KTMSportmotorcycleの所有者であるPierer Mobilityグループは、2024年の上半期における売上と収益性の大幅な減少を最近発表しました。この状況は、過去数年間の安定した成長と市場での強いパフォーマンスに対する転換点を示しています。これは新しい情報ではありませんが、以前に報告したように、問題の実態に関するデータがさらに増えています。 2024年の春にMV Agustaの過半数の株式を取得した後、KT、GasGas、Husqvarna、WP Suspensionと共にグループのポートフォリオに加わり、Pierer Mobilityは堅実な財務状況にあるように見えました。しかし、最近発表されたデータは、まったく異なる状況を示しています。 グループは、2024年の最初の2四半期において、売上が27%減少し、1億7200万ユーロの損失を報告しました。この結果は、前年同期に記録された5300万ユーロの利益と大きく対照的です。 この減少の要因として、新しいオートバイの販売減少、特にアメリカ合衆国での販売減少が挙げられています。この市場はグループのブランドにとって重要であり、特にオフロードモデルやエンデューロモデルにとって重要です。販売の減少は、結果に大きな影響を与えました。 さらに、同社は、自転車部門の再構築に関連する費用も財務上の悪影響を及ぼす要因として挙げています。HusqvarnaおよびGasGasブランドの自転車およびeバイクの部門は、合計7500万ユーロの損失を記録しました。 このネガティブなシナリオにもかかわらず、Pierer Mobilityグループの共同CEOであるゴットフリート・ノイマイスターは慎重に楽観的な姿勢を保っています。予測によれば、2024年末の損失は10%から15%の範囲に収まる見込みであり、年の後半には潜在的な改善が期待されています。 この状況は、グローバルな経済の不確実な文脈において、オートバイ産業が直面している課題を反映しており、市場の条件の変化に迅速に適応することを強いられている市場の強者たちにとっても同様です。

ホンダは、2025年に向けて人気のクルーザータイプのバイク、レベル1100のアップデートを発表する準備をしています。最近ドイツで発表された排出データによると、日本のメーカーは既存モデルの改善だけでなく、新しいバリエーションの開発も進めている可能性があります。 排出記録は、レベル1100の5つの異なるバージョンを示しています：CMX1100A、CMX1100A2、CMX1100D、CMX1100D2、およびCMX1100D3。これらの名称は、ホンダの1,083 ccの並列2気筒エンジンを搭載したレベルファミリーの最高級モデルに対応しています。 すべてのバリエーションは現在、Euro5+基準を満たしており、これは現在のEuro5適合に対する進歩です。一酸化炭素のレベルはわずかに増加していますが、炭化水素と窒素酸化物の排出量は減少しています。最大出力もわずかに増加し、85.8 hpから87.2 hpに上昇しました。 「A」バージョンはマニュアルトランスミッションを維持している一方で、「D」バージョンはデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を使用しています。A2およびD2モデルは、サイドバッグと小型カウリングを含むバッガータイプのレベル1100Tバリエーションを指しています。 最も興味深い新機能は、CMX1100D3で、これはDCTオプションのみで登場します。このトランスミッションの性質と追加の重量を考えると、スポーツバージョンである可能性は低いです。最も可能性の高い仮説は、異なるカウリングと上部バッグを備えたツーリング指向の新モデルです。

トライアンフレーシングは、エンデューロチームに強力な契約を発表しました：33歳の英国人ジョニー・ウォーカーです。このパイロットは、スーパーヘンドロの準優勝者が3回あり、10月5日にニューカッスルのユティリタアリーナで開催されるインドアイエンデューロオブチャンピオンズイベントでトライアンフデビューを果たす準備が整っています。 エンデューロ競技での卓越した技術で知られるウォーカーは、キャリアのこの新しいステージに興奮を示しました：「トライアンフに参加できることに本当にワクワクしています。トライアンフレーシングをエンデューロで代表する最初のライダーになることは特別なことです。私のバイクはすでに素晴らしく感じており、作業がずっと楽になります。」 英国人ライダーは、オフロードの伝説であり、4回のエンデューロ世界チャンピオンであるポール・エドモンドソンがプロジェクトに参加していることの重要性も強調しました：「英国人が英国チームを率いて、英国人ライダーがいるというのは本当にエキサイティングで、頻繁には見られないことです。」 過去にトライアンフとさまざまなプロジェクトで協力してきたウォーカーは、英国ブランドとのエンデューロの将来に期待を寄せています。彼はこう説明しました：「トライアンフレーシングのファクトリーチームの一員となることは、私のキャリアにおけるもう一つの重要なマイルストーンです。興奮していると言うのは少なすぎます！」と、ライダーは述べました。 エドモンドソンにとって、ベテランの経験豊富なライダーがプロジェクトのこの段階で支援することは大きな利点です：「ジョニーのサインは、ケーキの上のチェリーです。素晴らしいバイクを提供し、完全な工場のサポートがあることは、彼が進むべき道はただ一つ - 勝利を目指してレースや選手権で戦うことだということを意味します。」

2025年の新型ヤマハR1について、メーカーが最近発表したもので、さまざまな面での重要な改善が施されています。 ブレーキの分野では、新型R1は前方に320mmのブレンボスタイルマのモノブロックキャリパーと新しいブレンボポンプを搭載し、優れたブレーキ性能を約束しています。以前は批判の対象だった前部サスペンションは、今後は完全に調整可能な43mmのKYBフォークで装備されます。 最も目立つビジュアルの変更は、カーボンファイバー製のエアロダイナミックウイングの導入であり、R1がついにこのトレンドを採用しました。これらは単なる美的要素ではなく、ブレーキングやコーナリング中の安定性を向上させることが期待されています。 最後に、このバイクはシートに新しいテクスチャー仕上げが施され、ライダーとバイクとの間の接地感を向上させることを目指しています。 この新しいマシンのプレゼンテーションビデオをご覧ください：

モトロンは、二輪市場に新たに登場したブランドで、低排気量のネイキッドバイクセグメントに興味深い提案をしています。それがノマド125です。オーストリアのKSRグループによって作られたこの新しいバイクは、競争の激しい125cc市場に新鮮な風を吹き込むことを約束しています。 シャープなデザインと精密に描かれたラインを持つノマド125は、スポーティで刺激的なビジュアルを展開しており、ヤマハMT-03の前世代を思い起こさせます。しかし、モトロンはこのバイクが休むために作られたのではなく、ライダーも同様だと確信しています。 ノマド125の心臓部には、水冷式の124.8 cm³単気筒エンジンが搭載されており、9000 rpmで最大出力9.5 kW、7000 rpmで最大トルク10.5 Nmを発揮します。このエンジンは6速のマニュアルトランスミッションに接続されており、都市環境での機敏で経済的な走行を約束しています。 ノマド125は、操縦性を重視したフレームに、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはモノショックを備えたスイングアームを搭載しています。ブレーキは両軸にディスクブレーキが装備されており、後輪のブレーキにはCBSシステムが搭載されており、安全で効果的な制動を保証します。 車両重量がわずか149 kgで、タンク容量が13リットルのノマド125は、都市の日常生活に理想的なパートナーになることを約束しています。モトロンは、このバイクが最大速度96 km/hに達することができ、都市部や郊外での使用には十分だと述べています。 この新しい提案の強みの一つは、その効率性です。ブランドが発表したデータによると、Nomad 125は平均消費量がわずか2.6 L/100kmで、CO2排出量は59 g/kmという数字であり、セグメントの中でも最も経済的なモデルの一つに位置付けられています。

トライアンフは最近、2025年にFIMのスーパーカンチャンピオンシップとエンデューロGPに参加する意向を発表し、オフロード競技プログラムに大きな推進力を与えました。この英国ブランドは、北米のAMAエンデューロクロス選手権やシーズン中の選定されたイベントにも参加する計画です。 オフロードの伝説であり、4度のエンデューロ世界チャンピオンであるポール・エドモンドソンが、トライアンフ・レーシングのファクトリーチームのエンデューロプログラムを指導するために任命されました。エドモンドソンは、TF 250-Xのモトクロスバイクの開発に関与し、ボンド映画の007のスタントダブルとしても活動しており、この新しいプロジェクトに豊富な経験を持ち込んでいます。 このブランドは、英国のライダー、ジョニー・ウォーカーを雇ったことも発表しました。33歳でスーパーカンチャンピオンシップの準優勝3回を誇るウォーカーは、2025年にSEの世界タイトルを獲得することを目指しており、エンデューロGPやAMAエンデューロクロスのレースにも参加します。トライアンフとのデビューは、10月5日にニューカッスルで開催されるインドアイエンデューロ・オブ・チャンピオンズで予定されています。 新しいエンデューロバイクの仕様、価格、入手可能性についての詳細はまだ少ないですが、今年発売されたTF 250-Xのモトクロスバイクの進化版になると期待されています。トライアンフは、今年中に新しいモデルに関する詳細情報を発表することを約束しました。 エンデューロの世界へのこの進出は、トライアンフにとって新たな時代の幕開けを意味しており、オフロード競技において競争力のある存在として確立されることを目指し、すでに認められたモーターサイクルの遺産を拡大しようとしています。

ジェット・ローレンスは今週土曜日、ラスベガスで1-1を達成し、スーパーモトクロス（SMX）の世界タイトル更新を確認しました。その成功には、2025年版のホンダCRF450RWEという強力な味方がありました。 しかし、このバイクは何でしょうか？それがライダーの成功にとって重要であり、彼に100万ドルを獲得させ、彼の兄弟ハンターを2位に押し上げたのです。このマシンについて少しお話ししましょう。すでにその競争力が証明されています。 CRF450RWEの心臓部は、450ccの排気量を持つ水冷式の4ストローク単気筒エンジンです。直径96.0mm、行程62.1mm、圧縮比13.5:1の仕様です。ユニカムSOHCバルブシステムは、シリンダーごとに4つのバルブを持ち、アクセルの正確な応答を保証します。 燃料供給は、46mmのスロットルボディを持つプログラム式電子燃料噴射システム（PGM-FI）によって管理され、すべてのレース条件でスムーズで制御可能なパワーの供給を確保します。 5速のクロスレシオトランスミッションと、#520のチェーン（13T/49T）によるファイナルドライブは、ローレンスがコースの各セクションでエンジンのパワーを最適化するのを可能にします。 CRF450Rのシャーシも同様に印象的です。フロントサスペンションは、チタン酸化物でコーティングされた下側のフォークを持つ49mmのショーワ®逆フォークで、31cmのストロークを提供します。リアには、プロリンクシステムを備えたショーワ®シングルショックがあり、31.5cmのストロークを提供します。 走行時の重量がわずか111kgのCRF450Rは、機敏で反応の良いマシンです。148cmのホイールベース、27.3°のキャスター角、11.4cmのトレイルが、優れた安定性と操縦性に貢献しています。

ガスガスは、最新の創造物であるEC 300 GPの発表でオフロードバイクの世界を驚かせました。この新モデルは、その特性から多くの期待を寄せられています。 EC 300 GPは、ブランドのエンデューレ世界選手権での経験を基に開発され、300ccの2ストロークエンジンを搭載しています。このエンジンは、爆発的なパワーを提供しつつ、制御可能なパワーの供給を維持するように細心の注意を払って調整されています。再設計されたフレームと最新世代のサスペンションは、困難な地形での前例のない機敏さを約束します。 この新しいマシンの注目すべき点の一つは、2ストロークエンデューロバイクにとっての新機能である電子燃料噴射システムです。この革新は、燃料効率を改善するだけでなく、さまざまなライディング条件におけるエンジン性能のより正確な調整を可能にします。 EC 300 GPは、プロとアマチュアのライダーの間で大きな期待を集めています。以下にプレゼンテーションビデオをご覧ください：

2024年のホンダカスタムズの成功に続き、トルコチームが優勝したことを受けて、2023年にポルトガルチームが大きな注目を浴びた参加を振り返る価値があります。 驚くべき創造性と技術的スキルを示したポルトガルのデュオ、若いアーティストのタマラ・アルヴェスとアート・オブ・ホイールズ・ガレージのワークショップは、ホンダカスタムズの第4回年次コンテストで勝利を収めました。 彼らの作品、'フリオーサ'と名付けられたカスタムホンダダックスは、15,924票の総投票の34%を獲得し、6つの他のカスタムミニバイクプロジェクトを超えて1位に輝きました。 ポストアポカリプスの映画宇宙にインスパイアされた'フリオーサ'は、その独特な美学と細部へのこだわりで際立っています。この勝利は、ポルトガルをカスタムバイクデザインの地図に載せるだけでなく、国際的なオートバイカスタマイズの舞台での国内クリエイターの才能と革新的なビジョンを示しています。 出典: ホンダ

アメリカの工房で意外な挑戦が持ち上がりました：1970年代から放置されていた1960年代のホンダ・ドリームCA95を再び動かすことです。Brick House Buildsのチームは、このプロジェクトに対して一般的でないアプローチを取り、限られた予算でこのバイクを蘇らせることを決意しました。 このホンダ・ドリームは、もともと150ccのエンジンを搭載していましたが、後に161ccに改造され、平行二気筒エンジンと二つの小さなキャブレターを備えています。エンジンはほぼ半世紀の無活動の後、完全に固着しているため、挑戦はさらに複雑になります。 入念で高額な復元とは異なり、このプロジェクトは限られたリソースで一般の愛好者が何を実現できるかを示すことを目的としています。チームは、自らの経験と十分に装備された工房を活かし、壊れた部品や劣化したコンポーネントといった障害に直面し、創造的で経済的な解決策を模索しています。 目指すのは美的完璧さではなく、エンジンを再び動かすことです。このプロセスはビデオで記録されており、ホンダのバイクの伝説的な耐久性を際立たせる、忍耐と工夫の証となっています。 結末の詳細は秘密にされていますが、そのビデオはホンダの創設者である本田宗一郎を誇りに思わせるような結末を約束しています。チームは近い将来、バイクの外観をさらに改善する計画をしていますが、今のところはこのモーターの遺物を再び生き返らせることに焦点を当てています。 このプロジェクトは、クラシックバイク愛好者にとって非常に大切な「自分でやる」精神を称賛するだけでなく、決意と創造性をもってすれば、限られた資金であっても長い間忘れられていた車両に新たな機会を与えることができることを示しています。 こちらで動画をご覧ください：