中排気量アドベンチャーオートバイセグメントは急成長しており、パワー、オフロード性能、そして多用途性の完璧な組み合わせを提供しています。最も人気のある選択肢の中には、アフリカエコレースやポル・タレスの極限エンデューロで徹底的にテストされたアプリリア・ツアレグ660とヤマハ・テネレ700があります。 しかし、これらの確立されたブランドに加えて、CFMotoのような新興メーカーが手頃な価格で高性能なバイクを市場に投入し、挑戦しています。この中国メーカーは、特定の価格帯内でアドベンチャーライダーがバイクに期待できる基準を引き上げています。 明確な野心：アドベンチャー戦争におけるCFMotoCFMotoは、Ibex 450（他の市場では450MTとして知られています）の発売を通じてADVセグメントへの明確なコミットメントを示しました。ラリーにインスパイアされたデザイン、オフロード対応のコンポーネント、そして驚くほど優れたエンジンを備えたIbex 450は、エントリーレベルのアドベンチャー市場においてロイヤルエンフィールド・ヒマラヤンに対する真剣な挑戦者として位置づけられています。 現在、CFMotoはIbex 450とIbex 800（国際的には800MTとして知られています）の間のギャップを埋める中排気量アドベンチャーバイク700MTの発売で、さらに高い賭けをしています。もし700MTがアメリカで発売される場合、おそらくIbex 700と呼ばれるでしょう。 競争力のある価格と魅力的な仕様最近フィリピンで発表された700MTは、388,800フィリピンペソ、約6,650米ドルまたは6,400ユーロという非常に競争力のある価格を持ち、Aprilia Tuareg 660の価格の半分以下で、Yamaha Ténéré 700やHonda Transalp 750よりもかなり安価です。しかし、価格を除いて、このバイクを興味深い選択肢にしているのは何でしょうか？ 700MTは693ccのDOHCツインシリンダーエンジンを搭載しており、9,500rpmで68馬力、6,000rpmで60Nmのトルクを発生させることができます。このエンジンは700CL-Xプラットフォームから受け継がれたもので、長距離旅行やオフロードアドベンチャーに適したバランスの取れたパフォーマンスを提供します。 しかし、意見を分けるかもしれない一つの詳細があります。それは、通常の270度のクランクシャフトの代わりに180度のクランクシャフトを選択したことです。これは、Kawasaki Versys 650やHonda...

徐々に、エネア・バスティアニーニはKTM RC16を理解し始めており、2025年の最初の公式テストであるセパンテストの傍らで、彼が取り組む必要がある側面の一つと、バイクが改善されることを望む点について語りました。 モトサンによって引用されたKTM Tech3のイタリア人は次のように述べました：'KTMはコーナーの侵入時に非常に強いですが、長続きしません：タイヤが少し摩耗し始めると、しばしばリアを失います。それが私たちが解決しようとしなければならない問題の一つです。' #23ライダーがより注意を払うべき他の状況もまだあり、彼はセパンでそれを達成することを望んでいます： - さらに、状況をよりよく理解する必要があります。なぜなら、バルセロナでのテストが1回と50周を完了した後、チームと話す時間がなかったからです。おそらく、このテスト以降、よりよく理解するための時間が増えるでしょう。

新しい現実とキャリアの挑戦に備えて、ホルヘ・マルティンは、アプリリア・レーシングと共にトラックに戻る際に、RS-GPへの適応プロセスを続けながら、同時に改善が必要な側面についてフィードバックを提供することを決意しています。 セパンテストのプレビューで、世界チャンピオンはMotosanによって引用され、次のように明言しました： '確かに、適応と新しいことを試すことの組み合わせがあります。適応だけに焦点を当てることはできません。進化のための時間を失ってしまいます。自分が快適に感じる時期や、テストを始められるレベルに達した時期のバランスを見つける必要があります。そうすれば、良いフィードバックを提供できるでしょう。そこでテストを始めます。' そして、彼はすぐにこれを実現できると確信していると説明しました： - 物事をテストできるポイントを見つけるのに時間はかからないと思いますが、スピードに達することについては分かりません。最終的には、どれだけのテストを行っても、特定のことを理解する準備ができると決めるまでは、ただ乗り続けるだけです。

エネア・バスティアニーニは、2025年の最初の公式テストとなるセパンでのテストを開始する準備が整いました。今のところ、イタリア人は自分の優先事項を明確にし、数日前のシェイクダウンに参加したブランドのテストライダーたちと多くのアイデアを交換していないと述べました。 「私はこの3日間の計画を準備しましたが、シェイクダウンで彼らがテストしたソリューションについてダニ・ペドロサやポル・エスパルガロとあまり話をしませんでした。なぜなら、私が到着してダニを見たとき、彼は耳栓をしていたからです。」バスティアニーニは、Motosanの引用として説明し、#26と話す機会をまだ試みるつもりだと付け加えました： - 彼に再び会ったとき、私たちはおそらく少し話すでしょう。今のところ、私のプログラムがファクトリーライダーたちのものと似ているかどうかはわかりません。 その後、イタリア人は1日目の優先事項について説明しました。「私のバイクはバルセロナでテストしたものと非常に似ています。まず、もっと自信を持つ必要があり、KTMについてもっと学ぶ必要があります。それから、2日目には新しいソリューションを試すことができるでしょう。マーベリックと私は、おそらく最初は異なる種類の仕事をすることになるでしょう。

ホンダは2025年モデルの新しいレベル500を発表しました。このモデルは、優れた運転体験を提供するための一連の革新を通じてクルーザーセグメントを再定義することを約束しています。レベルファミリーの頑丈でシンプルな精神を共有しながらも、新しいモデルは大きな変更を特徴としており、特に日本市場で最近発売されたレベル250のバージョンとは対照的にE-Clutchシステムが不在です。 2025年のレベル500の主な新機能の中で、ライダーの快適さに直接影響を与える要素の再構築が際立っています。レバーは冷間鍛造されたコーン型デザインのスワージドモデルに置き換えられ、より低い位置に再配置され、よりリラックスしたライディングポジションを提供します。この改善を補完するために、シートは再設計され、ウレタンフォームと後部ショック用の改善された衝撃吸収ゴムが装備されており、長距離移動や不均一な道路での快適さが向上しています。 さらに、このモデルはETC2.0オンボードシステムや加熱グリップなどの新しいオプション製造機能を統合しており、特に寒冷な気象条件で快適さのレベルを高めることを約束しています。 美的なアップデートは他の革新に遅れを取ることはありませんでした。新しいRebel 500は完全に見直されたカラーパレットを示しており、今では「クラシカルホワイト」と「ガンメタルブラックメタリック」の仕上げが特徴です。これらの色合いは、バイクに現代的で洗練された外観を与え、Rebelシリーズの大胆なアイデンティティと調和しています。 性能に関しては、このモデルはDOHC、液冷471ccエンジンを維持するべきです。仕様によれば、エンジンは8,500rpmで最大出力34kW（46hp）を発揮し、6,500rpmでトルク43Nmを生成します。6速のリターンタイプのトランスミッションは、前後のディスクブレーキと、130/90-16および150/80-16のサイズのタイヤと組み合わされており、操縦時の安全性と性能を確保しています。 モデルの全体的な寸法は次のとおりです： 長さ x 幅 x 高さ：2,205 x 820 x 1,090 mm ホイールベース：1,490 mm シート高：690...

再び、AMAスーパークロス450の別のステージでのハイライトの一つとして、ケン・ロックゼンはグレンデールでの三つのメインイベントで勝利し、チャンピオンシップのリードを失ったものの非常に幸せであると認めました。 ロックゼンは公式声明の中で、彼のレースの夜について次のように語りました：「土曜日の夜は素晴らしいレースでした。コースは素晴らしかったです。夜の終わりに向かってどんどん難しくなっていきました」と彼は言いました。 プログレッシブ・インシュランス ECSTAR スズキのライダーは、最終的にクラッシュしたジャスティン・バルシアとの戦いを振り返り、夜の最終ポディウムに立つために必要な行動について語りました：「最後のレースでポディウムのために（ジャスティン）バルシアをパスしました。再び表彰台に戻れて嬉しいですし、今週末のタンパに向けて楽しみにしています。」 ロックゼンはグレンデールでのAMA 450 SXで総合3位でフィニッシュし、現在はチャンピオンシップの順位でチェイス・セクストンの2ポイント差で総合2位に位置しています。

驚くべきクーデターがフォーミュラ1のパドックを揺るがす中、キャデラックはピーター・クロラを新しいフォーミュラ1レースチームマネージャーとして確保しました。彼はハースのF1参入の背後にいる mastermind の一人です。この驚くべき獲得は、2026年にグリッドに進出するというキャデラックの高リスクのミッションにおけるさらなる攻撃的なステップです。 F1のコードを破ろうとする新しいチームにとって、経験はすべてです。そして、クロラはまさにその経験を持っています。彼はスポーツのベテランであり、ハースを立ち上げ、高オクタン価のグランプリレースの世界にスムーズに参入させるために重要な役割を果たしました。 実績のあるベテラン クロラのF1ペディグリーは否定できません。彼のキャリアはマクラーレンから始まりましたが、彼が本当にその名を知らしめたのはハースでした。彼は2015年にレースチームコーディネーターとして参加し、アメリカの新興チームが2016年のデビューシーズンに向けて準備を進めている時期でした。 彼の役割はすぐに拡大し、2017年にはチームマネージャーに昇進し、ハースをスポーツの厳しい競争の中で導きました。トラックサイドオペレーションマネージャー（2021-2022年）に短期間転任した後、彼は再びマネージャーの役割に戻りましたが、昨年ハースのバンブリー本社での再編成の中で退任しました。 キャデラックの大志は冗談ではない キャデラックのフォーミュラ1への攻撃的な進出は、止められない勢いを増しています。 関係者によると、FIAはチームの2026年エントリーに公式のグリーンライトを出す寸前だそうです—そしてアメリカの巨人は、初日からインパクトを与えるためのエリートチームを編成するのに時間を無駄にしていません。 クロラだけが大物のサインではありません。キャデラックはパット・シモンズ、伝説的なF1の人物もコンサルタントとして迎え入れました。シモンズは、元ベネトン、ルノー、ウィリアムズの技術の専門家であり、運営を重要な構築段階で指導しています。 キャデラックF1プロジェクトについての最初の印象を語る中で、シモンズは興奮を隠せませんでした。LinkedInに投稿し、シルバーストーン拠点の運営の迅速な進展と戦略的ビジョンを称賛しました。 「何を期待するべきか分からなかった」とシモンズは認めました。「これはまさにスタートアップですが、数人の重要な人々が1年以上本当に努力してきており、彼らが達成したことは素晴らしいです。」 「ほとんどの人とは以前に一緒に働いたことがあり、彼らの仕事の質を知っていますが、それでも私は非常に感銘を受けました—車そのものの進展だけでなく、その背後にあるしっかりとした基盤作りにも。」 「2026年には、チームとフォーミュラ1自体にとって名誉となる車をグリッドに置けると本当に信じています。」 キャデラックがF1の体制に明確なメッセージを送る クロラのリーダーシップ、サイモンズの専門知識、そしてキャデラックのリソースをもって、これは単なる失敗したアメリカのF1入札ではありません。これはグリッドの古参に対する戦争の宣言です。 今の疑問はキャデラックが2026年にグリッドに参加できるかどうかではなく、ライトが消えたときにどれだけ競争力があるかです。確かなことは一つ：F1の世界は準備を整えておくべきです。

マルク・マルケスは、新しいドゥカティ・デスモセディチGP25でトラックに出る準備がほぼ整い、今年の最初の公式テストでチームと共に走ることを楽しみにしています。 スペイン人ライダーは「新しい冒険」を始めることに非常に嬉しく思っていると認めており、バルセロナでのテストを…思い出として振り返っています：「このデスモセディチGPで本当にこの新しい冒険を始めるのが待ちきれません。年末のバルセロナテストは思い出のように感じますが、今私たちは2025年の最初の公式テストセッションのためにマレーシアにやっと来ています。」 マルケスは新しいバイクに乗ったときの感触が良かったことを簡単に振り返りましたが、まだやるべきことがたくさんあると言いました：「最初の感触はポジティブでしたが、やるべきことがたくさんあります。本当に長い日々が私たちの前にありますが、私はやる気です。」 テストの最初の3日間が始まろうとしています。

ジャック・ミラーは、ヤマハが最高の状態に戻るために全力を尽くしていることに疑いを持っておらず、今や日本のメーカーの新しいパートナーであるプラマックへの復帰において、人々を「誇りに思わせたい」と考えています。 パオロ・カンピノーティのチームの新しいライダーは、これまで乗ったことのないバイクでのキャリアの新しいステージに非常に喜んでおり、スポーツTVに語った内容がクラッシュに引用されています：「新しい挑戦、新しいバイクを学ぶことを試みています。だから楽しみにしていますし、実際にプラマックチームと再び仕事をすることは、私にとって故郷に帰るような感覚です、とても歓迎されていると感じます。」 ミラーは、彼に信頼を寄せてくれた人々を喜ばせたいと説明しつつ、ヤマハのようなブランドでうまくやりたいとも述べています： - 私を信じてくれた人々を誇りに思わせることを楽しみにしています。ヤマハと仕事をすることは喜びであり、素晴らしい会社です。若い頃からの大ファンであり、今M1に乗れることは私にとって大きな名誉です。

ヤマハインドネシアは最近、さまざまな国際市場で人気を集めているネオクラシカルモデルXSR155の新しい塗装オプションを2つ追加することを発表しました。2025年モデルイヤーでは、「メタリックブラウンオーセンティック」と「マットシルバープレミアム」という色を導入し、すでに確立された「メタリックブラックエレガンス」を維持します。 新しい「メタリックブラウンオーセンティック」オプションは、クラシックデザインを呼び起こすブラウンのトーンを特徴としており、バイクのレトロな本質を強調しています。この色合いは、伝統的な美学を指し示すラインやディテールを際立たせるように設計されており、洗練されたノスタルジックな外観を提供します。同時に、「マットシルバープレミアム」はガレージの雰囲気にインスパイアされており、エレガンスとモデルの堅牢性を組み合わせた現代的で控えめな仕上がりを提供します。 2019年8月に国際市場向けに初めて発売されたXSR155は、MT-15に似た可変バルブ制御システムを備えたXSRシリーズの特徴的なデザインで際立っています。このモデルはまだ日本では導入されていませんが、そのコンセプトは昨年から国内で販売されているXSR125といくつかの類似点を共有しています。この近さは、新しいカラーオプションが日本版でもすぐに採用される可能性があることを示唆しており、現在のライトブルーとオレンジの色合いをエレガントなブラウンに置き換えることが考えられます。 美的改良に加えて、2025年モデルのXSR155はその堅牢な技術的特性を維持し、以下の特徴を示しています: 寸法: 全長2007mm、全幅804mm、全高1080mm、ホイールベース1330mm; シート高: 810mm; 重量: 134kg; エンジン： 155 cc シングルシリンダーエンジン、液冷式、SOHCバルブ制御、4バルブおよびVVAシステム付き; 性能： 最大出力14.2 kW（10,000 rpm）、最大トルク14.7 Nm（8,500 rpm）;...