。この災害に直面し、Moteo Portugal S.A.は皆様の寛大さに呼びかけ、この重要な活動に貢献するようお願いしています。寄付はAPBVの口座に直接行うことができ、以下の情報を使用してください： IBAN: PT50 0033 0000 45479781423 05SWIFT/BIC: BVOMPTPL説明: ACELERA24 振込の説明に「ACELERA24」を使用することで、あなたの寄付はこの取り組みの一部としてカウントされます。 Moteo Portugal S.A.は単に助けを求めるだけでなく、積極的にコミットしています。2024年9月1日から10月31日までの間に販売された各車両について、同社は10€を寄付します。この活動は、Moteoが取り扱うすべてのブランド、スズキ、SYM、プジョー、ランブレッタを含みます。総額は11月初旬にAPBVに直接送金され、ポルトガルのボランティア消防士のための機材やその他の重要な運営ニーズの購入に充てられます。 現在、火災が生命、財産、そして私たちの自然遺産を脅かしている国家的危機の瞬間において、私たちの努力を結集することが重要です。Moteo Portugal...