フランスのメーカーAteliersが、業界で激しい議論を呼んでいる電動バイクを発表しました：Heritage Spirit Scrambler。このモデルはレトロデザインと現代技術を組み合わせていますが、その価格はオートバイコミュニティを困惑させています。 基本価格が23,450ユーロのこの電動車両は、「50cc」と「125cc」と名付けられた2つのバージョンで提供されており、これはフランスのライセンスカテゴリを反映するために選ばれたと思われる奇妙な名称です。 「50cc」バージョンは時速45 km/hに制限されており、1988年以前に生まれた人々が免許なしで運転できるというフランスの法律の特性を利用するために設計されたようです。しかし、専門家たちは皮肉を忘れません：1988年以前に生まれた人で、わずか80キロメートルの航続距離のバイクにトライアンフ・スクランブラー900の2台分に相当する金額を支払う意欲のある人はいるのでしょうか？ ブレンボのブレーキやWPのサスペンションなどのプレミアムコンポーネントにもかかわらず、多くの人々は制限速度のあるバイクに高性能バイクの仕様を装備する合理性を疑問視しています。メーカーはこの車両を「レジャー用の散策に最適」として宣伝していますが、批評家たちはこの価格では市場にもっと多目的な選択肢があると指摘しています。 この論争は、電動バイク業界が確立を目指している時期に浮上しており、Ateliersの価格設定や市場戦略に関する疑問を投げかけています。

パリの環状道路における速度制限の最近の変更は、フランスのバイクコミュニティに波紋を呼んでおり、実質的にレーンフィルタリングの実践を違法にしています。 アンヌ・イダルゴ市長が速度制限を時速50キロに引き下げる決定を下したことは、予期せぬ副作用をもたらしました。フランスの法律は、速度制限が70キロ以上の道路でのみレーンフィルタリングを許可しているため、この措置は間接的にこの実践を禁止する結果となりました。 元ライダーであり、著名なバイク安全インストラクターであるフィリップ・モネレは、この措置を公然と批判しました。「安全第一」の熱心な支持者として知られるイージーモネレのオーナーは、フィルタリングはライダーの安全にとって良いものであり、それを許可しないことで二輪車を利用する人々の現実がより危険になると主張しています。 この実践がフランスで議論を呼ぶのはこれが初めてではありません。2021年には、フランスの反乱ライダー連盟が以前の禁止の試みに抗議していました。 モネレは、二輪車がパリのような都市の混雑を減らすために不可欠であると主張し、法律の緊急見直しを求めています。 ポルトガルではどうでしょうか？ 道路交通法第15条は、交通が多い状況で同じ方向に複数の車線がある場合、ドライバーは自分の車線に留まるべきであると定めており、方向転換、停車、駐車のためを除きます。違反は120ユーロから600ユーロの罰金の対象となります。 第18条は、事故を防ぐことを目的として、同じ車線内の車両間に安全な横方向の距離を維持することを義務付けています。 右側からの追い越しについては、第36条が250ユーロから1250ユーロの間で重大な罰金を科すことを定めています。 さらに、第38条は、追い越しの操作は衝突のリスクがないことを確認した後にのみ開始できると定めています。 車線間のフィルタリングに関する具体的な禁止は存在しないものの、この行為は道路交通法の複数の条項に違反しており、ポルトガルでは事実上違法となっています。

最近の「Ride To The End」シリーズの最新エピソードで、KLIMのコラボレーターであるトルガとルーカスは、コロンビアの神秘的なタタコア砂漠を横断する際に、激しい瞬間を体験しました。 このドキュメンタリーシリーズの第4話は、2人のバイカーがコロンビアからウシュアイアまでの旅を追ったもので、特に挑戦的な内容となりました。撮影チームやサポート車両なしで、冒険者たちは工具や部品の喪失から、事故に繋がりかねない不安定な橋との遭遇まで、さまざまな予期せぬ状況に直面しました。 エピソードの中で特に印象的な瞬間の一つは、別のバイカーとの出会いや、この地域での珍しいカエルの種を探す興味深い冒険です。 それでは、次の動画をお楽しみください：

最新の「Ride To The End」のエピソードで、KLIMの従業員トルガとルーカスは、コロンビアの神秘的なタタコア砂漠を横断する際に激しい瞬間を体験しました。 このドキュメンタリーシリーズの第4話は、2人のバイカーがコロンビアからウシュアイアまでの旅を追いかけるもので、特に困難なものでした。撮影クルーやサポート車両がない中、冒険者たちは工具や部品の紛失から、事故を引き起こしかねない危険な橋との緊迫した遭遇まで、さまざまな予想外の状況に直面しました。 エピソードのハイライトの一つには、他のバイク旅行者との出会いや、地域で珍しいカエルの種を探す興味深い冒険が含まれていました。 新しいエピソードを視聴してください：

MV AGUSTAは、伝説的なデザイナー、マッシモ・タンブリーニの遺産である特徴的なトレリスフレームに忠実であり、これは最近発表されたスーパーヴェローチェ1000にも引き継がれています。 このフレームは、三角形に配置されたクロモリ鋼のパイプで構築されており、単なる美的選択以上のものを表しています。これは数十年にわたる開発の成果であり、タンブリーニの独自のビジョンの賜物であり、彼はビモータ時代から1960年代のMV AGUSTAにインスパイアされてきました。 この構造の天才性は、三つの基本原則にあります。第一に、三角形の配置は牽引力と圧縮力を効率的に分散させ、同時に軽量で剛性のある構造を可能にします。第二に、異なるサイズの三角形の組み合わせは、エンジンの寸法に完璧に適応する非常にコンパクトなフレームを生み出します。 第三にして最も重要な側面は、剛性と柔軟性のバランスです。「フレームは単に強いだけではいけない」とタンブリーニは説明しました。「運転者に可能な限り最高のフィードバックを提供するために、制御された柔軟性を持つ必要がある。」

アイコニックなスズキDR-Z400Sは、ポルトガルの企業ポリスポーツによって開発された新しい外装キットのおかげで、現代的な息吹を受けています。2025年にモデルが復帰する可能性についての噂が浮上しているこのタイミングでのことです。 世界中で400ccのエンジンを搭載し、7500rpmで40馬力を発揮するDR-Z400Sは、今やその本質を失うことなく新しい外観を手に入れることができます。ポリスポーツの「フル外装リスタイリングキット」は、バイクの美学を大幅に現代化する完全な変身を提供します。 このキットは黄色と黒で提供され、新しいサイドパネルとタンクカウルを含み、DR-Z400Sに現代的なシルエットを与えます。HALOヘッドライトを含む完全版は274.90€で、ヘッドライトなしのバージョンは199.90€で購入できます。 'この美的アップデートは、特に多くのユニットがすでに10年以上の使用を超えていることを考慮すると、オーナーが自分のDR-Z400Sを更新する素晴らしい機会を提供します'と、ポリスポーツは声明で述べています。 このキットはDR-Z400S専用に開発されており、SM（スーパーモト）バージョンとは互換性がないことに注意が必要です。興味のある方は、ポリスポーツを通じて直接キットを購入することができます。 出典: 日本ウェビック

HJCヘルメットは、SEGAと提携して、シャドウ・ザ・ヘッジホッグにインスパイアされた最新のヘルメットを発表しました。この新製品は、ソニック・ザ・ヘッジホッグに捧げられた前モデルの成功を受けて登場しました。 新しいRPHA 12は、キャラクターの特徴的な赤い目や、黒と赤のカラースキームを取り入れた印象的なデザインを特徴とし、黒いハリネズミの大胆な個性を反映しています。 技術的には、このRPHA 11の進化は、ブランドの革新へのコミットメントを示しています。このヘルメットは、サーキットライダーとストリートライダーの両方のニーズを満たすように設計されており、さまざまな走行条件での汎用性と優れた性能を提供します。 主な特徴の一つは、軽量な構造と改良された空気力学で、風の抵抗や走行中の頭の動きを減少させるのに寄与しています。通気システムも改善され、より快適な温度管理を保証し、シールドの曇りを防ぎます。 出典: HJC

QJMotorは最近、新しいスーパーモト、Super9を発表しました。これは、グローバルなオートバイ産業の歴史における特別な瞬間を示すモデルです。単なる西洋デザインへの中国の「インスピレーション」の一つではなく、Super9はQJMotorと伝説的なMVアグスタとの公式なコラボレーションを表しており、そのモデルはMVアグスタ Superveloce 1000です。 この新しいマシンの心臓部は、MVアグスタのライセンスの下で中国で製造された921ccの4気筒エンジンで、10,000rpmで127馬力を発揮します。このバイクは、MVアグスタ Superveloceと明らかな視覚的類似点を共有しており、2020年にQianjiang（QJMotorの親会社）とイタリアのブランドとの間で確立された戦略的パートナーシップの成果です。 車両重量が459ポンド（208kg）、ホイールベースが56.1インチ（1425mm）のSuper9は、完全に調整可能なMarzocchiサスペンションやBremboラジアルブレーキなど、高品質なコンポーネントを備えています。カラーディスプレイのTFTメーターが技術パッケージを補完します。 興味深いことに、この発表はMVアグスタにとっての移行の時期に行われており、現在KTMが主要株主となっています。この所有権の変更にもかかわらず、Qianjiangとの以前の契約は有効であり、Super9のようなバイクの開発を可能にしています。 中国市場では、このバイクが最初に販売される予定で、競争力のある価格が期待されており、10,000ドル未満で、スーパーバイクセグメントにおける手頃な代替品として位置付けられています。 この場合、バイク間の類似点は偶然ではありません： MVアグスタ スーパーヴェローチェ 1000 QJモーター スーパーナイン 出典: サイクルワールド

2025年のホンダCB1000ホーネットが今週発表され、SPバージョンと共に登場しましたが、今回はホンダが「これまでで最もパワフルなホーネット、性能の大きな可能性を秘めたバイク」と呼ぶ非SPバージョンに焦点を当てています。 このモデルは高排気量ネイキッドバイクのセグメントで基準を引き上げ、同系統の中で最も強力なバイクになることを約束し、最先端の技術とその名にふさわしい大胆なデザインを組み合わせています。 このマシンの心臓部には伝説のCBR1000RRファイアブレードのエンジンが搭載されており、11,000 rpmで驚異的な111.6 kW（151 hp）の出力と9,000 rpmで104 N·mのトルクを提供します。洗練された電子機器には、3つのプリセットライディングモードと2つのカスタマイズ可能なモードを備えたスロットルバイワイヤシステムが含まれており、ライダーは自分の好みに応じて出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロールを調整できます。 パートサイクルは品質においても遅れをとりません。前方には41mmのSFF-BP倒立フォーク、後方にはプロリンクモノショックを備えた高性能のショーワサスペンションが、どんな状況でも優れた挙動を保証します。310mmのフローティングディスクを備えたラジアルブレーキは、強力で正確な制動を確保します。 攻撃的なデザインは特徴的なダブルLEDヘッドライトに支配されており、5インチのTFTインストゥルメントパネルは、Honda RoadSyncアプリを通じてスマートフォンとの完全な接続性を提供します。この技術的統合により、画面上でのナビゲーションやBluetoothを通じた通話および音楽の管理が可能になります。 グランプリレッド、アイリディウムマットグレー、グレアパールホワイトの3つの異なるカラーで提供されるCB1000ホーネット2025は、パフォーマンス、技術、スタイルのユニークな組み合わせを提供し、セグメントで新たな基準を確立します。

KOVE（コーヴ）は、ダカールラリーを完走したことで世界的に認知された中国のメーカーで、2025年春に最新モデル「800X RALLY」で日本市場に進出する準備をしています。 新しい800X RALLYは、ベースモデル800Xから開発された本格的なラリー・レイドマシンであり、オフロード使用のために最適化された仕様を特徴としています。このバイクの心臓部には、液冷の799cc並列2気筒エンジンが搭載されており、9,000rpmで95馬力、7,500rpmで最大トルク8.2kgf.mを発揮します。 車両重量がわずか179.75kg - このクラスで最軽量 - の800X RALLYは、270mmの前サスペンションストローク、250mmの後サスペンションストローク、293mmの地上高、895mmのシート高など、優れた技術的特性を備えています。前21インチ、後18インチのホイールは、幅広いエンデューロタイヤの装着を可能にします。 KOVE-JAPAN（バトントレーディング）は、日本における公式ディストリビューターであり、RALLYバージョンと標準モデル800Xの販売を担当します。価格はまだ発表されていませんが、セグメントに対して競争力のあるものになると期待されています。 この発表は、2024年のダカールラリーにおけるブランドの顕著な参加に続くもので、450ccのバイクでコースを完走し、製品の技術的進化と信頼性を示しました。