ベンダは、チンチラ500の発売で二輪市場を驚かせました。このカスタムバイクは、セグメントの基準を再定義することを約束しています。A2免許を持つ人々を対象としたこの新しい提案は、独特のスタイルと日常の実用性を組み合わせています。 チンチラ500は、慎重に設計された人間工学によって際立っており、自然で快適なライディングポジションを提供します。500ccのエンジンは、都市部や道路での運転の要求に効果的に応えるように設計されており、さまざまなライダーのプロフィールに対して多用途な選択肢となっています。 安全性に関して、ベンダは何も手を抜いていません。チンチラ500は、最新のブレーキシステムと調整可能なサスペンションを装備しており、さまざまな路面でスムーズで制御された走行を保証します。高強度の照明は、あらゆる条件下で優れた視認性を確保します。 長距離旅行を愛する人々のために、16リットルの燃料タンクは豊富な航続距離を約束します。カラーTFTインストゥルメントパネルは、リアルタイムで明確な情報を提供し、ライディング体験を大幅に向上させます。 チンチラ500のハイライトの一つは、ステンレス鋼製のエキゾーストシステムで、空力的デザインと独特で力強い音を組み合わせており、最も要求の厳しい愛好者を感動させることを約束します。 リアには、150/70 R17のタイヤが優れたトラクションを提供し、正確なブレーキングのためのディスクブレーキシステムが補完されています。人間工学に基づいたシートとLEDテールライトは、快適さと視認性を現代的なバイクスタイルに結びつけています。 チンチラ500を搭載したBendaは、独自のデザイン、先進技術、日常の実用性を兼ね備えた提案を提供し、競争の激しいカスタムバイク市場での地位を確立しようとしているようです。 出典: Benda

ヤマハは、伝説的なライダー、ジョアン・ガリガにインスパイアされた最新の創作、XSR900 GPをヤードビルトプロジェクトの一環として発表しました。このイニシアチブ「バック・トゥ・ザ・パドック」は、1980年代と1990年代のアイコニックなレースバイクとヤマハのライダーに敬意を表しています。 このプロジェクトは、ヤマハモーターEuropeとそのディストリビューターに、レトロなレースバイクを基にしたユニークでエキサイティングなデザインを作成するよう招待しました。新しいスポーツヘリテージモデルXSR900 GPをベースにしています。 「バック・トゥ・ザ・パドック」が発表されたウィールズ＆ウェーブスフェスティバルでは、モトシクリズモ.esのディレクター、ペペ・ブルガレタがヤマハスペインが制作したXSR900 GPを試乗する機会を得ました。 このイニシアチブは、ヤマハの競技における豊かな遺産を祝うだけでなく、XSR900 GPの多様性とカスタマイズの可能性を示し、革新とノスタルジアを融合させるというブランドのコミットメントを再確認しています。

環境保護に対して妥協を許さないバイクライダーたちは、国の森林を守るために再び団結し、地域ごとに適切で正しい再植林を目指して意識を高めています。最近の火災が悲しくもその重要性を再確認させ、環境を保護するための不可欠な配慮を強調しています。 こうして、10月2日から5日まで開催される第9回ポルトガル・レース・ア・レース・オフロードに合わせて、第6回「レフロレスタール・ポルトガル・デ・レース・ア・レース」意識向上キャンペーンが行われます。 この活動は、地域に適した樹種の選択の重要性を感じ始めることを目的とした小学校の若い生徒たちを対象としています。今年は、今夏の火災で最も影響を受けた地域の一つであるヴィラ・ポウカ・デ・アギアール市で、さらに積極的な介入が行われる予定です。 バイクライダーたちは、数百本の樹木を植えるのに最適な時期に集まり、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアール市、ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）、自然保護と森林のための研究所（ICNF）と協力して、在来樹林の基盤を築きます。 これは、FMP連盟によって創設されたイニシアティブの強化となり、長年にわたりこのモトツーリズムイベントによって通過した自治体に数千本の木を提供し、各生徒に自生種の利点を説明する漫画を提供します。さらに、Vila Pouca de Aguiar、Alandroal、Albufeiraの各自治体の学校で教育プロジェクトを含む植樹活動が行われ、生徒との講演も実施されます。 モトツーリストに非常に愛されているイニシアティブで、9回目のポルトガル・デ・レース・オフロードの登録がすぐに満員になりました。驚くべき景色を求めて、他ではアクセスできない場所を発見し、ユニークで楽しい国を探索します。もちろん、リラックスした雰囲気の中でのオフロード運転における自己超越も含まれています。 このイベントは、Vila Pouca de AguiarとAlbufeiraを結び、Valverde del Fresnoでの停車（これがイベントの初の国際化となります）やAlandroalでの停車を含みます。途中、ワイン畑やオリーブ畑、栗林やコルク樫の森を通り抜け、山脈や谷を含む900キロ以上の美しいオフロードトレイルを進みます。未舗装の道路や農道、渡渉、さらにはいくつかの山羊道を通じて、私たちの国を通常のルートから外れて発見するユニークな機会です。

ホンダは2025年モデルの新型X-ADVを発表し、二輪市場を驚かせました。この大胆なアップデートは、アドベンチャースクーターセグメントを再定義することを約束しています。新しいデザインと技術、快適性の大幅な向上を備えたX-ADV 2025は、10月末に市場に登場する準備が整っており、価格はまだ発表されていません。 2025年モデルは、完全に新しくなったフロントカウルを展示しており、洗練されたラインと印象的な角度がX-ADVに道路上でより堂々とした存在感を与えています。新しいデュアルLEDヘッドライトは、デイタイムランニングライト（DRL）と統合されたウィンカーを備えており、視認性を向上させるだけでなく、車両のよりモダンな外観にも寄与しています。 X-ADV 2025の心臓部には、信頼性の高い745ccの並列2気筒エンジンが搭載されており、6750rpmで58.6馬力を発揮します。このエンジンはバランスの取れたパフォーマンスで知られており、X-ADVは168 km/hの最高速度に達しつつ、3.6 l/100 kmの穏やかな燃費を維持します。 最も注目すべき新機能の一つは、クルーズコントロールシステムの標準装備の導入であり、このセグメントではあまり見られない特徴です。デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は洗練されており、さらにスムーズで効率的なシフトを約束しています。 25YM ホンダ X-ADV 25YM ホンダ X-ADV 快適さと実用性は、このアップデートの焦点となっています。ホンダはシートを再設計し、厚くして地面へのアクセスを容易にしましたが、高さは820mmのままです。ウィンドシールドも見直され、風からの保護が向上しています。 ドライバーインターフェースは、5インチの新しいTFTディスプレイで近代化され、バックライト付きの4方向スイッチグループを介して操作されます。このシステムにより、ドライバーはスポーツ、スタンダード、雨、砂利、ユーザーの5つの走行モードに簡単にアクセスできます。 ホンダは持続可能性に向けた一歩を踏み出し、外装やその他の部品にリサイクル素材の使用を増やしていますが、ブランドが知られる品質と耐久性は損なわれていません。 25YM ホンダ...

国家道路安全局（ANSR）は、「視認性を高めて見られるために」というタイトルの新しいバイクライダー向けの啓発キャンペーンを発表しました。この取り組みは、交通における二輪車の運転者の可視性の重要性に焦点を当て、バイクによる事故の数を減らすことを目的としています。 このキャンペーンは、可視性がバイクライダーの安全にとって重要であることを強調しており、交通事故の際に関与者がバイクを見ていなかったと述べることが多いことを思い出させ、バイクライダーが道路での可視性を向上させる必要性を強調しています。 主な推奨事項の一つは、従来の黒色よりもカラフルな装備の使用です。ANSRは特に、交通において最も視認性の高い色とされる蛍光イエローの使用を推奨しています。夜間運転の際には、反射材付きのジャケットを推奨しており、細部にこそ違いがあり、多くの場合、細かい部分が問題やより大きな被害を防ぐことがあるからです。 提案はジャケットに限りません。ANSRはヘルメット、手袋、ブーツ、パンツにも推奨を広げています。色の少ないスタイルを好むバイクライダーには、少なくとも明るい色を使用することを提案し、全身の服装や装備に暗い色を使用することは強く避けるべきであるとしています。 このキャンペーンは、バイクの反射板の重要性を警告しており、前輪と後輪に取り付けられている反射板を絶対に外さないことの重要性を強調しています。これは、しばしば純粋に美的な理由から行われることがありますが、これらは必須であり、霧や夜間運転などの視界が悪い状況では重要ですと、ANSRは警告しています。 自動的にライトが点灯しない古いバイクについて、ANSRはドライバーにすべての移動時にライトを点灯することを忘れないように再確認しています。 キャンペーンの最後のメッセージは明確です: '見ることと見られることは非常に重要です'。ANSRは安全運転への呼びかけを強化し、これらのシンプルな対策がポルトガルの道路でのオートバイ事故の減少に大きく貢献することを期待しています。

工場製のバイクが道路を支配する時代に、バイク愛好者の松田さんは、カスタマイズにこそ真のバイクへの情熱が宿ることを示しています。彼の1986年製スズキGSX1100Sカタナは、10年以上にわたる変貌を遂げ、このアートの生きた証です。 松田さんは、Japan Webikeに引用された、バイクを見つけた瞬間を思い出し、彼の二輪の宝物について語る際には目を輝かせました：「約12年前にこのカタナを見つけたとき、すでにカスタマイズのプロセスが進んでいました。でも、私は自分自身でカスタマイズしたかったので、購入しました。」 個人的なプロジェクトとして始まったものは、すぐに業界のトッププロフェッショナルとのコラボレーションへと発展しました。松田さんはアイデアを持ち、専門家たちがそれを形にしました：「基本的に、すべてを彼らに任せていますが、もちろん私の意見も出します。例えば、17インチのホイールに変更することに決めたとき、最適なオプションについて話し合いました。 オリジナルのプランを友人たちに見せたとき、多くの人が合わないと言いました。しかし、作業を担当したプロは、バイクにぴったり合うと言い張りました。」 この協力的なアプローチは、アート作品でありながらエンジニアリングの驚異でもあるバイクを生み出しました。元々1100ccだったエンジンは1135ccに拡大され、ヨシムラスティックST-1のカムシャフトと同ブランドのTMRキャブレターが装備されています。フレームは10か所の戦略的なポイントで強化されており、長距離走行でも剛性と安定性が確保されています。 バイクの美学も同様に印象的です。大胆な黄色のラインが施されたカスタムペイントは、当初は意見が分かれましたが、このカタナの商標となりました。 ```html 最終結果は、クラシックとモダンの調和のとれた融合です。鍛造アルミニウム製の燃料タンクは、デジタルインストルメントパネルのAcewellと共存し、GPS Daytonaで補完されています。サスペンションはGSF1200のフォークとÖhlins製のリアショックを組み合わせており、快適さとパフォーマンスの完璧なバランスを提供します。 しかし、このカタナはただ鑑賞するためのものではなく、実際に使用するためのものであり、松田さんは日常的にこれを利用し、スズキが主催するカタナの集まりに参加するために何百キロも走ることをためらいません：'このバイクは私の旅の相棒です。走った距離ごとに私たちの物語に新しい章が加わります'と誇りを持って語ります。 主な変更点： エンジンの排気量を1135ccに増加 ヨシムラスペシャルST-1カムシャフトの取り付け 41mmヨシムラTMRキャブレターの取り付け フレームを10か所で強化 ホイールを17インチのGale Speed Type-Cモデルに交換 Öhlins製の内部スプリングを持つ43mm...

待望のホンダCB1000ホーネットがついに市場に登場することが、ドイツの認証書類によって明らかになりました。このニュースは、昨年のEICMAでの初回発表から1年遅れて届きましたが、思いがけない新情報を伴っています。それは、高性能バリアントであるCB1000SPです。 CB1000ホーネットのベースモデルは、112 kW（150 hp）の出力を維持し、ホンダが以前に発表した仕様を確認しています。しかし、本当の驚きはSPバージョンにあり、116 kW（155 hp）に引き上げられ、高排気量ネイキッドバイクセグメントでの真剣な競争相手として位置づけられています。 両モデルはEuro5+基準を満たすために認証されており、最新の欧州排出基準に準拠しています。この進化により、CB1000ホーネットとCB1000SPはホンダのラインナップの中で2番目と3番目に強力なバイクとなり、スーパーバイクCBR1000RRに次ぐ存在となります。 完全な詳細はまだ明らかにされていませんが、CB1000ホーネットスタンダードは、EICMAで発表された特徴を維持することが期待されており、41mmの逆フォークSFF-BPを備えたショーワ製サスペンションが含まれています。SPバージョンは、この点で大幅な改善をもたらす可能性があり、ヤマハMT-10 SPのような競合他社によって確立されたトレンドに従い、セミアクティブ電子サスペンションを搭載するかもしれません。 両モデルの公式発表は、次回のEICMAで期待されており、ホンダはついにこれらの新しいネイキッドバイクをラインナップに加えることを発表するでしょう。最終仕様の確認だけでなく、これらのモデルが北米市場に到達するかどうかについても大きな期待が寄せられています。 このCB1000のデュオをもって、ホンダは高出力ネイキッドバイクの競争が激しいセグメントにおける自社の地位を再確認する決意を示しているようです。熱心なファンやより要求の厳しいライダーのための選択肢を提供しています。

A Magical Racingは、Kawasaki ZX-4R SEのための印象的なパーツラインを新たに発表し、400ccの直列4気筒エンジンを搭載した魅力的なバイクの性能とスタイルを新たな次元に引き上げました。 このコンポーネントコレクションは、ZX-4R SEとZX-4RRの両方に対応しており、これらのマシンを真の二輪芸術作品に変えることを約束します。カタログには、ストリートカウルから成形ファイバー製のリアフェンダー除去キットまで、さまざまなカーボンおよびFRPパーツが含まれています。 注目の一つは、新しいカーボン製ウィンドシールドで、標準よりも30mm高く、バイクの攻撃的な美学を損なうことなく、優れた空力保護を提供します。それに伴うカーボンフレームは、外観を美しくするだけでなく、フロントセットの剛性を強化します。 より要求の厳しいライダーのために、新しいタンクは中空モノコック構造を採用し、ブレーキング中のライダーのポジションを安定させ、コーナリング時の体のサポートを向上させるよう設計されています。オリジナルよりもかなり長いリアフェンダーは、空力を改善するだけでなく、飛び散りからの保護も強化します。 A Magical Racingは実用性も忘れず、ナンバープレートライトとオリジナルのウインカーを保持し、バイクのデザインに完璧に統合された黒のFRP製リアフェンダー除去キットを作成しました。 専用のNinja ZX-4Rのために、フロントフェンダーとカウル下のプレートが開発されました。フロントフェンダーはフォークの保護と統合されており、内部チューブに追加の保護を提供します。一方、カウル下のプレートにはオイル保持構造が含まれており、漏れが発生した場合に道路への流出を防ぎます。 企業は、ブレーキキャリパー用の冷却ダクトの近日中の発売を約束しており、革新と性能への継続的なコミットメントを示しています。 この部品のラインアップにより、Magical RacingはKawasaki ZX-4R SEおよびZX-4RRのオーナーに高品質なコンポーネントでバイクをカスタマイズする機会を提供し、外観と機能性の両方を向上させます。これは、400ccのマシンから最大のポテンシャルを引き出そうとする愛好者にとって、魅力的な招待状です。 出典：日本ウェビック

カワサキモーターズジャパンは、待望の特別版「ニンジャ 1000SX プラザエディション」の発売でバイク市場を驚かせました。この称賛されたスポーツツーリングバイクの限定版は、純正アクセサリーのパッケージが含まれた状態で店舗に登場し、業界を揺るがすことを約束する価格設定となっています。 新しい「プラザエディション」は、サイドケース、スモークウィンドシールド、フレームスライダーを標準装備しており、ライダーにとって道路での冒険に必要な完全なセットを提供します。日本での発売価格は約10,600ユーロに設定されており、ベースモデルとアクセサリーを別々に購入する場合と比較して620ユーロの大幅な節約を実現しています。 この魅力的なオファーは、2024年9月17日から12月27日までの期間限定で、日本全国のカワサキプラザ店舗でのみ入手可能です。 多才さと快適さで知られるニンジャ 1000SXは、長距離ツーリング愛好家にとってさらに魅力的になるアップグレードを受けています。最適化されたシート、高さ調整可能なスクリーン、クイックシフター、クルーズコントロールを備えたこの特別版は、スポーツツーリングの概念を新たな高みへと引き上げます。 「プラザエディション」は2024年モデル以前のモデルに基づいているため、最新技術を求める人にとっては決定的な要因となる可能性があります。しかし、大幅な割引と含まれたアクセサリーパッケージは、完全で道路に出る準備が整ったスポーツツーリングバイクを探している人にとって見逃せない提案となっています。 カワサキは、潜在的な購入者がためらわないように勧めています。なぜなら、在庫は限られており、需要は高まると予想されているからです。この特別版は、ブランドのファンが完全装備のNinja 1000SXを unbeatableな価格で手に入れるためのユニークな機会を提供します。

BMW Motorradは、最新のアドベンチャーツーリングモデル、R 1300 GS Adventureの予約受付を開始したことを発表しました。プレ予約は9月7日に始まり、長距離セグメントの基準をさらに引き上げることを約束するバイクの到来を告げています。 この新モデルは、完全に再設計されたボクサーエンジン、30リットルの大容量燃料タンク、地形に関係なく長時間の旅行時の快適さを最大化するために設計された最先端技術を搭載しています。R 1300 GS Adventureは、パッセンジャーと荷物を伴う長距離旅行の理想的な相棒としての本質を維持しつつ、前モデルに対してエンジン、シャーシ、ボディ、デザイン、収納コンセプトのほぼ全体的な見直しを行っています。 アイコニックな2気筒ボクサーエンジンは、エンジンブロックの下にあるトランスミッションとカムシャフト駆動システムの新しい配置のおかげで、よりコンパクトな構成になりました。1300ccのこのエンジンは、BMWがこれまでに生産した中で最も強力なボクサーエンジンであり、7,750rpmで145馬力、6,500rpmで最大トルク149Nmを発揮します。 シャーシの面では、R 1300 GS Adventureは、取り付けスペースを大幅に最適化し、前モデルよりも優れた剛性を提供するスチール製のメインフレームを初採用しています。リアサブフレームはアルミニウムで構成され、チューブと鍛造部品を組み合わせています。前方のEVOテレレバーサスペンションシステムと改良されたEVOパラレバーリアサスペンションシステムは、より高い操縦精度と安定性を提供します。 この新しいGSアドベンチャーのイテレーションは、BMWモトラッドがアドベンチャーツーリングセグメントで比類のないライディング体験を提供するというコミットメントを再確認し、ブランドの愛好者やあらゆる挑戦に立ち向かうことができるバイクを求める要求の厳しいライダーを満足させることを約束しています。