砂漠のレースの刺激的な世界へようこそ。ここでは、人間と機械がその限界に挑戦します。今日は、2024年のNORRA Mexican 1000ラリーのエキサイティングなストーリーに飛び込みます。無謀なアレクサンダー・スミスが操るDucati DesertX Rallyが大きな注目を浴びました。 6日間にわたる過酷な競技の中で、2,414キロメートルの容赦ないコースを走り抜け、スミスと彼のDesertX Rallyは地球上で最も挑戦的な地形のいくつかに立ち向かいました。裏切りの砂丘から山の岩場まで、この究極の耐久性と技術のテストでは、競技者たちは自然の要素だけでなく、ロードブックによるナビゲーションの複雑さとも戦いました。 しかし、この物語を真に特別なものにしているのは、息をのむようなフィナーレです。観客がその席の端に座る中、アレクサンダー・スミスとDesertX Rallyは、優位性を巡る激しい攻防戦に挑みました。緊張感はキロメートルごとに高まり、サン・ホセ・デル・カボのゴールに向かう劇的なレースで頂点に達しました。 塵が落ち着いたとき、スミスと彼の忠実なDesertX Rallyは、プロラリークラスで見事な2位を獲得しました。

象徴的なバイクイベント「Ride To The Wall」（RTTW）が間もなく開催され、イギリス全土のバイカーが集まり、奉仕中に亡くなった軍人たちに心からの敬意を表します。最終目的地は、バートン・オン・トレント近くのナショナル・メモリアル・アーボレトムです。 この年次イベントは明日行われ、国のために命を捧げた男性と女性に敬意を表するだけでなく、彼らの記憶を永続させ、彼らの犠牲を認識するための資金を集めることを目的としています。 参加者は、イギリス全土の11か所の異なる出発地点から出発し、午後に全員がナショナル・メモリアル・アーボレトムに集結します。出発地点には、ドレイトン・マナー、ウッドール・サービス（南）、ノーサンプトン・サービス（北）、チャーウェル・バレー・サービス（北）、ウルズリー・ブリッジ・ガーデンセンター、ストレンシャム・サービス（北）、ナッツフォード・サービス（南）、レスター・フォレスト・イースト・サービス（北）、M1の23Aジャンクション（北）、テルフォード・サービス、ファクトリー・ヘッド・カフェ - ドニントン・パーク、サンドバッハ・サービス（南）があります。 全てのバイカーが到着した後、歌手やコルネット奏者、キャッタリックのイギリス陸軍バンドによるパフォーマンスを含む様々なアクティビティが予定されています。このイベントは、花輪の献花と1分間の黙祷を含む式典でクライマックスを迎えます。 昨年までのRTTWは、印象的な参加者数を集め、2019年には約7,000人のバイカーが登録されました。参加者1人あたり10ポンドの任意の寄付で、このイベントは英国の戦没者を称える主要なセンターであるナショナルメモリアルアーボレトムのために substantialな資金を集める重要な機会を提供します。 残念ながら、今年のエディションの登録はすでに終了しています。しかし、イベントが支援する目的に貢献したい方は、公式ウェブサイトを通じて寄付することができます。

スズキは9月にアドベンチャーバイクのモデル、V-Strom 1050DEおよびV-Strom 800DEの特別オファーを発表し、冒険に伴う専用装備の特典を提供しています。このキャンペーンは今月の10月末まで実施されます。 これらのモデルの購入を選択した顧客は、新しいバイクにフルセットの荷物を大幅に割引された価格で装備する機会を得られます。追加で500ユーロ支払うだけで、購入者は2つのサイドコンパートメントと1つのトップボックスを含むアルミニウム製のバッグキットと、必要なすべてのサポートを受け取ります。 通常市場で約2,000ユーロの価値があるこのパッケージは、バイク愛好者にとって大きな節約を意味します。このオファーは顧客に提供される価値を高めるだけでなく、これらのモデルの多用途性を強調し、長距離旅行にさらに魅力的なものにしています。 V-Strom 1050DEと800DEはすでにその多様性で認識されており、オンロード性能とオフロード能力を兼ね備えています。このプロモーションにより、スズキは日常使用や週末の逃避行のために完全で冒険に適したバイクを求める顧客のロイヤルティを獲得しようとしているようです。 スズキのこの取り組みは、アドベンチャーバイク市場が成長を続け、消費者が柔軟性と旅行能力をますます重視している時期に行われています。競争力のある価格で荷物パッケージを提供することで、日本のブランドはこのセグメントで戦略的に位置付けられています。

モビリティと交通の機関（IMT）は、ポルトガルのモーターサイクリング連盟（FMP）と提携し、FMPの監視下でスポーツ競技に参加するオートバイ、クワッド、SSVの競技用ナンバープレートの発行を規制しました。 2014年12月24日に共和国官報に掲載された法令第180/2014号に基づき、IMTは競技用ナンバープレートの創設を実効化するルールを実施しました。これらのナンバープレートは、競技用車両が公共の道路を走行できることを可能にしますが、特定の条件と規制の下でのみ行われ、「スポーツ競技に参加する車両の承認、ナンバープレートの付与、特性の変更および検査に関する特別な制度を設ける。」としています。 法令によれば、「スポーツ競技に参加するために設計または改造された車両は、競技期間中に公共の道路を走行したい場合、国家スポーツ団体によって技術的特性が承認され、専用のナンバープレートの発行を申請しなければならない。」 競技用ナンバープレートを持つ車両の走行は、競技開始の48時間前と終了の48時間後にのみ許可されます。これらの車両は、技術パスポートに適切に識別されたパイロット、コ-pilot、またはメカニックによってのみ運転されることができます。 さらに、競技用車両は年次の定期検査を受ける必要があります。この検査の基準、検査すべきポイント、合格または不合格のパラメータは、IMTの事前承認を得た上で、適切な国家スポーツ団体によって定義されます。 政令第180/2014号は、以下のリンクで全文を参照できます： https://diariodarepublica.pt/dr/detalhe/decreto-lei/180-2014-65983230 ポルトガルモーターサイクリング連盟の主催する競技に参加する車両の競技用ナンバープレートは、FMPにて申請可能です： ラルゴ・ヴィトリーノ・ダマジオ、n.º 3 C – パビリオン 1, 1200-872 リスボン電話 213 936 030Email [email protected]

Ride to the Endは、KLIMの社員トルガとルーカスが南アメリカをバイクで旅する様子を記録した冒険動画シリーズです。「大陸の終わりに到達する」という野心的な目標を持って、以前お話しした通り、今は第2話の公開を控えています。 ルートはコロンビアから始まり、アメリカ大陸の最南端ウシュアイアへと続きます。しかし、これは単なる従来の冒険ではありません。2人のライダーは、まだ秘密にされているバイク用プロトタイプの装備もテストしています。 バイクの服をテストするミッションとして始まったものが、支援車両や撮影チームなしで制作された旅行のミニドキュメンタリーシリーズに変わりました。つまり、トルガとルーカスが間違いを犯したり、警察に止められたりしたときには、修正の余地がほとんどありません。すべての出来事にもかかわらず、冒険は多くの熱意と予期しない瞬間と共に続いていきます。 このエピソードでは、自然災害の歴史を通じて主人公たちを追い、友人のササとマリアナの助けを借りて地域特有の植物や動物についての興味深い事実を学び、激しい雨に立ち向かい、火山地域を探索し、さらに多くの忘れられない冒険を体験します。

英国のモーターサイクルの歴史の中で稀な一品が、まもなく新しい持ち主の手に渡ることになります。1938年製のJAPエンジンを搭載したOsborn Engineering Company（OEC）の一例が、近日中にオークションに出品され、コレクターに二輪の真のアイコンを手に入れる機会を提供します。 1915年に設立されたOECは、モーターサイクル業界に不滅の足跡を残しました。問題のモデル、1938年製のOEC 1000 OHV JAPは、J.A. Prestwich（JAP）によって製造された998ccのVツインエンジンを搭載しています。このハンプシャーの企業は、1930年代に1000ccの過給式バイクで地上速度の世界記録を打ち立てたことで有名です。 オークションはIconic Auctioneersが担当し、11月10日にバーミンガムで開催されます。このバイクが特に特別な理由は、その希少性です：元々は英国の道路の表面をテストするために、道路研究所のために製造されたのはわずか4台です。 1938年にEUC 23のナンバーで登録され、現在もそのナンバーを保持しているこのOECは、最初は「スライディングホイール」を装備したサイドカーとともに建造され、舗装の状態を評価するために使用されました。1960年代に運輸省によってサービスから外された後、このバイクはいくつかの変化を遂げました。 元のエンジンは取り外され、Brough Superior SS100に取り付けられました。1966年、デビッド・ブランチャードによってこのバイクが購入され、彼は45年間それを保持しました。2011年の彼の死後、この車両は保存のための再構築を受け、モデルに正しい1000ccのJAP Vツインエンジンが取り付けられました。また、1931年のOEC「フライングスカッド」モデルのスタイルに似せて改造されました。 このロットには、領収書、通信、写真、古いRF60冊子、そして古いV5書類を含む広範な歴史的アーカイブが含まれています。 この販売は、バイククラシックの愛好者にとって、魅力的な由来と並外れた人生の軌跡を持つ英国のモーターサイクルの歴史の一片を手に入れるユニークな機会を提供します。 出典: Visordown

カワサキのKLX230およびKLX230SMシリーズの新しいバイクの日本での導入が2025年1月に予定されています。これらのモデルは、すでに2024年版として北米およびインドネシア市場で入手可能であり、日本のバイク愛好家の間で大きな期待を集めていました。カワサキは最近、これらの2つのモデルが期待されているW230およびメグロS1と共に、来年初めに日本市場に投入されることを確認しました。 日本市場での期待されるリモデル オフロードバイクのアイコンであるKLX230とそのモタードバージョンKLX230SMは、2024年にリモデルされました。これらの新しいバージョンは、ブランドが強い存在感を持つアメリカとインドネシアで既に利用可能です。日本での導入は長い間期待されており、特に近年オフロードバイクの供給が減少している市場においてはその期待が高まっています。 KLX230SMは、人気のD-TrackerおよびD-Tracker Xの後継モデルであり、狭い都市環境での機敏さが際立っており、日本のライダーの間で人気の選択肢となっています。KLX230SMの前のバージョンは2022年に発売されましたが、市場での寿命は短かったため、この新しいモデルの発売への期待が高まりました。2024年のモーターサイクルショーでの発表から半年が経ち、日本の消費者はその到着を心待ちにしています。 デザインと更新されたエンジンの新情報 KLX230とKLX230SMの基本構造とエンジンは前モデルと似ていますが、重要な変更が加えられました。233ccのエンジンは直径とストローク（67.0 x 66.0 mm）の寸法は同じですが、吸気バルブの直径が37mmから33mmに減少し、排気系が再設計され、フレームの下部に延びています。これらの変更は、日本を含む最新の排出基準に準拠することを目的としています。 デザインに関しては、新しいKLX230は、KXシリーズのバイクのラインに沿ったフロントカウルを持ち、サイドカバーの面積が小さく、サイレンサーの保護が強化された、より攻撃的な外観をしています。ヘッドライトも新しい形状になり、バイクによりモダンな印象を与えています。KLX230SMの場合、日本で販売されるモデルには「プラザエディション」として知られる特別な色が用意されており、アメリカで利用可能な「バトルグレー」などの色も含まれています。 仕様と価格 日本のKLX230モデルの仕様は、北米バージョンと似ており、エンジンの性能に小さな変動があると予想されます。インドネシアではKLX230 SEが逆さまのフロントサスペンションを装備していますが、日本ではKLX230S（米国版）に似た従来のサスペンションを搭載したバージョンが発売される予定です。 アメリカでは、KLX230S（ABS付き）が約770,000円（約5,299ドル）で販売されており、ABSなしのバージョンは約730,000円（4,999ドル）です。一方、KLX230SMは約820,000円（5,599ドル）で販売されています。日本では、2022年に発売されたKLX230SMは572,000円で、KLX230SMの新価格は580,000円から600,000円、KLX230は550,000円から570,000円の範囲になると予想されています。 これらの新しいKLX230およびKLX230SMのバージョンは、オフロードファンや都市バイク愛好者の両方を喜ばせることを約束しており、最新のデザインと厳しい排出基準を満たすために最適化されたエンジンを提供しています。2025年1月に到着が予定されているため、日本のバイクライダーたちはこれらの新しいモデルを試す日を待ち望んでいます。

ポルシェの最近の特許は、名門ドイツブランドが自動車業界の常識に挑戦する六サイクルに基づく新しく革新的なエンジンに取り組んでいることを示しています。 市場に新しい内燃機関（MCI）のタイプが登場することは稀です。液体ピストンエンジンやエキセントリックな「モノサイクル」E-Rexのような珍しいものを除けば、自動車愛好家は通常、従来の二サイクルまたは四サイクルエンジンに満足しています。 しかし、ポルシェは新しいコンセプトを探求する決意を固めているようです。最近公開された特許文書は、同社がクルイ・ナポカ工科大学と協力して、六サイクルの燃焼サイクルを持つガソリンMCIを開発していることを示しています。 従来の四サイクルエンジンでは、ピストンはシリンダー内を四回移動し、そのサイクル中に点火（または動作時間）のイベントは一度だけ発生します。ポルシェの新しいコンセプトは、四サイクルのサイクルに追加の圧縮と燃焼のイベントを加え、未踏の領域に足を踏み入れています。 革新はクランクシャフトにあります。固定点の周りを回転するのではなく、エンジンのクランクケース内のリングギアを軌道し、自身の軸の周りを同時に回転します。このリングギアを中心とした回転運動が追加の動力を生み出し、単一の燃焼サイクルで二つの上死点と二つの下死点をもたらします。 このシステムの潜在的な利点の中で、完全な燃焼が強調され、排出ガスと排気量に対する出力比が改善されます。これにより、ポルシェはより小型で効率的なエンジンを使用しながら、大排気量ユニットの性能レベルを維持することが可能になるかもしれません。 しかし、このコンセプトには重要な課題もあります。機械的な複雑さは、生産とメンテナンスのコストに関する疑問を提起し、伝統的な工場がこのような高度なエンジンを修理できる能力についても疑問を呈します。 現時点では、これは単なる特許に過ぎないことを強調することが重要です。多くの革新は生産段階に到達することはありません。この6サイクルエンジンがいつか道路に登場するのか、そしてその独特な音を聞く機会があるのかはまだわかりません。 自動車産業は、ポルシェのこの開発を興味深く見守っており、電動化が業界のトレンドを支配している今、世界がこのような革命的な技術を採用する準備ができているのか疑問に思っています。 ```html 出典: Visordown ```

伝説のイギリスのレーシングバイク、ノートンF1Rが手に入れられる時が近づいており、工場から出た最初のモデルが歴史的なオークションで販売されることになりました。 オークションハウスH & Hは、ナショナルモーターサイクルミュージアムの秋のオークションにおいて、極めて重要な歴史的価値を持つノートンF1Rの出品を発表しました。「人生で一度の機会」と形容されるこのバイクは、単なるノートンF1Rではなく、シェンストーンの組み立てラインで生産されたF1Rモデル（タイプP55）の最初のユニットです。 1990年4月1日に完成したこのバイクは、ヨーロッパ大陸での競技に初めて登場し、ドイツの「バトル・オブ・ザ・ツインズ」クラスに参加しました。このドイツの選手権はプロトタイプを許可していたため（英国の選手権は生産のための公認が必要でした）、ノートンチームは将来の開発のために貴重なデータを収集することができました。この戦略により、ブランドはロードバイクの生産準備をする時間を得て、英国のより権威ある選手権への参加への道を開きました。 しかし、ヨーロッパでのバイクのパフォーマンスは期待を下回りました。H & Hによれば、「平均的」と表現されたライダーは、マシンの全潜在能力を引き出すことも、開発を促進することもできませんでした。このプロジェクトは、資金提供やスポンサーシップの不足によってさらに悪化し、ドイツの選手権のテレビ中継がなかったため、カウルの広告収集が困難になりました。 これらの課題にもかかわらず、このバイクは「バトル・オブ・ザ・ツインズ」に5シーズン参加し、平均的なライダーが時折いくつかの勝利を収めました。競技からのキャリアの後、このバイクはティムとジョー・サイファートによって操縦される展示に使用されました。 技術的な観点から見ると、このF1Rは真の「ハイブリッド」競技バイクです。ヤマハOW-01のギアボックスと、旧型の回転式競技バイクP56からのWP製のフロントフォークを組み込んでいます。しかし、リアスイングアーム、フレーム、エキゾースト、エンジンはすべて、競技用プロトタイプの純正コンポーネントです。エンジンは最近リチャード・ネガスによって復元され、従来のエキゾーストシステムが追加され、高圧縮ローター、デュアル点火トロコイド、特別に加工されたフラットスライドのミクニキャブレターが確認されました。 オークションは10月30日11時00分に予定されており、販売価格は52,000ポンドから56,000ポンドの見積もりです。興味のある方は、オークションハウスの公式ウェブサイトで詳細を確認できます。 この販売は、コレクターが英国のモーターサイクルの歴史の一部を手に入れるユニークな機会を提供し、ノートンの競技バイクの進化において重要な瞬間を示しています。

エレガントなエントリーモデルのバイクに対する世界的な需要の高まりに応え、カワサキはその名高いWファミリーにW230を追加することを発表しました。この新モデルは、1966年のW1 650、ブランド初の大型バイクにまで遡るルーツを持っています。 W230は、空冷の頑丈な単気筒エンジンを搭載しており、特に低回転から中回転域にかけてリニアなパワー供給と豊かなトルクを提供することで際立っています。この構成は快適な加速を実現し、脈動感を伴い、スムーズな進行を保証するバランサーによってさらに滑らかにされています。デザインは、現代的なエンジンにクラシックな外観を提供するために綿密に考えられており、シリンダーヘッドの大きな丸みを帯びたフィンを含む彫刻的なディテールが特徴です。 シャーシに関しては、W230のコンパクトなプロポーションがスムーズで簡単な運転を保証し、幅広いライダーに適応します。スリムなデザインは、ライダーの足が地面にリラックスしてアクセスできるようにし、143kgという軽量さで、250ccのレトロスポーツカテゴリーの中でも最も軽いモデルの一つとして際立っています。これにより、ライダーの自信が高まり、優れたパワー対重量比を提供します。クラスの中で最も低いシート高の一つを持つW230は、多様な顧客にアクセス可能で、豊かで本格的な体験を提供します。 フロントの37mmテレスコピックフォークは、バランスの取れた制御されたハンドリングを保証し、リアにはダブルショックアブソーバーがクラシックな運転感覚を提供します。リアショックアブソーバーは5段階のプリロード調整が可能で、ライダーの好みに応じたカスタマイズが可能です。このモデルはスチール製フェンダー、"pea-shooter"スタイルのエキゾースト、スポークホイール、レトロスタイルのメーターを備え、オーセンティシティを保っています。燃料タンクは塗装され、Wブランドの3Dエンブレムが展示されており、その独特なキャラクターを強調しています。 2025年の利用可能な色 W230: メタリックオーシャンブルー / エボニー 出典: カワサキ