オートバイ産業は静かな革命を目撃しています：クラッチレバーの段階的な排除です。この概念は決して新しいものではありませんが、著名なメーカーがこの分野での革新を発表することで勢いを増しています。 最近、BMWは伝統的なクラッチレバーをハンドルから取り除くことを目的としたシステムを発表し、ホンダは新しいE-Clutchを発売しました。しかし、オートバイの世界では自動およびセミオートマチックトランスミッションは新しいものではなく、中古市場にはまだいくつかのモデルが存在しています。 電動バイクの登場により、完全に自動化された未来を指し示す中で、従来のトランスミッションが歴史の本に relegated される可能性があります。手動シフトセレクターとともに。しかし、よりシンプルな運転体験を求めるライダーには現在どのような選択肢があるのでしょうか？ 注目すべき例は、ヤマハ FJR1300ASで、2006年から2020年まで生産されました。このモデルはクラッチなしのトランスミッションを備えており、多少の適応が必要ですが、バイクのリラックスしたキャラクターに完全に適しています。YCC-Sシステムは、ポジティブなシフトを提供し、足でシフトすることも、ハンドルのスイッチでシフトすることも可能です。 ホンダ NC750X DCTは、2014年から2020年まで利用可能で、ブランドのデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を搭載しています。これは2009年に最初に導入されました。この技術はホンダのさまざまなモデルに広がり、NC750Xはその多用途性と実用性から特に評価されています。 A アプリリア マナ 850は、2007年から2011年にかけて生産され、その革新的なトランスミッションシステムが際立っています。7つのギアを提供するだけでなく、手でも足でも手動での変更が可能で、3つの運転モードを備えた完全自動機能もあります。 MVアグスタは、2018年に発売されたツーリズモ ヴェローチェ 800モデルで、インテリジェントクラッチシステム（SCS）を導入しました。この技術は、Rekluseによって開発されており、バイクがエンストすることを不可能にし、クラッチレバーの必要性をほぼ排除します。 最後に、ヤマハ TMAXは、2012年から2020年にかけて生産され、技術的にはスクーターであるものの、従来の多くのバイクに匹敵する運転体験を提供します。その無段変速機（CVT）システムは、スムーズでシフトのない運転を実現し、都市環境や曲がりくねった道路に最適です。 バイクの運転インターフェースを簡素化するこの傾向は、業界の変化を反映しており、より広いオーディエンスにとってバイク体験をよりアクセスしやすく、魅力的にすることを目指しています。しかし、伝統的な手動クラッチによって提供される完全なコントロールを放棄する準備がバイク愛好者にあるかどうかは、まだわかりません。

ホンダは最近、2025年モデルのNT1100の新バージョンを発表しました。このモデルはツーリングバイクセグメントでの成功を継続することを約束しています。2022年に初めて発売されたNT1100は、すぐにヨーロッパのバイク愛好者のお気に入りとなり、2023年にはツーリングカテゴリーでの販売をリードしました。その人気は、パフォーマンス、快適性、そして現代的な技術のバランスの取れた組み合わせによるもので、長距離旅行にも日常的な移動にも理想的です。 外観のアップデートと空力性能の向上 2025年モデルのNT1100は、デザインに大幅なアップデートを受け、よりシャープなシルエットと改善された空力特性を持つようになりました。新しいデュアルヘッドライトには、独自のデイタイムランニングライト（DRL）が含まれ、微妙に統合されたウィンカーがあり、より洗練された光のサインを作り出しています。これらの外観の改善は、ライダーの安全にとって重要な要素である道路での視認性も向上させています。 長距離旅行時の快適さで知られるライディングポジションは、このモデルの主な特徴の一つとして維持されており、同乗者や追加の荷物があっても快適なライディング体験を保証します。 顧客の好みに対する応答 ホンダは顧客の提案に耳を傾け、NT1100に改善を導入し、オリジナルバージョンに対するいくつかの批判に応えました。新しい機能の中には、電子サスペンションを搭載したバリアントの追加があります。このバージョンは、ショーワのセミアクティブサスペンションであるShowa-EERAを装備しており、よりダイナミックでカスタマイズ可能な調整が可能で、道路の種類や運転スタイルにより適応します。 改善が施されたにもかかわらず、NT1100はツーリングバイクセグメントにおいて手頃な選択肢であり、優れた価格対品質比と多くの便利な機能を提供しています。 2025年モデル ホンダ NT1100の技術仕様 排気量: 1,084cc 直径 x 行程: 92mm x 81.5mm エンジン構成: 並列2気筒...

天気予報が雨の日を示している中、二輪車への情熱を手放さないポルトガルのバイカーたちは、悪天候に対抗する新たな味方を手に入れました。モーターサイクルの世界で認知されたブランド、IXONは最近、コンパクトシリーズを発表しました。この一連のウェアは、悪天候下での旅行を革命的に変えることを約束しています。 コンパクトシリーズは、防水ジャケットとパンツで構成されており、快適さを損なうことなく、雨からの優れた保護を提供するように設計されています。コンパクトジャケットは、3000 Schmerberに達する驚異的な防水性が特徴です。この特性により、バイカーは2時間までの激しい雨に耐えることができ、布地に一滴の水も侵入させることはありません。 防水性に加えて、IXONは素材の通気性も考慮しています。使用されている生地は、体から発生する水蒸気を効果的に排出し、バイカーが最も過酷な旅行中でも外側と内側の両方で乾燥を保つことを保証します。 実用性もこのシリーズの開発において優先事項でした。軽量でコンパクトな構造により、セットは簡単に持ち運びや収納ができ、荷物の中で最小限のスペースを占めます。 このIXONの革新は、悪天候にも怯えずにいるポルトガルのバイクライダーたちのニーズに応えるタイムリーな回答として登場しました。Compact Seriesでは、最先端の技術と快適さ、機能性を兼ね備えたソリューションを提供することを約束しており、二輪車の愛好者たちが天候に関係なく冒険を楽しみ続けることを可能にします。 一年中道路に留まりたいバイクライダーにとって、IXONのCompact Seriesは貴重な投資として登場し、ライディングシーズンを延長し、雨の中の旅行での快適さを向上させることを約束しています。 出典: IXON

ホンダは2024年12月に日本で新しいX-ADVモデルを発売する準備をしています。このクロスオーバーは、その多用途性と独特なSUVスタイルで非常に人気があります。このアップデートでは、クルーズコントロールや新しいデザインなどの重要な改善がもたらされ、最近発表された欧州モデルのラインに沿ったものとなっています。 2017年の発売以来、ホンダX-ADVは特に欧州で大型クロスオーバーとして際立っており、バイクの頑丈さとスクーターの快適さを兼ね備えています。2025年モデルは、日本市場向けに準備が整い、外観デザインの完全な刷新や機能のアップデートなど、注目すべき変更をもたらすことを約束しています。 大きな新機能の一つは、X-ADVの愛好者が長い間待ち望んでいたクルーズコントロールの導入です。さらに、新しいモデルには、より正確な応答と低速時のパフォーマンスを最適化するための改良されたDCT（デュアルクラッチトランスミッション）システムが搭載されます。エンジンは745ccの並列2気筒で、最大出力58馬力、トルク7.0kg-mのままですが、運転体験はより快適でコントロールしやすく改善されています。 もう一つの注目点は、ウィンカーと統合された新しいデイタイムランニングライト（DRL）のデザインで、バイクの前部により洗練された現代的な外観を与えています。さらに、ディスプレイはより調整しやすくなり、理想的な位置を見つけるための動作が少なくて済むようになりました。ホンダは持続可能性にも特に注意を払い、バイクのカウルにリサイクル素材を導入するなど、オートバイの世界での新しい試みを行っています。 X-ADV 2025の改善において快適性も優先事項でした。シートの高さは790mmのままですが、足が地面に届きやすいように形状が再設計されました。荷物入れの照明は大幅に強化され、5インチのカラーTFT LCDメーターは視認性を向上させるために更新され、反射を減少させました。 日本での価格は約1,438,800円（約8,820ユーロ）を見込んでおり、新モデルはマットグレー、ホワイト、イエローの3色で販売されます。X-ADVのファンたちは、この人気のクロスオーバーの快適性と機能性の基準をさらに引き上げることを約束する発売を心待ちにしています。

イタリアのヘルメットメーカーであるノーランは、バイク用保護具市場に革命的な革新を発表しました。それは、歴史上初のフリップバックヘルメットであるN120-1です。 この新しいモデルは、スポーツの本質とツーリングの特性をユニークに組み合わせており、ブレンバーテ・ディ・ソプラに本社を置くノラングループの内部研究開発の成果です。N120-1は、イタリアの技術と革新の際立った例を示しています。 このヘルメットの最も特徴的な機能は、メンターネを後方に回転させることができるフリップバック技術です。簡単な動作で、ユーザーはメンターネを後方の位置に移動させることができ、オープンヘルメットの自由さを享受しつつ、フルフェイスヘルメットの安全性と多様性を維持します。 デュアルアクションのメンターネ開閉システムは、異なる運転状況に応じてドライバーのニーズに適応し、簡単かつ正確に使用できることを保証します。 さらに、N120-1はN-Com通信システムとの統合に対応しており、ライダーは旅行中に接続を維持し、音楽を聴いたりGPSナビゲーションにアクセスしたりすることができます。 ノーランはこの新しいモデルにおいて環境への配慮も示しており、エコ素材を使用して構築されています。また、ヘルメットにはVPSサンシェードの自動リトラクションシステムが備わっており、快適さと調整のしやすさを提供します。 N120-1の発売により、ノーランは業界でのリーダーシップの地位を再確認し、安全性、快適性、革新性を兼ね備えた製品を提供し、同時に消費者の環境への懸念にも応えています。 出典: ノーラン

第9回ポルトガル・デ・レース・ア・レース・オフロードの最終段階は、参加者を驚かせる異常に涼しく雨の多い気候で、アレンテージョの平原での通常の暑さと埃とは対照的でした。この気候の変化は、アランドゥアルからアルブフェイラまでのコースの最初の部分で、特に早起きの参加者にとって、より良い運転条件を提供しました。 その日はN373を通るルートから始まり、バイクライダーを楽しませるために未舗装のセクションが交互に配置されていました。コースには、サンタ・マリーナのエルミダとアルベルガリアの遺跡、ロチャ・ダ・ミナのエンドヴェリコ聖域、オウロスの橋、ルセフェシットの古城のカストロなど、歴史的な見どころが満載でした。 参加者たちは南に向かい、レドンドを回り、ビジアの貯水池を通過しました。ビアナ・ド・アレンテージョでは、14世紀の城を垣間見ることができ、その後、ホンダが給油所を設置したオディヴェラスの貯水池で休憩を取りました。 コースはアルジュストレルを経てグランダソスへと進み、ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）がその有名なレストラン「夢のオアシス」を設置しました。多くの参加者が、訪問者を魅了した本格的な店「ティオ・ラウルの酒場」を訪れることを楽しみました。 ルートはオウリケとアルモドーバルを通り、歴史的なカステリーニョのメサスの集落の近くを通過しました。最終ステージは、アルガルヴェのサイクリングの有名なランドマークであるマリョンの高台の近くを通り、カリデイラ山脈を通過するライダーたちを導きました。 その日、アウグスティナのリベイラ・デ・アルテの自然プールに立ち寄った後、アルブフェイラのペスカドール広場までの最後のアスファルト区間を経て終了しました。そこで参加者たちは、このアルガルヴェの街を通った過去のエディションを思い出しながら、レズ・ア・レズのもう一つのエディションの終わりを祝いました。 このイベントは、2025年10月にこの全国的なオフロードアドベンチャーの最初の10周年を祝うために戻ることを約束して締めくくられました。

ホンダは最新の宝石、CBR1000RR-RファイアーブレードSPカーボンエディションの発表で二輪愛好者を驚かせました。この特別版は、最先端の技術と魅力的なデザインを組み合わせて、スポーツバイクの概念を新たな次元に引き上げます。 ファイアーブレードの最上級モデルを基にしたこの特別版は、ホンダによって「工場から直接届いた真っ黒な隠れたレースの典型」と表現されています。一見すると、バイクは控えめな外観で印象を与えますが、よく見ると本当に注目すべき詳細が明らかになります。 HRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）のレース活動に触発されたカーボンエディションは、競技用バイクRC213Vから開発されたコンポーネントを取り入れています。その中でも、前後のカーボンプリプレグ製フェンダー、エンジンガード、センターカウル、エアロダイナミックウィング、エアボックスカバーが際立っています。カウルに施されたHRCのロゴは、バイク全体で唯一の青と白の色調のアクセントとなっています。 その見た目の美しさの裏に、CBR1000RR-RファイアーブレードSPカーボンエディションは、非カーボンモデルと同じ機械的仕様を維持しています。このマシンの心臓部は、200馬力以上を生み出す1000ccの4気筒エンジンです。バイクは最新のレース用電子機器とサーボアシスト付きのアクラポビッチエキゾーストシステムを装備しています。 ホンダは、これは初心者向けのバイクではないと警告しています。その卓越したパフォーマンスは、特により熱心な運転においてそのポテンシャルを引き出すために、経験豊富で熟練したライダーを必要とします。 カーボンエディションの独占性は、わずか300台の限定生産によって保証されています。現在、フランスとイギリスでのみ入手可能なようで、70台がフランス市場に、残りはおそらくイギリスや他のヨーロッパの地域に割り当てられています。 ポルトガルや他の国の愛好者たちは、この特別エディションが自国の市場に到着する可能性についてのニュースを心待ちにしています。CBR1000RR-R ファイアブレード SP カーボンエディションは、バイクの集まりで注目の的になるだけでなく、サーキットでの比類のないライディング体験を提供します。 出典: rideapart

A AJS、英国モーターサイクルの歴史的ブランドは、最近最新の創作「71デザートスクランブラー125」を発表しました。この新しいモデルは、ブランドの歴史の中で注目すべき章に敬意を表し、半世紀以上前の印象的なオフロードパフォーマンスの記憶を呼び起こします。 1971年11月、当時のAJSのアメリカでの営業マネージャーであるマイク・ジャクソンは、モハーヴェ砂漠で行われた306kmの過酷なレースに参加しました。AJSストーマーを操縦したジャクソンは、3200人の参加者の中で14位という素晴らしい成績を収め、伝説のJ.N.ロバーツからわずか45分遅れでゴールしました。 新しい「71デザートスクランブラー125」は、モデルのテンペストスクランブラー125を基にしており、124ccの空冷単気筒エンジンとスチールフレームを維持しています。しかし、古いストーマーを彷彿とさせるよりコンパクトで丸みを帯びた燃料タンクや、タックロールスタイルのシートなど、デザインには重要な変更が加えられています。 最も特徴的な点の一つは、バイクの右側に配置された高いエキゾーストシステムです。サーマルバンディングで包まれたエキゾーストパイプは、バイクにヴィンテージレースの外観を与えています。 この新しいスクランブラーは単なるレトロデザインの一品ではなく、AJSのエンジニアたちは運転の理想的なバランスを確保するために、全体的なパフォーマンスを向上させるためにライディングポジションを調整しました。 「71デザートスクランブラー125」は、単なるバイク以上の存在です。それはAJSの豊かな遺産への賛辞であり、125ccセグメントにおけるブランドの栄光の過去と有望な未来をつなぐ橋です。

ヤマハRD350は、間違いなく、すべての時代で最も象徴的で影響力のあるバイクの一つです。1970年代に発売されたRD350は、すぐに一世代のバイカーにとってパフォーマンスとスタイルの象徴となりました。 革命的な2ストロークエンジン RD350の心臓部は、空冷の2ストローク並列2気筒エンジンで、パワーと軽さのユニークな組み合わせを提供していました。ヤマハパワーバルブシステム（YPVS）を搭載したこのエンジンは、広範囲でリニアなトルクカーブを実現し、爆発的な加速とエキサイティングなライディング体験を提供しました。 時代を超えたデザインとトップクラスのパフォーマンス 強力なエンジンに加えて、RD350はスポーティで空力的なデザインでも際立っていました。スチール製のチューブラーフレームと高品質のサスペンションは、正確な操縦性と高速度での優れた安定性を保証しました。 永続的な遺産 RD350は、バイクの世界に永続的な遺産を残しました。その影響は、彼女の後に発売された多くのスポーツバイクに感じられます。さらに、RD350は文化的アイコンとなり、映画、テレビシリーズ、ビデオゲームに登場しました。 今日のRD350 数十年前に生産が終了したにもかかわらず、RD350はコレクターや愛好者に非常に人気のあるバイクです。その時代を超えたデザインと伝説的なパフォーマンスは、唯一無二で欲望の対象となっています。

非常に珍しいホンダNSR500VFの競技用バイクが、わずか20台しか製造されなかった日本のブランドから、バイク愛好者たちをため息させる価格で購入可能になりました。 このマシンは、500ccの2ストロークバイクの黄金時代からのもので、モーターサイクルグランプリの歴史において重要な位置を占めています。約200馬力という圧倒的なパワーと、約120kgという軽量さで知られ、これらのバイクは操縦が難しく、製造および維持費も非常に高額でした。 プライベートチームが競技に参加しやすくするために、ホンダはNSR500のVFバージョンを開発しました。これは、より複雑なV4エンジンの代わりにV2エンジンを搭載しています。パワーは少なく（約40馬力少ない）、特定の状況下では競争力を示し、ホンダのファクトリーチームによっても使用されました。 このバイクは、競技用バイクの専門店であるパジェッツから新品で購入され、1997年から1999年の間、イギリスでレースに出場しました。サーキットから引退した後、このバイクは展示品として保存されています。 動作を再開するためにはいくつかの修復作業が必要ですが、このバイクには、マルビックホイール、HRC特製工具、スプロケット、エンジン内部コンポーネントなどの広範なオリジナルパーツのセットが付属しています。 この珍しいバイクのオークションは、81,000ユーロから105,000ユーロ（70,000ポンドから90,000ポンド）と予想されていますが、その独自性から最終価格は最も楽観的な人々さえ驚かせる可能性があります。 競技用バイクの愛好者にとって、このホンダNSR500VFは、真に特別な価格でレースの歴史の一部を所有するユニークな機会を提供します。