2025年1月から、欧州連合で販売される新しいバイクは、UN-ECE R41.05規則の実施により、より厳しい音響排出基準に従う必要があります。 新しい措置は許可される騒音の限界を変更するものではありませんが、テスト条件を拡大し、今後は10km/hから100km/hの速度範囲と複数のギアシフトを含むことになります。さらに、これらのテストは独立した機関によって行われ、製造業者が自社モデルの評価を行うことを排除し、結果の精度を高めることを目指しています。 この基準は、2016年から部分的にヨーロッパのバイクに適用されていましたが、現在は都市部と農村部の両方でバイクの音響影響を軽減することを目的としています。バイクがより多くの速度とすべてのギアシフトでテストされることを要求することで、EUは特に加速時に発生する騒音を減少させることを期待しており、これは都市や村での一般的な苦情です。 監視プロセスの変更は、騒音の操作のための技術的調整を困難にすることを目指しており、EUが騒音公害を最小限に抑え、バイクの交通が激しい地域での生活の質を向上させるというコミットメントを強化しています。

1955年、ハスクバーナはヨーロッパ市場にアイコンとなるバイクを発表しました。それが「シルバーピレン」で、スウェーデン語で「銀の矢」を意味します。革新的なデザインと当時の常識を覆すパフォーマンスを持つこのバイクは、速度、軽さ、よりスポーティなスタイルを求める世代のニーズに応えるものでした。 シルバーピレンは、すぐに敏捷で多用途なライディング体験を提供する最初のバイクの一つとして際立ち、スウェーデンのブランドの歴史を刻み、以降の数十年にわたってバイク文化に影響を与えました。 技術的かつ美的な革新 サクステン・サソンによって設計されたシルバーピレンは、軽量なフレームと頑丈な構造が特徴で、総重量は約75kgでした。ハスクバーナは重い鋼鉄の代わりにアルミニウムなどの軽量な素材を選び、デザインを最大限にシンプルにしました。このアプローチはパフォーマンスにとって重要な要素となりました。175ccの排気量を持つ2ストロークエンジンは、シルバーピレンに100km/hを超える速度を可能にし、50年代のこのカテゴリーのバイクとしては驚くべきものでした。 ハスクバーナはシルバーピレンに調整可能なサスペンションとより効率的なブレーキを装備し、当時としては珍しい特徴でしたが、これによりバイクは多用途で扱いやすくなりました。このモデルは、従来の道路を超えた冒険や体験を求める若い世代を惹きつけるために、未来を見据えてデザインされました。 バイク文化と若者文化への影響 シルバーピレンは、都市や未舗装の道で新しい可能性を探求しようとする若いヨーロッパ人の間で急速に現象となりました。その軽さと機敏さはオフロードの実践を広め、エンデューロやモトクロスバイクの開発に影響を与えることになります。実際、ハスクバーナ・シルバーピレンは、多くの専門家によって現代のエンデューロバイクの先駆者と見なされており、ハスクバーナはその後の数十年でリーダーとなるセグメントです。 さらに、ハスクバーナ・シルバーピレンは単なるマシンではなく、戦後の世代にとって独立と冒険の象徴でした。実用的でありながらスタイルの主張でもあるバイクが誕生し、アイコンの地位に押し上げた多くのファンを魅了しました。 持続的な遺産 今日でも、ハスクバーナ・シルバーピレンはモーターサイクルの歴史における重要な一部と見なされています。軽量で機敏なバイクの概念を再定義することで、スウェーデンのブランドは新しいバイクカテゴリーを確立するための決定的な一歩を踏み出しました。シルバーピレンの影響は、ハスクバーナがその後数十年にわたって発表したさまざまなエンデューロやモトクロスモデルに見られ、その革命的なデザインはエンジニアやデザイナーにインスピレーションを与え続けています。

ホンダは12月19日に新しいアドベンチャースクーターADV160の新バージョンを発表する準備を進めており、2025年のカラーパレットに新しい色が加わります。このモデルは技術仕様を維持しつつ、価格が上昇して市場に登場します。 主な新機能は、利用可能な色にあり、「ミレニアムレッド」と「メタリックアステロイドブラック」が新たに追加されます。「パールスモークグレー」はラインナップに残りますが、「パールボスフォラスブルー」と「マットメタリックブラック」は生産終了となります。 ADV160は、156ccの水冷単気筒エンジンを搭載し、8,500rpmで16馬力を発揮するアドベンチャー特性で際立っています。装備には選択可能なトラクションコントロール（HSTC）、LCDパネル、USBポートが含まれ、アドベンチャータイプのハンドルと特別に開発されたブロックタイヤが補完しています。 技術仕様 - ホンダ ADV160 (2024年モデル) 寸法： 全長：1,950 mm 幅：760 mm 高さ：1,195 mm ホイールベース：1,325 mm シート高：780 mm 乾燥重量：136...

A AC Sanctuaryは、クラシックバイクの修復とカスタマイズの専門家として知られ、最新の傑作を発表します。それは、アイコニックなカワサキ GPZ900R ニンジャの現代的で慎重にアップデートされたバージョンです。この新しいイテレーションは、TYPE-R Ver2020と名付けられ、80年代の伝説的なバイクの完全な再発明を表しています。 オリジナルパーツの不足と市場に存在するバイクの劣化に直面して、同社は完全な修復とアップデートのプログラムを開発しました。新しいTYPE-Rパッケージには、エンジンの完全な見直しが含まれており、信頼性とパフォーマンスを保証するために、オーバーサイズの鍛造ピストンと最新のコンポーネントが組み込まれています。 最も重要な改造の一つは、前部にÖhlins RWUサスペンション、最新のBremboブレーキ、鍛造アルミニウム製の17インチO.Z Racingホイールが装備されていることです。フレームは特別な処理を受けており、構造的補強とパウダーコーティング仕上げが施されています。 デモモデルRCM-520は、プログラムの可能性を示すものであり、36mmのTMRキャブレター、Nitro Racingのチタン製エキゾースト、完全に刷新された電気パッケージなど、印象的な改善点を備えています。長距離旅行のために特別に開発された新しいDaytona RCM Concept COZYシートにより、快適さも忘れられていません。 プロジェクト責任者の中村によれば、'Ninjaは今やクラシックバイクの地位を確立しました。Zと同様に。私たちの顧客は、長期間バイクを楽しむためのカスタマイズ仕様を作成するための堅実な基盤を求めています。' 出典: Japanwebike

1923年、BMWは世界にBMW R32を紹介しました。このオートバイは、ドイツのブランドの歴史における新しい時代の始まりを象徴するものであり、私たちが知っているオートバイの発展においても重要な役割を果たしました。R32を通じて、バイエルン・モーターン・ヴェルケ（BMW）は、これまで航空機エンジンの製造で知られていたが、二輪市場に参入し、今日でもそのサインとなるエンジニアリングの基準を確立しました。このバイクの発売は業界のマイルストーンとなり、BMW Motorrad、ブランドのオートバイ部門のアイデンティティを定義しました。 技術革命 BMW R32は、エンジニアのマックス・フリッツによって設計され、BMWのバイクデザインを数十年にわたって決定づける革命的なエンジンプロジェクトを担当しました。494ccの排気量を持ち、3,200rpmで8.5馬力を発揮する対向2気筒エンジン（ボクサーエンジン）は、すぐに差別化要素となりました。このタイプのエンジンは重心が低く、バイクの安定性とバランスを向上させました。 ボクサーエンジンに加えて、R32はもう一つの革新的な特徴を導入しました。それは、従来のチェーンではなく、シャフトドライブによるトランスミッションです。このシステムは、耐久性が高く、メンテナンスが少なくて済むため、時間が経つにつれてBMWバイクの信頼性に寄与しました。 機能的でエレガントなデザイン BMW R32のデザインのシンプルさは際立っていました。鋼のチューブラーフレームは、バイクの構造の一部としてエンジンを支え、重量効率と生産のシンプルさにおいて革新をもたらしました。露出した機械構成は、クリーンでエレガントなラインを持ち、機能的なデザイン哲学を反映しており、これは今日のブランドの特徴となっています。 最高速度約95 km/hのR32は、当時の基準では速かったですが、真の注目点は信頼性でした。他のブランドがメンテナンスの問題や機械的故障に苦しむ中、R32はその頑丈さと操作の容易さで称賛されていました。 未来の基盤 BMWが初めて製造したバイクであるにもかかわらず、R32は単なる出発点以上のものでした。BMW Motorradの将来の発展の基盤を築き、現在のモデルでも使用されている技術的コンセプトを確立しました。R32で初めて導入されたボクサーエンジンとシャフトドライブの組み合わせは、年々改良されてきましたが、特にRシリーズのバイクにおいて、BMWのバイクの中心的な特徴として今日も残っています。 BMW R32は、その時代において革新的なオートバイであるだけでなく、精密工学と技術革新を使命の中心に据えるメーカーとしてのBMWの主張でもありました。BMWは数十年にわたり進化し、多様化してきましたが、冒険旅行からスポーツまでのセグメントをカバーするバイクを提供していますが、R32が示した革新と品質の本質は、すべてのモデルに生き続けています。 触れられない遺産 わずか3,090台の生産で、BMW R32は今日、希少性とコレクターアイテムの象徴となっています。良好に保存されたモデルはオークションで高値を達成し、ミュンヘンのBMW博物館を含む世界中の博物館で展示されています。二輪車の愛好家にとって、R32は単なる乗り物ではなく、伝説の始まりを象徴するものです。...

ヤマハはその象徴的なMT-07の最新進化を発表し、日本の魅力的なネイキッドバイクを新たな卓越性のレベルに引き上げる重要な改善を示しています。2024年モデルは、ラジアルマウントキャリパーを備えたフロントブレーキ、41mmのフロントフォーク、軽量のスピンフォージドホイールなどのプレミアム仕様が際立っています。 バイクの心臓部は689ccの実績あるCP2エンジンで、8,750rpmで73.4馬力の最大出力と6,500rpmで67Nmのトルクを発揮します。このエンジンは、A2ライセンス保持者向けに47.6馬力に制限されたバージョンも用意されています。 効率性の面では、新しいMT-07は100キロメートルあたり4.2リットルの低燃費と98g/kmのCO2排出量を示し、パフォーマンスと環境責任を両立させています。 エルゴノミクスは見直され、ライダーにより良いコントロールを提供し、ミニマリストなLEDヘッドライトを伴う新しいビジュアルアイデンティティが加わりました。ヤマハはまた、バイカムエンジンの特有のサウンドを強調する革新的な音響増幅システムを導入しました。

ヤマハは、最新のMT-07のバージョンを発表しました。このモデルは重要なアップデートを伴って市場に登場し、さらに没入感のあるライディング体験を提供することを約束しています。MT-07は、その発売以来、ヨーロッパで最も売れているバイクの一つであり、それには理由があります。このモデルは常にパフォーマンスと機動性のバランスが取れていることで知られており、日本の街とその「ダークサイド」からインスパイアを受けたデザインを持っています。これはミニマリストで機能的なエンジニアリングの哲学を指しています。 新しいMT-07は、ネイキッドバイクセグメントでの存在感をさらに強化する最先端の仕様を備えています。主な新機能としては、ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーと41mmのサスペンションが挙げられ、スピンフォージドホイールと組み合わせることで、都市の挑戦や曲がりくねった道路に最適な敏捷で正確な走行を保証します。 デザインとテクノロジー：目的を持ったシンプルさ 新しいMT-07のコンパクトなビジュアルは、バイクの洗練された本質を捉え、攻撃的でミニマリストなプロファイルを持っています。革新的なデザインのLEDヘッドライトは、効率的な照明を提供するだけでなく、バイクの現代的で大胆な美学を強化します。エルゴノミクスが見直され、より快適で直感的なライディングポジションが実現され、ライダーにより多くのコントロールとマシンの支配感を提供します。 MT-07のもう一つの特筆すべき点は、CP2エンジンの吸気音を改善する音響増幅技術です。このエンジンはその特徴的な咆哮で有名です。これにより、ライダーとバイクの間に直接的かつ感覚的なつながりが生まれ、没入感のある魅力的なライディング体験が保証されます。 パフォーマンスの強化 689 ccの水冷式2気筒エンジンCP2は、MT-07の脈動する心臓部です。このエンジンはパワーとトルクの代名詞であり、8,750 rpmで54 kW（73.4 hp）を提供し、6,500 rpmで最大トルク67 Nmを発生します。この構成は迅速な応答を提供し、スポーティなライディングを求める人にも、日常的に使える多用途なバイクを望む人にも理想的です。 効率性も強みの一つで、100 kmあたり平均4.2リットルの消費を誇り、性能と燃費の両方で魅力的な選択肢となっています。14リットルのタンクを搭載したMT-07は、良好な航続距離を確保しており、頻繁な給油なしで長距離旅行に最適です。 出典: Yamaha Motor Europe 接続性と革新...

モーターサイクル愛好者にとっての重要な開発として、待望のKTM 990 RC Rが最終生産形態でのテスト中に目撃され、オーストリアのメーカーによるスーパーバイク技術の最新の進展を明らかにしました。2025年に発売予定のこの新モデルは、MotoGPから派生した技術と公道用に認可されたパフォーマンスを組み合わせ、3年以上にわたる集中的な開発を代表しています。 競技の遺産が公道技術と出会う 南ヨーロッパでのテスト中に撮影されたプロトタイプは、MotoGPからインスパイアを受けた独特の空力要素を展示しており、ブレーキング時の安定性とコーナリング性能を最適化した先進的なウィングデザインを含んでいます。伝説的なライダー、ジェレミー・マクウィリアムスがテストに立ち会い、エンジニアリングチームがリアルタイムでデータ分析を行いました。 パワーとパフォーマンス 新しい990 RC Rの心臓部には、わずか57kgの重量で驚異的な128馬力を発揮するEuro 5+認証のLC8cエンジンがあります。このエンジンは、7,000rpmで103Nmのトルクを発生し、競技用に設定可能なシフトセレクターを含む洗練されたトランスミッションシステムを通じて伝達されます。 シャーシの革新 KTMはまた、アマチュアライダーやトラックデーの愛好家向けに、修正されたフェアリング、レーシングコンポーネント、特殊な排気システムを備えたトラック専用バージョンの計画を持っている可能性があります。 開発中のトラックバージョン   © ステファン・バルダウフ

トライアンフは今週、新しいタイガースポーツ800を発表しました。このバイクは独特のキャラクターとパフォーマンスを持ち、トリプルシリンダーエンジンを搭載していることがブランドにとって特別なものであり、エキサイティングなスポーツパフォーマンスと長距離ツーリングの能力の完璧なバランスを提供することを約束しています。 パワーと最先端技術 この新しいタイガーの心臓部は、798 ccの液冷エンジンで、10,750回転/分で最大出力に達し、8,500回転/分で最大トルク84 Nmを提供します。ボッシュのマルチポイント電子燃料噴射システムは、雨、道路、スポーツの3つの走行モードを含み、さまざまな使用条件に適応します。 プレミアムシャーシとサスペンション シャーシは鋼製の周辺パイプフレームを採用し、高品質のショーワ製サスペンションで補完されています。前部には完全に調整可能な41 mmの倒立フォークがあり、後部にはリモートプリロード調整機能を備えたモノショックが、優れたハンドリングを保証します。 安全第一 ブレーキシステムは、前部に310 mmの浮動ディスクを2枚、後部に255 mmのディスクを装備しており、どちらもOCABSが装備されており、すべての条件で安全かつ効果的なブレーキングを保証します。 燃費と環境 100キロメートルあたりの平均燃費が4.7リットル、CO2排出量がわずか109 g/kmのタイガースポーツ800は、EURO 5+基準を満たしており、トライアンフの環境持続可能性へのコミットメントを示しています。 日常の実用性 18.6リットルのタンクと214 kgの車両重量を備えた新しいタイガースポーツは、長距離旅行に十分な航続距離を提供します。地面から835 mmの高さのシートは、快適なライディングポジションを提供し、日常使いにも長距離旅行にも最適です。...

1974年、KTMはオフロードバイクの世界を永遠に変えるバイク、KTM 125 GSを発表しました。このモデルは、オーストリアのメーカーにとって新たな時代の始まりを告げ、モトクロスやエンデューロの国際競技の地図にブランドを位置づけることになりました。KTMはすぐにこれらの分野で支配的な存在となりました。 モトクロスとエンデューロの革命 KTM 125 GSの発売は、KTMだけでなく、オフロードバイクそのものにとっても重要なマイルストーンとなりました。70年代初頭まで、KTMはオーストリアの外では比較的無名でした。125 GSは、国際的な競技用バイクへのKTMの初期の試みの一つでした。そのデザインは、荒れた地形や過酷な条件でのパフォーマンスに重点を置いて開発され、急速に人気を博しました。 GS（ゲレンデスポーツ）は、耐久性、軽さ、敏捷性が求められるエンデューロとモトクロスのために特別に設計されました。125ccの2ストローク単気筒エンジンを搭載したこのバイクは、パワーと操縦性の印象的な組み合わせを提供しました。当時の多くのライダーにとって、これはエンデューロ競技においてパフォーマンスを次のレベルに引き上げることを可能にしたマシンであり、耐久性と困難な地形を克服する能力が不可欠でした。 伝説の背後にあるエンジンとエンジニアリング KTM 125 GSの最も注目すべき点の一つは、その2ストロークエンジンでした。当時、競争は激しく、HusqvarnaやYamahaなどのメーカーがオフロードバイクの分野を支配していました。しかし、KTMはコンパクトで軽量かつ強力なエンジンを搭載し、迅速な加速を実現しました。これは、リズムや地形が急激に変化するレースでは非常に重要な要素です。 さらに、ロングトラベルサスペンションと頑丈なフレームにより、125 GSは競技用バイクとして非常に信頼性の高いモデルとなりました。軽量なシャーシと慎重に調整されたジオメトリーは、機敏な走行を可能にし、多くのプロライダーやアマチュアライダーにとって、どんな挑戦にも耐えうるバイクとして好まれる選択肢となりました。 KTMの競技における台頭 125 GSはすぐに競技で結果を示し始めました。エンデューロやモトクロスのレースに参加し、このバイクはその信頼性とパフォーマンスで際立ち、KTMがスポーツ界で名声を得るのを助けました。これらの初期の成功は、オーストリアのブランドがバイクのラインナップを拡大し、次の数十年でオフロード競技の巨人となる道を開きました。 KTM 125...