ベンダは、最も革新的で有望な中国のバイクブランドの一つであり、2025年末までに北米市場に進出する予定です。この進出により、アメリカのバイカーたちは、この会社のバイクを体験する機会をついに得ることができ、他の市場でも好奇心を引き起こしています。 このニュースは最近のものですが、この拡張の最初の兆候は2023年12月に現れました。ベンダは、登録およびVINコードの要件を遵守するためにNHTSA（国家高速道路交通安全局）に書類を提出しました。現在、ベンエリとキーワイブランドのアメリカ市場への輸入を担当するキーワイアメリカと提携し、ベンダはこの新しい地域での製品の一部を発売する準備を進めています。 最初に販売されるバイク アメリカデビューのために選ばれたモデルは、3つのクルーザー：チンチラ300、チンチラ500、ナポレオンボブ500です。これらのバイクは、カワサキエリミネーター、ホンダレベル500および300、CFMoto 450CL-Cなどのモデルに直接競合する位置づけです。しかし、インラインツインエンジンを使用するほとんどの競合とは異なり、ベンダはVツインエンジンを選択し、よりクラシックで本格的な美学を提供しています。さらに、いくつかの中国ブランドの戦略に沿って、これらのモデルは競争力のある価格で優れた仕様を提供しています。 ナポレオンボブ500 最初のモデルの中でのハイライトは、ナポレオンボブ 500で、第二次世界大戦前の「ガーダー」スタイルを思わせるフォークデザインを持つレトロ風のボバーです。本物のガーダーフォークは使用していませんが、伝統的な構造を模したカバーのおかげで見た目は説得力があります。国際市場では、このモデルは476ccのVツインエンジンを搭載しており、8,500rpmで50hpを生成し、6,700rpmで最大トルク42Nmを発揮します。バイクはスチールクレードルフレーム、隠れたリアショック（「ハードテイル」プロファイルを与える）、ラジアル4ピストンキャリパー、ABS、トラクションコントロール、円形のカラーディスプレイを備えています。 チンチラ 500 チンチラ 500は、2人乗りのより伝統的なクルーザーで、デュアルショックフレームと目に見える逆フォークを持っています。ナポレオンボブ 500と同じ476ccエンジンを搭載していますが、国際市場での最大出力はやや低く、8,800rpmで47hpに達します。バイクは同じ215kgの車両重量を維持し、LED照明、高性能ブレーキ、その他のトップクラスの装備を含んでいます。 チンチラ 300 よりコンパクトなバージョンであるチンチラ300は、兄弟モデルであるチンチラ500のスタイルを踏襲していますが、298 ccのVツインエンジンを搭載しています。このエンジンは、8,500 rpmで30 hp、6,700 rpmで27...

ホンダの最も象徴的なグランプリバイクの一つ、1997年のNSR500Vが最近オークションで267,607ドル（約246,000ユーロ）で落札され、日本のオークションプラットフォームで販売された最も高価なオートバイとなりました。このオークションはアイコニック・モーターバイクによって開催され、ホンダが保持していた以前の記録、RC213V-Sの215,660ドルを上回りました。 このNSR500Vが特に特別なのは、その歴史と独自性です。ホンダによって工場チームにのみリースされたV4バージョンとは異なり、ツインシリンダーのNSR500Vは、十分な財政的手段を持つプライベートチームや愛好者に販売されていました。NSR500Vは約140馬力を発生しましたが、V4の190馬力に比べて、さまざまなトラックで競争力のあるマシンとして残りました。 この特定のNSR500Vは、製造された20台のうちの最初のものであり、シリアル番号001を持つため、さらに際立っています。このオートバイは約20年間保管されており、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）から直接取得され、それ以来ほぼ手つかずの状態を保っています。 NSR500Vは、コレクターやモータースポーツ愛好者の間で珍しく、貴重な存在であり、工場の専用マシンとは異なり、一般の人々がアクセスできる数少ないグランプリバイクの一つとして特に評価されています。 さて、レーシングバイク愛好者にとって浮かび上がる質問は、同じ価値であれば、この手つかずのホンダNSR500Vと、2007年にジェームス・トズランドを世界スーパーバイク選手権のタイトルに導いたCBR1000RRのどちらを選びますか？現在、CBR1000RRは190,000ドルでオークションに出されています。 選択に関係なく、どちらのマシンもホンダのエンジニアリングとレーシングの歴史の頂点を表しており、どちらもコレクターにとって真のトロフィーとなります。 進行中のオークションについて取り上げた記事は、こちらをご覧ください。

エドガー・カネットが2025年ダカールラリーの目立つ存在であることは否定できません。19歳のライダーが最も過酷なオートバイ競技にデビューしているからだけではなく、彼の総合順位での8位がその証拠です。 ライダーはステージ11で最高のパフォーマンスを発揮できず、15位でフィニッシュしましたが、それでも非常に有能であり、今日の勝者であるホンダのトシャ・シャレイナに対して15分52秒遅れでゴールしました。また、濃霧のために短縮された日であったため、彼は実際にこれが…彼を助けたと信じています： - ステージ11はたくさんの砂丘があり、良いステージでした。予想より短かったですが、私のRally2のリードを守るのにとっては良かったです。今日は良いリズムで走れましたし、残り1ステージ、たった65キロなので、待ちきれません！ Rally2では、カネットはトビアス・エブスター（BAS KTM）に対して35分08秒のリードを持っており、重大な予期しない出来事がない限り、彼がこのカテゴリーのチャンピオンになるのを妨げることはないでしょう。

BMWモトラッド・ワールド・エンデュランス・チームは、2025年FIMエンデュランス世界選手権（FIM EWC）のライダーラインアップを確定し、馴染みのある名前を維持しつつ、新たに有望な選手を加えました。南アフリカのスティーブン・オデンダールが、ドイツのマルクス・ライターバーガーとフランスのシルヴァン・ギュントーリと共にレギュラーとして参加します。さらに、エストニアのハンネス・ソーマーが来季の第4ライダーとして復帰します。 ミュンヘン。BMWモトラッド・ワールド・エンデュランス・チームは、2025年FIM EWCシーズンのライダーラインアップを発表し、知名度の高い顔ぶれと重要な新メンバーを迎えました。南アフリカのスティーブン・オデンダールがチームを強化し、すでに確立されたマルクス・ライターバーガーとシルヴァン・ギュントーリに加わります。ハンネス・ソーマーは第4ライダーとしての役割を継続し、チームへの貢献を維持します。 オデンダールは31歳で、2022年にFIM EWCに参加して以来、耐久レースのベテランとして活躍しています。それ以前は、2021年FIMスーパースポーツ世界選手権で2位を獲得し、モト2世界選手権で8シーズンを過ごし、2016年にはモト2ヨーロッパ選手権のチャンピオンになりました。 ライターバーガーは、プロジェクトの開始以来BMWモトラッドの耐久プロジェクトに深く関わっており、チームとの6シーズン目を迎えようとしています。ギュントーリは、2014年のスーパーバイク世界チャンピオンおよび2021年の耐久世界チャンピオンで、2024年にヴェルナー・ダーメンのチームに参加しました。一方、ソーマーはBMW M 1000 RRでの2年目に入ります。 Sven Blusch、BMW Motorrad Motorsportの責任者: 'この強力なライダーラインアップで、FIM EWC 2025のための全体的なパッケージの重要な部分を組み立てました。我々の明確な目標は、FIM世界スーパーバイク選手権でタイトルを獲得した後、耐久レースで世界チャンピオンになることです。この4人のライダーで、我々はこの準備が整っています。マーカス・ライターベルガーは、BMW Motorrad World Endurance...

ルチアーノ・ベナビデスは、このダカールで再び素晴らしいコンディションを示し、今日トシャ・シャレイナ（ホンダ）の後ろで2位でフィニッシュしました。小さなミスを除いて、アルゼンチン人にとってすべてが順調に進み、彼は「強く終わりたい」と認めました。 KTMのライダーは、今日のステージを勝者の33秒後にフィニッシュし、今日の評価では、厳しい天候条件の結果として小さなミスについてのみ言及しました：「今日のエンプティ・クォーターのステージ11は良かった！今朝の霧のためにスタートが遅れたので半分しか走れませんでしたが。ペースとリズムは非常に良かったので、ステージで2位でフィニッシュできて素晴らしいです。1回だけスタックしましたが、それ以外は一日中バイクの上で非常に気分が良かったです。」 良い終わりを迎えることが彼の願いです：「全力を尽くしましたので、明日は最終ステージに挑戦し、強く終わりたいと思います！」 ベナビデスは現在、総合順位で4位です。

ダニエル・サンダースは2025年ダカールラリーでの勝利をほぼ確実に手にしようとしており、その心構えと視点を持って、今日は大きなミスを犯さず、より防御的な姿勢を取ることを考えていました。同時に、明日はその安全な姿勢を保ちたいとも思っています。 KTMライダーと勝利を分けるのは61キロメートルであり、今日はオーストラリア人は出来事をコントロールしようとしました。この日はステージが短縮されたことが特徴的でした：'本当に曇った朝で、スタートするまで少し待たなければならなかったので、天候がステージにこんなに影響を与えるのは残念です'。 #4は、ステージを短縮するという組織の決定が正しかったと考えています：'私はそれを楽しみにしていましたが、皆にとって最良の決定でした'。 彼は次に、今日の走り方と明日の走り方は、ステージの勝利を目指すのではなく、最終タイトルを念頭に置いていることを告白しました： - 今日は順調に走り、大きなリスクを取ったりミスをしたりしないように気をつけました。明日はみんなで一緒に走るので楽しいでしょうし、計画はただリラックスしてすべてが展開するのを見守りながら、安全に過ごすことです！ 本当に曇りの朝だったので、始めるまでしばらく待たなければなりませんでしたし、天候がステージに大きな影響を与えたのは残念です。楽しみにしていたのですが、みんなにとって最良の決断でした。私はクルージングを楽しみながら、大きなリスクを取ったり間違えたりしないように気を付けて過ごしました。明日はみんなで一緒に乗るので楽しいでしょうし、安全にプレイしながらすべてが展開するのをただ見守るつもりです！

今朝、アプリリア・レーシングはファンに新しいMotoGPラインアップを発表し、選手たちと共に選手権で競うバイクの最終的なカラーを正式に披露しました。 ハイライトの一つは、ホルヘ・マルティンが番号1を使用する決定で、ライダーは#1を選ぶことに躊躇しなかったと述べており、それを得るために懸命に努力したとのことです。一方、マルコ・ベッゼッキは、特に故郷の工場チームの一員になれたことに喜びを表現しました。 両ライダーはMotoGPでの勝利に慣れており、この対決ではマルティンがベッゼッキに対して優位に立っており、長距離レースでの勝利数はマルティンが8回、ベッゼッキが3回です。スプリントレースではその差が広がり、マルティンは16回の勝利を収めているのに対し、ベッゼッキはわずか1回です。 統計的には、マルティンは表彰台フィニッシュでもリードしており、彼の得意分野の一つである表彰台は32回で、ベッゼッキの9回と比べても大きな差があります。 今後、両ライダーがどのようにパフォーマンスを発揮するかが注目されます。彼らはドゥカティの環境から来ており—マルティンはデスモセディチGP24に乗り、ベッゼッキはGP23に乗っていたため—バイクの知識に関しては同じ立場にあり、ノアーレ製造者への移行を果たしています。

クレルモン＝フェランは、今週金曜日にFIM Xトライアル世界選手権のラウンドを初めて開催し、20:00からオーヴェルニュのゼニスでエキサイティングな夜を約束しています。 18回の世界チャンピオン、トニ・ブー（レプソル・ホンダ・トライアルチーム）と2回の世界準優勝者ハイメ・ブスト（ガスガス）は、この第3ラウンドでポイントが同点で対決します。ブストはマドリードでの開幕戦を制し、ブーが2位に入った一方、シャンベリーのステージではブーが状況を逆転し、表彰台のトップに立ちました。両者は35ポイントを獲得しており、フランスの地でタイブレーカーを争います。 現在3位のアダム・ラガ（シャーコ）は、引退シーズンを迎えており、すでに2連続ファイナルと表彰台を確保しています。ラガは4位のガブリエル・マルセリ（レプソル・ホンダ・トライアルチーム）に対して3ポイントのリードを持っています。マドリードでの厳しいスタートの後、マルセリはシャンベリーで巻き返し、表彰台の3位に入るも、2位とはわずか1ポイント差でした。 フランス人のブノワ・バンカ（シャーコ）は、前回のラウンドを逃した後、ファイナルに戻ることを目指しており、マドリードと同様にトップ3の座を争うことを希望しています。グラッタローラ（ベータ）は、バルセロナのオープニングで4位に入った後、目立った成績を残せなかった2024年シーズンの失望から復帰します。同時に、若手の才能であるデュフレーズ（ベータ）とグリーン（スコルパ）は、Xトライアルのように要求が厳しく、壮観な競技で成長を続けています。 この競技は、フランス文化省に認められた会場で行われ、デビスカップやパリ＝ダカールラリーのスタート、レニー・クラビッツ、ボブ・ディラン、スコーピオンズ、マーク・ノップラー、エド・シーランなどの国際的なスターによるコンサートなど、さまざまなスポーツイベントが開催されてきました。

このストリートスーパーモトは、すべてのスペースを楽しむ機会と見なす人々のために作られています。ロングトラベルサスペンション、高グリップタイヤ、パワーアシストスリッパークラッチ、調整可能なライドモード（トラクションコントロールを無効にするスポーツモードを含む）を備えたKTM 390 SMC Rは、純粋で制約のないライディング体験を提供します。 ルールに従うことを拒む大胆な人々のために作られています。無限の楽しみを受け入れる準備ができているなら、KTM 390 SMC Rはあなたにぴったりのバイクです。 そして、スーパーモトの冒険を始めたい人のために、2025 KTM 125 SMC Rも利用可能で、同じ楽しさと機敏さを提供し、コーナーをスライドする準備が整っています！

現在、ドゥカティがMotoGPの基準であることは否定できません。そのため、ライバルチームのエンジニアがイタリアのメーカーが行っている良い仕事から何かを取り入れようとするのは普通のことです。しかし、ホンダもまた、自分たちが見るものを再現しようとしているのでしょうか？ステファン・ブラドルがこのテーマについて語りました。 Motosanにこの件について尋ねられた日本のメーカーのテストライダーは次のように説明しました：「本当に何とも言えません。最近、エンジニアたちはいくつかのことをコピーしようとしましたが、完全には機能していないと思います。」 彼は、ホンダは自分たちの道を進むべきであり、そのDNAに忠実であるべきだと確信しています：「彼らは自分たちの哲学に従い、強みを維持し、弱点に取り組むべきです。例えば、ホンダのライダーは常にブレーキングに非常に強いですが、ミシュランの変更により、今は加速とコーナースピードでより多くの時間が得られています。」 それでも、自分の役割を理解し、彼は感じていることを伝えようとしています：「私はエンジニアではありません。ライダーとしての視点しか提供できませんが、私たちがドゥカティをコピーしているとは言えません。私たちはただ、自分たちの道を探しているのです。」