バイクの電気系統は、何か問題が起こるまで過小評価されがちです。点火の失敗、スロットルの変動、またはテールライトの故障などの問題は、イライラさせるだけでなく、場合によっては危険です。ライダーがこれらの状況に対処できるように、専門家からの5つの重要なヒントを集めました。 1. コネクタを傷めずに電圧を測定する コネクタを損なうことなく回路内の電圧をテストする際の簡単で効果的な解決策は、安全ピンを使用することです。コネクタの保護ゴムの下に注意深く挿入することで、永久的な損傷を引き起こすことなく電流にアクセスできます。移動中に測定が必要な場合は、ピンにワイヤーを結びつけ、はんだ付けし、熱収縮チューブで絶縁することで、安全で効率的なリモート測定ポイントを作成できます。 2. スロットルの問題を診断する 不安定なスロットル応答は、ライダーにとって悪夢です。これらの故障は、スロットル位置センサー（TPS）に関連していることが多いです。ボルトメーターはセンサーの電圧の即時読み取りを提供できますが、一時的な変動を検出するにはオシロスコープが理想的なツールです。電圧グラフは、センサーの特定のポイントでの摩耗による接続の故障を明らかにし、予期しない加速の急増を引き起こす可能性があります。 3. 接地の問題を特定し修正する テールライトが暗い、またはブレーキをかけると消える場合、問題は接地接続にある可能性があります。テストライトを使用して、電流が正しく流れているかどうかを確認する簡単なテストができます。暗いテストライトは、電流が不適切に分岐していることを示す場合があります。そのような場合、電気システムが適切に機能するためには、しっかりとした接地接続を確認し、復元することが重要です。 4. カスタムコネクタの作成 焼損または破損したコネクタに交換部品がない場合は、ゼロから作成することができます。まず、適切なピンでワイヤーを圧着し、保護のために熱収縮チューブを適用します。次に、高品質のシリコンでコネクタを充填する前に、リリースエージェントとしてペトロリウムジェリーを使用します。材料が硬化すると、全体の配線ハーネスを交換することなく、耐久性があり機能的なコネクタが得られます。 5. 配線障害の検出 電気的な問題は必ずしも断線によるものではなく、高抵抗のケーブルがシステムのパフォーマンスを損なう可能性があります。これらの問題を特定するためには、回路に沿って電圧降下を測定することをお勧めします。接続ごとに0.1V以上の電圧損失がある場合や、配線全体で3%以上の損失がある場合、問題はワイヤーの劣化による可能性があります。そのような場合、影響を受けたケーブルを交換することで、始動や点火における重大な故障を防ぐことができます。 バイクの電気系統は、安全性と性能の両方において最も敏感で重要なコンポーネントの一つです。この5つのヒントを使って、ライダーは一般的な問題をトラブルシューティングし、常にバイクが道路に出る準備が整っていることを確認できます。

ホンダHRCキャストロールは、昨日MotoGPファンに向けて2025年の新しいカラーを披露し、アルベルト・プーチが今シーズンのチームの指針について語り、ライダーのデュオについてもコメントしました。 ホンダチームマネージャーは、2025年シーズンについての声明で次のように話し始めました：「別のシーズンがやってきました。これまでのシーズンと同じように、明確な目標とそれに到達するための計画を持って臨まなければなりません。」 続いて、#36について思い出させました：「ジョアン・ミルが二度の世界チャンピオンとして何ができるかは私たちも知っており、彼自身も今年の目標を理解しています。」 マリーニのことも忘れませんでした：「昨年、ルカ・マリーニのシーズン中の着実な成長を見ました。彼はこのトレンドを続けなければなりません。私たちホンダHRCとしても、ライダーがパフォーマンスを発揮できるように機材を提供し続けなければなりません。」 最後に、チームの新しいメインスポンサーとの仕事についての喜びの言葉で締めくくりました：「キャストロールをこのプロジェクトに迎え入れることができて嬉しく思います。共に未来の成功を目指していきましょう。」

AMAスーパークロス250レースの今年最初のラウンドは、グレンデールで歴史的なトリプルクラウンデーを迎え、3つのメインイベントで締めくくられました。 この日は、モンスターエナジースターレーシングヤマハのルーキー、コール・デイビスにとって特別な日で、彼は2つのレースに勝利しました。最初のレースではジョーダン・スミスとハイデン・ディーガンが表彰台に立ち、2つ目のレースではディーガンが2位、スミスが3位となりましたが、結局のところメインのスターは別の選手になりました。 スミスがSXで勝利を収め、彼はレギュラー選手として、当日の最後のレースで1位となり、トライアンフレーシングファクトリーチームにこのカテゴリーでの初勝利をもたらしました。 さて、グレンデールSXの最高の瞬間をお届けします：

アレックス・リンは、セパン・シェイクダウンでヤマハとの仕事を順調にスタートさせ、2日目を最速ライダーとして終えました。常に身体的な困難があった昨年の後、同時に新しいバイクに適応している中で、スペイン人は身体的な問題がほぼ解決されており、メンタル的にも強いと保証しています。 ヤマハでの2年目に入るスペイン人は、セパンでM1に乗る前にバイクとの作業をどのように始めたかをGPOneに尋ねられました:「正直、明日にスタートできることをとても嬉しく思っています。ヤマハはこの冬に非常に努力してきましたし、バイクの開発を手伝ってくれるライダーも2人います。」 テストプログラムについては、すぐにやるべき仕事がたくさんあると説明しました:「この冬のテストでは試すべきことがたくさんあります：フレーム、スイングアーム、エンジン、エアロダイナミクス。私は自分のベストな瞬間にいるので嬉しいです。」 ほぼ身体的な制限がなく、わずかに足を引きずりながらも、29歳の彼は身体的にもメンタル的にも良いと感じていることを明確にしました： - 私は2012年に世界選手権に入ったのと同じアレックスですが、経験が増えています。身体的には素晴らしいと感じています。確かにまだ少し足を引きずりますが、それは2023年の怪我のために脚に装着されたブレースによるものです。正直、私はすべてをこなせますし、とても強いと感じています。家でたくさんトレーニングしています。走ることはできませんが、それは私があまり好きではないことなので、問題ではありません。私は身体的にもメンタル的にも非常に強いです。

セパン・シェイクダウンは、MotoGPチームにとって公式テストの開始前にライダーの適応とマシンの技術開発に焦点を当てた3日間の激しい活動を提供しました。新しいパーツや構成がテストされる中、現在のメーカーはこの機会を最大限に活用し、解決策を検証し、次のシーズンに向けてパフォーマンスを最適化しました。 ヤマハ：更新されたシャーシ、スイングアーム、エアロダイナミクスヤマハは新しいシャーシとスイングアーム、そして最終日に導入されたエアロダイナミクスの進化をテストしました。ファビオ・クアルタラロは目立ち、タイムシートのトップでテストを終えましたが、チームメイトのアレックス・リンスは7位でした。ジャック・ミラーの新しいヤマハへの適応も注目され、異なるバイクでの2024年マレーシアGPの予選よりもラップタイムはわずか0.5秒遅いだけでした。 ホンダ：異なる仕様のテストアレイシ・エスパルガロはホンダHRCの異なる構成の間で時間を分け、2024年マレーシアGPでの予選で記録したタイムとほぼ同じタイムでシェイクダウンを終えました。中上貴晶は最終日に参加せず、ファクトリーチームのライダーは公式テストでのみトラックに出る予定です。 アプリリア：開発作業と小倉のための新しいパーツロレンツォ・サヴァドリは2025年のバイクの新しい仕様をテストし、一方で最も有望なルーキーの一人である小倉藍は、この早い段階で新しいコンポーネントを試すことで驚かせました。日本人ライダーで現在のMoto2チャンピオンである彼は、競争力のあるペースでレースシミュレーションも完了しました。 KTM: 新しいコンポーネントポル・エスパルガロとダニ・ペドロサがKTMの取り組みをリードし、レッドブルKTMがバイクの後部に新しい要素をテストしました。これらはテストの2日目に初めて目撃されました。 ドゥカティ: マルケスとバニャイアの到着に備えた調整ドゥカティは、ファクトリライダーであるマルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアのために素材を準備することに注力しました。ミケーレ・ピッロが新しい空力進化や、バルセロナでマルケスがすでにテストしたシャシーを含むコンポーネントの検証を担当しました。 ルーキー: 小倉とアルデゲールの進化小倉藍は新参者の中で大きな驚きをもたらし、3日間を通して最速の一人として留まり、2024年マレーシアGPでのベストアプリリアのレースタイムを上回りました。もう一人の有望なルーキーであるフェルミン・アルデゲールは、日本人ライダーのわずか2十分の1秒後ろにおり、テスト中に唯一のクラッシュを経験しましたが、深刻な結果はありませんでした。 シェイクダウンが終了したことで、チームは公式テストの前にデータを分析するための2日間を持ちます。この公式テストは2月5日から7日まで同じサーキットで行われます。ファクトリライダーの参加により、セッションは導入された改善を検証し、シーズンの競技開始前に最終調整を行うためのものとなります。

2025 NASCARカップシリーズシーズンが始まろうとしている中、Denny HamlinはNASCARの最も物議を醸す新ルールの一つであるオープン免除仮免許（OEP）についての批判をためらうことなく表明しています。ジョー・ギブス・レーシングのベテランであり、23XIレーシングの共同オーナーである彼は、NASCARが他のモータースポーツの分野から来たエリートドライバーをどのように扱っているかについて声を上げており、この最新の動きは見出しを取るためのものに過ぎないと考えています。 OEPは、NASCARが非フルタイムのカップドライバーに対して「世界クラス」の資格を満たす場合にレースごとに特別なエントリーを1つ許可するものです。4度のインディ500チャンピオンであるHelio Castronevesが免除を使用する最初のドライバーとなり、Trackhouse Racingと共に2025デイトナ500の保証されたスポットを確保します。 しかし、Hamlinにとってはそれが問題です。 Hamlinの厳しい判断: “短期的な利益は長期的な損失” Hamlinはこの新ルールを明確に支持していないことをはっきりと示しました。The Clashの前にボウマン・グレイ・スタジアムで発言し、彼は遠慮することなく言いました： 「これは絶望感が漂っている。私はこれが好きではない。見出しを取るために何でもするという印象がある。短期的な利益は長期的な損失に過ぎない。」 彼は強調し、NASCARは話題を生むためだけに無料パスを配布すべきではないと述べました。 「あなたたちはアメリカのプレミアストックカーシリーズであり、アメリカのプレミアレーススポーツです — 大きな男たちになり、人々にここに来て資格を取得し、自然な方法でやらせるべきです。」 ハミリンの問題はヘリオ・カストロネベスや他のインディカー、F1、IMSAのスターにあるわけではなく、むしろ原則にあります。彼の見解では、NASCARのドライバーはスポーツに入るために努力しているべきであり、新人も同じことをするべきだと考えています。 OEPの論争: NASCARは売り渡しているのか？ NASCARがOEPを導入する決定は大胆な動きですが、同時に分裂を引き起こすものでもあります。このルールでは、1レースにつき1人のドライバーのみが使用できることになっていますが、通常の予選プロセスなしでの入場を保証することで、伝統を覆すものです。...

今週末、AMAスーパークロスでトリプルクラウンが復活し、グレンデールでシーズン初のレースが開催されました。興奮と不確実性がイベントの進行を左右し、各メインイベントでは異なる勝者が現れました。 最初のレースでは、クーパー・ウェブが際立って勝利し、ジェット・ローレンスとチェイス・セクストンがそれぞれ表彰台に上がりました。 2回目のレースは異なり、ケン・ロッツェンが勝者として現れ、再びジェット・ローレンスが2位に入り、再度セクストンを上回りました。 450クラスの最終レースでは、イーライ・トマックが素晴らしいパフォーマンスを見せ、今回はセクストンが2位、ウェブが3位でフィニッシュしました。 チャンピオンシップのもう一つのラウンドが終了し、総合優勝は最も安定していたセクストンに贈られ、ウェブが2位、ロッツェンが3位となりました。 以下のビデオで最高の瞬間をチェックしてください：

シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、2023年のシカゴ・ストリート・レースでの驚異的な勝利以来、NASCARを席巻しており、エリートなロードコース専門家として自らを証明しています。しかし、彼の初のフルタイム・カップシリーズシーズンに向けて準備を進める中で、キウイのドライバーはまったく異なる獣であるショートトラックレースに直面しています。そして、SVGにとって最も手強いトラックは、NASCARの悪名高い四分の一マイルのブルリングであるボウマン・グレイ・スタジアムです。 SVG自身も金曜日の練習セッションの後に、トラックの形状に戸惑っていると認めましたし、接触の絶えないバンパートゥバンパーの攻撃性を要求されることに驚いていました。 SVG: "こんなトラックを走ったことはない" ヴァン・ギスバーゲンは、オーバルレースの複雑さにまだ適応中で、ボウマン・グレイのレイアウトはまったく未知の領域だと感じました。彼は世界中の高速サーキットをこなしてきましたが、マッドハウスの狭くて閉塞感のある壁には驚かされました。 「ターン2を出ると壁が出てきて、ターン3と4に入るとバックストレートの壁も出てくるのは本当に奇妙です」と、SVGは述べました。「こんな形のトラックを走ったことはありません。でも、かなり楽しかったです。」 彼の不安にもかかわらず、SVGはしっかりとしたペースを見せ、ヒートレース2で3位、日曜日のクラッシュメインイベントで10位に予選通過しました。 SVGのロードコースでの支配力はショートトラックでの成功に繋がるのか？ SVGのロードコースでの才能は否定できないが、ショートトラックはこれまでのNASCARにおいて彼のアキレス腱となっている。彼の2024年のショートトラックでの結果は期待外れで、特にアイオワでの34位という惨憺たる結果は今シーズンの最悪のパフォーマンスの一つだった。 その理由は？ショートトラックレースはまったく異なるスキルセットを必要とする。ほとんどのカップドライバーは、ティーンエイジャーの頃にこれらのトラックで経験を積み、地元のボウリング場でドアをぶつけ合いながら成長していく。SVGはというと、ニュージーランドでカートやバイクのレースをして育ち、タイトなバンパー・トゥ・バンパーのオーバルバトルよりもロードコースに適したスキルを磨いてきた。 SVGのショートトラックチャレンジ：急な学習曲線 ボウマン・グレイは攻撃性、予測不可能性、トラックポジションのバトルが完璧に組み合わさった場所だ。SVGが直面する厳しい状況の理由は以下の通り： トラックポジションが全て – SVGは10位からスタートするが、ボウマン・グレイの狭い一車線のコースでのオーバーテイクは悪夢になるだろう。 バンプ・アンド・ランがルール – SVGの正確なロードレーススタイルは他の車を押し出すためにバンパーを使うことを含まないが、ボウマン・グレイではそれが必要不可欠だ。...

ライアン・プリースは退くつもりはなかった。 ボウマン・グレイ・スタジアムの予選で、新しいRFKレーシングドライバーは、NASCARの最も過酷なバルリングに挑む準備ができていることを証明した。2025年のNASCARシーズンはすでに混乱をもたらしており、プリースはその中心に自らの名前を確実に刻んだ—特にジョン・ハンター・ネメチェックとの激しいバンプアンドランバトルの後で。 ボウマン・グレイの乱闘: プリース対ネメチェック すべてはネメチェックがプリースに対して攻撃的なバンプアンドランを決行したときに始まった。これにより、彼は第4ヒートレースで3位に滑り込んだ。この動きは典型的なショートトラックの攻撃性だったが、プリースはそれを許さなかった。 次に起こったことは？ 仕返し。それは brutal だった。 プリースはネメチェックをバリアに送り込むことに時間を無駄にしなかった。これにより、レガシー・モーター・クラブのドライバーは貴重な時間を失い、ラストチャンス予選に追い込まれた。その瞬間は観客やNASCARのTwitterを震撼させ、ジェフ・グラックが完璧に要約した： 「JHNがプリースにバンプアンドランを決め、プリースは彼を送り飛ばした！」 しかし、プリースがそれについて考え込むことは期待しないでほしい。事件について尋ねられたとき、彼は回答を簡潔にし、要点を押さえた： "そうですね、ただの厳しいレースでした。それが全てです." Preeceはヒートレース4で3位にフィニッシュし、日曜日のクラッシュのグリッドで12位を確保しました。一方、Nemechekはラストチャンス予選で生き残りをかけて戦わなければなりません。 ボウマングレーのアップグレードとPreeceのトラックに対する見解 厳しいレースにもかかわらず、PreeceはNASCARの安全アップグレードについて称賛し、ボウマングレー・スタジアムの古き良きスタイルのレースで知られる会場について言及しました。 “私が言いたいのは、このトラックはNASCARが何年もかけて行ったすべての恩恵を受けることになるということです。SAFERバリア、これらの選手たちはより安全にレースをすることができ、照明がこの場所を本当に明るく照らします。だから、暗闇は問題になりません。地元のショートトラックにとっては多くのアップグレードです。” 新しいSAFERバリア、アップグレードされた照明システム、LEDディスプレイがボウマングレーをより安全でありながら同じくらい激しい戦場に変えました。しかし、改善があっても、トラックのDNAはそのままです—バンプ、ラン、そして報復。 Preece対Nemechek: “マッドハウス”の本当の王は誰か？...

スズキは、人気のGSX-S1000や伝説のハヤブサを含む様々なモデルを対象とした新しい無利子ファイナンスキャンペーンを発表しました。この特別オファーは3月末まで有効で、PCPおよびクラシッククレジットの両方のオプションが利用可能です。 対象モデルには、冒険心あふれるV-Strom 1050および1050DE、スポーティなハヤブサ（特別な25周年記念エディションを含む）、そしてGSX-S1000シリーズ全体、特にGXおよびGTバージョン、さらに「+」バリアントが含まれています。 このファイナンスを利用するには、顧客は最低£1,000の頭金が必要です。魅力的な月々の支払いの例として、様々なパワーモード、トラクションコントロール、標準のクイックシフターを装備したGSX-S1000は、頭金£2,970で月々£79で購入できます。 標準の36リットルパニアを含む新しい2024年モデルGSX-S1000GX+は、頭金£3,426で月々£109で利用可能です。同じラゲッジ装備は、標準のGSX-S1000およびカタナにも利用できます。 新しいGSX-8S（ネイキッド）およびGSX-8R（スーパースポーツ）モデルはこのキャンペーンには含まれていないことに注意が必要です。スズキが無利子ファイナンスオファーを開始するのはこれが初めてではなく、昨年の秋にも同様のキャンペーンを実施しています。 この取り組みは、新しいスズキを手に入れようとするバイクライダーにとって、特に現在の経済状況と市場金利を考慮すると大きな機会を提供します。