モーターサイクル用機器ブランドHJCは、アドベンチャーライダー向けの機器市場を革新することを目的としたRPHA 60、Quidバージョンを発表しました。この新しいヘルメットは、柔軟性、安全性、最先端の技術を組み合わせ、最も要求の厳しいライダーにとっての究極の解決策となることを約束しています。 RPHA 60 Quidは、その驚異的な柔軟性で際立っており、オフロードコースと一般道路の両方に簡単に適応します。その革新的なデザインにより、ライダーはスタイルや機能性を損なうことなく、あらゆるタイプの地形に自信を持って立ち向かうことができます。 このヘルメットの中心には、航空宇宙産業とレースの世界にインスパイアされた高性能素材、プレミアムインテグレーテッドマトリックスがあります。この技術は、軽量で優れた耐久性を保ちながら、衝撃に対する優れた保護を提供します。 RPHA 60 Quidのエアロダイナミクスは、高速でも安定性を提供するために慎重に磨かれています。3つの吸入口と4つの排気口を備えた先進的な通気システムは、常に新鮮で快適なライダーを維持し、すべての条件での継続的な風の流れを確保します。 標準装備のHJ-47バイザーは、99%のUV保護を提供するだけでなく、Pinlockシステムとも互換性があり、あらゆる状況でクリアな視界を保証します。さらに、ヘルメットにはサンバイザー、ディフレクター、顎の保護具が装備されています。 ヘルメットの内部は忘れられておらず、湿気の迅速な排出を促進する先進的な抗菌素材が使用されています。内部パッドは完全に取り外し可能で洗濯可能で、最大の快適さのためにフィット感をカスタマイズできます。 テクノロジー愛好者のために、RPHA 60 Quidは別売りのSMART HJC通信システムと統合する準備が整っており、ライダーは冒険中に接続を維持できます。 RPHA 60の発売により、HJCは市場でのリーダーシップを再確認し、安全性、快適さ、革新を兼ね備えた製品を提供し、要求の厳しいライダーに応えています。

モビリティは変化しています。以前は内燃機関が支配的でしたが、未来はますます電気的で持続可能なものに見えます。しかし、この電力をどのように得るかは地域によって異なる場合があり、アフリカの暑く日当たりの良い砂漠のような地域では、太陽光エネルギーが次世代の車両を動かす道となるかもしれません。 まさにそれを、アフリカの電気自動車スタートアップであるRoam Electricが大胆な冒険を通じて示そうとしています。スタレンボッシュ大学と共同で、同社はケニアのナイロビから南アフリカまでの6,000キロメートル（約3,700マイル）の旅を計画しており、Roam Airの電動バイクを太陽光エネルギーだけで動かす予定です。 Roam Airは「荷物運搬用」の電動バイクの完璧な例です。アフリカ大陸の挑戦的な地形に立ち向かうために設計されたシンプルで頑丈なバイクです。コンパクトで運転しやすく、修理も簡単なため、ラストマイル配送や乗客輸送、個人の移動に最適です。このモデルの多用途性は、非常に厳しいテストに最適な候補となっています。 しかし、この旅には追加の課題があります。ルート上に充電ステーションやバッテリー交換所を頼るのではなく、Roam Airは太陽光エネルギーだけで充電を維持することに依存します。いいえ、バイクには太陽光パネルが取り付けられるわけではありません。計画は、太陽光エネルギーで動く2台のサポート車両を使用し、バイクに同行して予備バッテリーが常に充電されていることを保証することです。 Roamは、6,000キロメートルを走行する間、化石燃料を使用しないことを約束しています - ただ太陽の力だけで。サポート車両がエネルギーを提供する中で、この冒険の真の目的は何でしょうか？ Roam Airの電動バイクの能力をテストする以上に、このミッションの焦点は、太陽エネルギーが実行可能なエネルギー源としての効率と可能性を証明することです。このスタートアップは、太陽エネルギーがアフリカだけでなく、世界中で革命的な資源になり得ることを示したいと考えています。Roam Electricがこの壮大な横断を完了できれば、さまざまな地域に太陽エネルギーで動く充電インフラやバッテリー交換ステーションの設立に必要な注目を集めることができ、電動モビリティを長距離移動の実行可能な選択肢にすることができるでしょう。

トライアルモーターサイクルの世界は、今週末、ホンダが初の競技用電動バイクであるRTL ELECTRIC Prototypeを和歌山で開催された全日本選手権で発表した歴史的な瞬間を目撃しました。この革新的なマシンを操るベテランライダー藤波良和は、20年ぶりに国内競技に復帰し、デビュー戦で驚くべき勝利を収めました。 夢のデビュー 2024年全日本選手権の第6ラウンドは、ユアサトライアルパークで行われ、ホンダの電動バイクの初の競技勝利の舞台として歴史に残ることになります。藤波は、キャリアの初期にさかのぼる感情的な選択である27番を背負い、技術革新と経験が無敵の組み合わせを形成できることを証明しました。 挑戦と克服 新しいバイクでの準備期間がわずか2週間という短さにもかかわらず、藤波はチャンピオンの決意で挑戦に立ち向かいました。選手権でポイントがなかったため、スタート位置が先頭となり、レースの難易度を増し、未開のセクションをナビゲートすることを余儀なくされました。 戦略と技術 藤波の戦略は勝利にとって重要でした。最初の走行でリードを奪った後、日本人ライダーは2回目の走行でアプローチを調整しました。最も挑戦的なセクションで失ったポイントを大幅に減らし、藤波はその優位性を固め、ライバルたちを無力化しました。 これが未来である可能性はありますか？ この勝利は藤波にとっての個人的な勝利やホンダにとっての成果だけを意味するものではありません。競技モーターサイクルにとって重要なマイルストーンであり、スポーツの最高レベルにおける電動バイクの実現可能性と潜在能力を示しています。ホンダのRTL ELECTRIC Prototypeは、モーターサイクルの未来が持続可能でありながらもエキサイティングであることを証明しました。

インディアンモーターサイクルは、2024年版のチャンレジャーエリートを発表しました。この限定版は世界中で325台のみの生産となっており、約1年前にお伝えした通りです。このラグジュアリークルーザーは、カスタムのチャコールキャンディペイントと対照的な赤いホイールが特徴です。 1,769.8ccの強力なバイクシリンダーエンジンを搭載し、122馬力と173.5Nmのトルクを生み出すチャンレジャーエリートは、卓越したパフォーマンスを提供します。リアの電子調整可能なフォックス製プレミアムサスペンションは、長距離旅行の際に優れた快適性を保証します。 テクノロジーも強みで、コーナリング時の制御を向上させるスマートリーンシステム、適応型LEDヘッドライト、400ワットのパワーバンドオーディオシステムが含まれています。バイクには3つのライディングモードとさまざまなオプションアクセサリーが用意されています。 インディアンは、興味のある方にこの独特なアメリカンバガーの価格や入手可能性について地元のディーラーに問い合わせることを推奨しています。 しかし、このバイクについてのビデオをまだお見せしていませんので、以下からご覧ください：

二輪車産業は、バイクや軽電動車の採用を促進するために、政府のさらなる支援を求めています。スペインの二輪業界の全国企業協会（ANESDOR）の事務局長であるホセ・マリア・リアーニョ氏は、このセグメントが本当に成長するためには、より包括的で効果的に伝えられるインセンティブが必要だと述べています。 'すべての電動バイクの選択肢を認識し、市民に効果的に伝えられるインセンティブプランが存在しない限り、バイクや軽電動車がその潜在能力を最大限に発揮することは不可能です'とリアーニョ氏は述べました。 ANESDORの事務局長は、産業が持続可能で効率的な多様なモビリティオプションを提供するために行っている重要な努力を強調しています。しかし、リアーニョ氏は公共行政からの比例した反応の欠如に対するフラストレーションを表明しています。 '産業は、持続可能で効率的なモビリティを促進するあらゆる種類のオプションをカタログに含めるために巨大な努力をしています。同じ程度に行政が応えてくれることを引き続き期待しています'と付け加えました。 この呼びかけは、多くの欧州諸国が交通部門における炭素排出量を削減するための努力を強化している時期に出されています。産業は、適切な支援があれば、バイクや軽電動車がよりグリーンなモビリティへの移行において重要な役割を果たすことができると主張しています。

ヤマハは2025年モデルのYZF-R3の新世代を発表し、エアロダイナミックウィングを含む大胆なデザインを披露しました。これはこのセグメントにとっての新しい試みです。この重要なアップデートは、同様のYZF-R25バージョンが日本市場に登場するのかという疑問を呼び起こします。 スポーツデザインの革命 2025年モデルのYZF-R3は、日本のYZF-R25の上位モデルとして開発され、欧州および北米市場向けに正式に発表されました。主な変更点は以下の通りです： よりアグレッシブなヘッドライトを備えた新しいフロントデザイン MotoGPモデルにインスパイアされたエアロダイナミックウィング（ウイングレット）の導入 より良いエアロダイナミクスのために再設計されたカウリング 完全に新しいLCDインストゥルメントパネル スムーズなギアチェンジのためのアシストおよびスリップクラッチ YZF-Rシリーズの進化 YZF-Rシリーズは、2014年にYZF-R25が導入され、2015年にYZF-R3が続いた以来、低排気量スポーツバイクセグメントの基準となっています。これらのモデルは同じ基盤を共有しており、主にエンジンの排気量で差別化されています： YZF-R3: 321ccエンジン（68 x 44.1mm） YZF-R25: 259ccエンジン（60 x 44.1mm） 技術仕様（2025年欧州モデル） 寸法（長さ...

アイコニックなバイク、アプリリア・シバーが過去から蘇り、今回は中国の地でAPR900という名称で登場します。この驚くべき展開は、ピアッジオグループと中国の企業ゾンシン（現在は「ゾンセン」として知られる）とのパートナーシップの結果です。 2022年初頭、このジョイントベンチャーは中国で900ccのバイクを開発する計画を発表しました。現在、そのプロジェクトが実現し、アプリリア・シバー900のリニューアル版が戻ってくるようです。 中国の認証文書は、アプリリアAPR900の存在を明らかにしており、そのスタイルと仕様は2021年にヨーロッパで生産中止となったアプリリア・シバー900とほぼ同一です。シバーの復活が全く予想外ではないものの、その最終形は驚きをもたらします。以前の兆候は、ピアッジオグループの所有するギレラブランドの下での再導入を示唆していました。 896ccのVツインエンジンは、ゾンセンのプレミアムブランド「サイクロン」によって最初に紹介され、コンセプトバイクRA9やギレラブランドのバージョンで発表されました。シバー900を明らかに基にしたカモフラージュされたプロトタイプも、中国でギレラのロゴを掲げて目撃されています。 しかし、アプリリア・シバー900のエンジンとシャーシを使用する最初の認証モデルは、現在アプリリアAPR900として登場します。技術仕様は、146.5cmのホイールベースと220kgの走行時重量を含め、オリジナルモデルと同一です。外観的には、サイドパネルに若干の変更があるものの、他の面ではオリジナルデザインに忠実です。 最大出力は94馬力で、前モデルと同様であり、最高速度は209 km/hです。Apriliaのブランドを維持する決定は、Gileraと比較して中国市場での知名度の高さに起因している可能性があります。 この新しいShiverのバージョンは、中国で完全に生産され、Zongshenがエンジンの製造を担当します。

オーストリアのオートバイメーカーKTMは、最近、LC8cの並列2気筒エンジンを搭載したモデルのカムシャフトに関する問題を解決するための包括的な無料修理プログラムを発表しました。このプログラムは保証期間を超えて提供され、オーナーがこの重要なコンポーネントの早期摩耗について抱える懸念に応えることを目的としています。 KTMの英国におけるカスタマーサービスディレクター、ギャレス・エドモンズはMCNに対し、「この状況に影響を受けたお客様を支援することに尽力しています。英国では少数ですが。」と述べました。会社はメンテナンスの要件に対して柔軟であり、正式なディーラーでのみサービスが行われた場合に限らず、適切に文書化されている場合には考慮することを受け入れています。 KTMのモーターサイクルグローバルマーケティング副社長、フェデリコ・ヴァレンティーニは、この問題が主に2018年から2020年に製造された790デュークおよびアドベンチャーモデル、ならびに2020年の一部の890デュークおよびアドベンチャーモデルに影響を及ぼすことを明らかにしました。「3年間で世界中で約55,000台が販売され、その中で約250件を確認しました。これは販売されたモデルの約0.5%に相当します。」とヴァレンティーニは説明しました。 KTMは2020年から改善を実施し、2021年には追加のオイルフィルターとカムフォロワーの変更を行いました。ヴァレンティーニは、これらの変更が問題を効果的に解決したことを強調しました。「2020年から、改良されたDLCコーティングを施したより幅広のカムフォロワーを導入し、問題を解決しました。」 最近の報告によると、HusqvarnaのNorden 901シリーズを含むいくつかの新しいモデルが影響を受ける可能性があることが示唆されていますが、KTMは現在のプラットフォームのバージョンには既知の問題はないと主張しています。 同社は、適切なメンテナンス履歴の提示に基づき、修理に対してすでに支払いを行った所有者に対して返金を約束しています。KTMのディーラーは、警告サインを確認し、シリンダーヘッド、カムシャフト、カムフォロワーの交換を含む必要な修理を行う準備が整っています。 KTMは影響を受けたオートバイの割合が低いため、正式なリコールキャンペーンを開始していないものの、同社は今後同様の状況において顧客とのコミュニケーションを改善する必要性を認識しています。

ブレンボは、ブレーキシステムの世界的リーダーであり、高性能サスペンションで知られるスウェーデンのメーカーÖhlinsの買収を発表しました。この取引は、3億7000万ユーロ以上の評価を受けており、イタリアの企業にとって最大の買収となります。 Öhlinsは、フォーミュラ1、MotoGP、SBK、NASCARを含む主要なモータースポーツ選手権で強い存在感を持ち、技術的卓越性と継続的な革新で知られています。このスウェーデンの企業は、オリジナル機器とアフターマーケットの両方に向けたプレミアムサスペンションの製造で際立っています。 ブレンボのCEOマッテオ・ティラボスキは、この買収に対する熱意を表明しました：「Öhlinsは世界的に認知されたブランドで、堅実なビジネスと比類のない評判を持っています。この買収は、私たちが自動車市場での提供を拡大し、顧客により統合されたソリューションを提供するためのユニークな機会を表しています。」 一方、Öhlinsのゼネラルディレクター、トム・ウィッテンシュレーガーは、未来に対して楽観的な姿勢を示しました：「ブレンボとの結合は、私たちに新たな成長の扉を開きます。共に、顧客やパートナーにさらなる革新と付加価値を提供できるでしょう。」 この取引は、競争当局の承認を受ける必要があり、2025年初頭に完了する予定です。この合併は、それぞれの分野でリーダーである2社の間に重要なシナジーを生み出し、自動車業界におけるサスペンションとブレーキ技術の未来を再定義する可能性があります。

ホンダは2030年までに30台の電気自動車を発売するという野心的な目標に向けて、インドネシア市場専用の2つの新しい電動スクーター、CUV e:とICON e:を発表し、重要な一歩を踏み出しました。 インドネシアがこの発表の舞台に選ばれたのは偶然ではありません。この国は世界最大のオートバイ市場の1つであり、2022年には520万台の販売を記録しました。ホンダはこの国で73.8%という印象的な市場シェアを持っており、この取り組みを通じてリーダーシップの地位を強化し、電気自動車の導入に対する政府のインセンティブに応える機会と見ています。 CUV e:は110ccのスクーターに相当する電動モデルで、SC e:のコンセプトから直接進化したものです。その名前は1994年に発売されたホンダ初の電動スクーターCUV ESにちなんでいます。現在のデザインはより現代的ですが、一部の愛好者はオリジナルモデルを特徴づけていたアイコニックなターコイズブルーを懐かしむかもしれません。 一方、ICON e:はEM1 e:モデルを基にしており、インドネシア市場向けに特別に再設計されています。リチウム三元電池を使用しており、スクーター内で充電することも、取り外して外部で充電することも可能です。 両モデルはインドネシアで現地生産されます。CUV e:はスタンダード、スポーツ、エコの3つの運転モードに加え、バックモードを提供します。オプションとして、ホンダのRoadSync Duoシステムを装備することができ、ドライバーはスマートフォンを接続して電話の発信、音楽の再生、ナビゲーションなどの機能にアクセスできます。 このリリースは、ホンダのグローバルな電動化戦略の進展だけでなく、インドネシア市場の特定のニーズへの対応を示しており、異なる地域的文脈に合わせてソリューションを適応させるブランドの柔軟性を示しています。 出典: rideapart