KTMは困難な時期を迎えています。販売は急激に減少し、カムシャフトの問題に関する物議を醸す発言やその後の修正により、企業の公共イメージは脆弱になっています。また、企業のリーダーシップは混乱しているように見えます。KTMの親会社であるPiererは、グループの取締役会に対して厳しい措置を講じるに至り、これはビジネス界では珍しいことであり、経営者の地位が疑問視されることはほとんどありません。 企業の未来にとってさらに懸念されるのは、KTMの意思決定者が市場のニーズを理解していないように見えることです。企業は高価なバイクを開発し販売しようとする従来の戦略を貫いており、その結果はあまり良好ではありません。最近の1390スーパーモデルS（Evo）の発売は、新しい390アドベンチャーシリーズの前に行われた例です。これは、25,000€（RideApartによる）という高価格のバイクで、購入できるのはごく一部の特権者だけであり、同じ情報源によれば、7,500€のモデルが企業を支えている可能性があります。 新しい1390スーパーモデルS Evoが興味深い特徴を持っていることは否定できません：技術的に進んだバイクであり、印象的なパワーを持ち、迅速に大陸を横断するために設計されています。その多様性により、道路やサーキット、適切なタイヤを装着すればオフロードでも良好なパフォーマンスを発揮します。しかし、これらの特性は予想される高価格と相まって、重要な販売につながる可能性は低いでしょう。KTMの販売がすでに困難に直面している中、390の将来のシリーズを犠牲にして1390を優先することは…疑問の余地がある決定です。 高出力モデルには魅力がありますが、日常的な使用は限られています。これらの大型バイクが提供するパワーは、日常の移動や曲がりくねった道を走るには明らかに過剰です。 現在、成功しているブランドは、トライアンフ、ロイヤル・エンフィールド、バジャー、CFMotoのように、低排気量で手頃な価格のバイクに焦点を当てています。これらの2社はKTMの一部のモデルを製造しており、期待を上回り、前例のない販売を記録しています。その理由は主に2つです：価格と実用性です。 さらに、これらのバイクを購入する経済的余裕のある潜在的な買い手は、すでに過激な行動を求めていない年齢層にいます。これらの消費者は、200馬力を超えるバイクを必要とせず、中排気量または低排気量のよりバランスの取れた楽しいモデルを好みます。 この文脈において、KTMの新モデル発売カレンダーは市場に対する不適切さを示しているか、少なくとも現実からの乖離を示唆しているようです。もしかすると、それは「単に」間違った戦略なのかもしれません？！新しいライダーの大多数 - KTMの顧客基盤の未来 - は、手頃で運転しやすく、進化の可能性を持つバイクを求めています。彼らは、不要な技術のない安定したモデルを優先し、何よりも手頃な価格を重視しています。 この傾向は、金利の上昇、給与の停滞、政治的不確実性を背景に、大きな投資を先延ばしにするライダーの他のセグメントにも広がっています。ポラリスやハーレーダビッドソンが直面している困難はその一例です。 KTMは、今後数日以内にEICMAで新しい390シリーズを発表する予定であるため、1390と390の発売順を逆にすることが可能だったかもしれません。それは、より小型で手頃なバイクが新しい忠実な顧客を引き付ける可能性があることを示し、市場の未来をより良く理解していることを示すでしょう。KTMの小排気量モデルの販売数は、確かにこの戦略を正当化するでしょう。 しかし、同社は明らかに機能していない戦略に固執し、大排気量バイクが強みであるという時代遅れの考えにしがみついています。この限られた視野は、KTMが390シリーズに相応しい注目を与える前に、誤りを認識することは難しいことを示唆しています。ソーシャルメディアや専門フォーラムでは、まだ発売されていない390に対する関心が新しい大排気量モデルよりも明らかに高いことが示されています。 しかし、トンネルの先に可能性のある光があります。KTMの親会社の現在の困難により、Bajajが支配的な地位を獲得する機会が生まれるかもしれません。この企業は、市場が求めるバイクに焦点を当てて優れた結果を出しており、KTMとのパートナーシップを考慮すれば、Royal EnfieldやTriumphのように、困難な状況にあるブランドを再方向付けすることができるかもしれません。

最新のドキュメンタリーシリーズ「Ride to the End」のエピソードでは、ライダーのトルガとルカスが南アメリカ大陸を巡る素晴らしい旅を続けており、今回はコロンビアの熱帯地域を探索しています。 サポートチームや撮影チームなしで旅をするKLIMの2人は、国の南部に向かう途中で極端な温度に直面しました。このステージでは、冒険者たちはブランドのプロトタイプ装備を試すだけでなく、地元の豊かな文化にも深く浸りました。 旅のこの段階のハイライトの一つは、コロンビアの伝統的な料理「胃のスープ」とのユニークな食体験や、国の人類学的歴史への深い探求です。このエピソードは、コロンビアで最も危険な道路とされる場所を横断する、シリーズで最も待望されている瞬間の前触れでもあります。 彼らは、コロンビアからアルゼンチンのウシュアイアまでの旅を記録しており、このプロジェクトは装備のテストとして始まり、魅力的な旅行ミニドキュメンタリーシリーズに発展しました。

2022年に発売されたヤマハYZF-R7は、2014年に初めて登場したMT-07を基にした高性能の進化形として登場します。「ファンマスターオブスーパースポーツ」というスローガンのもとに設計されたこのスーパースポーツバイクは、MT-07の堅牢な基盤に現代的なデザインとスポーツ体験に特化したコンポーネントを組み合わせており、初心者から経験豊富なライダーまで、エキサイティングなライディングを提供します。 パフォーマンス専用装備 YZF-R7の心臓部には、MT-07から派生した688ccの水冷並列2気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは「CP2」として知られ、ヤマハのクロスプレーンコンセプトによって、実用的な回転域での応答性と効率を最大化し、低中回転域での一貫したパワー供給と力強いトルクを実現しています。YZF-R7では、パワー感を高めるための調整が行われており、MT-07の43/16からR7の42/16への二次比の調整や、アシストスリッパークラッチの追加が行われており、この機能はCP2エンジンを搭載したモデルで初めて採用されています。 このパワーを支えるために、アームの関節部分の剛性が強化され、構造のバランスが調整され、しっかりと安全な走行が確保されています。前部サスペンションは41mmの逆フォークで、後部のダンピングシステムもこのバイク専用に設計され、衝撃吸収能力と操縦性が向上しています。さらに、R7にはブレンボ製のラジアルマスターシリンダーを使用したフロントブレーキや、リアルタイムでバイクのデータを追跡できる完全なLCDパネルなど、高品質なコンポーネントが搭載されています。 優れたコントロールのためのデザインと空力学 美的に、YZF-R7はRシリーズのビジュアル、特に象徴的なYZF-R1を称賛し、スリムで空力的なデザインを採用しています。そのカウリングの形状は空気抵抗を減少させ、より空力的でエンジンに近いライディングポジションを可能にするように設計されています。YZF-R7の軽量でコンパクトなボディは、総重量188kgで、MT-07よりもわずか4kg重いだけであり、中型スーパースポーツバイクの中でも競争力のあるレベルを維持しています。 高速度と低速度でのスムーズな操作性と安定性 YZF-R7の強みの一つは、安定性と軽快さのバランスです。ホイールベースは1395mmで、キャスター角がより急になっているため、R7はコーナーでのコントロールが容易であり、直線でも優れた安定性を維持します。やや前傾姿勢のライディングポジションは安全感を提供し、ライダーが地面との接触をすぐに感じ取ることができ、前輪に体重を移すことが可能です。これは、コーナーでの正確で自信のあるライディングに不可欠です。 低速での走行時、バイクは特に都市部でスムーズなハンドリングを示します。高速でも、R7はライダーの動きに対して滑らかに反応し、特に中速および高速のコーナーでバイクとライダーの一体感を生み出します。 楽しくダイナミックなライディング 高い吸収能力と簡単な調整が可能なフロントおよびリアサスペンションは、YZF-R7の優れたコントロールに寄与しています。調整可能なフロントフォークはプリロードと圧縮を調整でき、ライダーの運転スタイルに合わせてサスペンションの硬さを調整します。一方、クラッチとアクセルのシステムはダイレクトな応答を提供し、R7に軽快でレスポンシブな感覚を与えます。 CP2エンジンはアイドル回転数（約1350 rpm）を少し超えたところからトルクが徐々に増加し、急激な変化のないスムーズな加速を可能にします。高速道路では、バイクは6速で4000 rpmで100 km/hの速度を維持し、中速域におけるクロスプレーンコンセプトの効率を示しています。運転モードやトラクションコントロールがないため、ライダーはエンジンの自然な特性を直接楽しむことができ、どんな状況にも容易に適応します。 技術仕様 寸法 (C x L...

KTMは、2025年モデルの1390スーパーデューパーチャーSを発表し、アドベンチャースポーツバイクのセグメントで新たな基準を設定しました。この新モデルは、技術的および機械的な重要なアップデートを多数搭載し、オーストリアのブランドがモーターサイクルの革新の最前線にいることを再確認しています。 この新しいマシンの心臓部には、1,350ccに拡大されたエンジンが搭載されており、9,500rpmで173馬力、8,000rpmで145Nmのトルクを発生します。主な革新の一つは、CAMSHIFT技術の導入で、これは2つの異なるカムプロファイルを使用した可変バルブタイミングシステムであり、低回転と高回転の両方でパフォーマンスを最適化します。 新しいスーパーデューパーチャーSは、従来のクラッチを備えたマニュアルトランスミッションを提供することで、ブランドの伝統を守っています。これは特に純粋主義者に評価される特長です。フレームは剛性を高めるために再設計されており、すべての条件での安定性を向上させ、足元は8mm低く、10mm広く最適化されたライディングポジションを補完しています。 サスペンションに関しては、このバイクは最新のWPのセミアクティブシステムを装備しており、新しいPWMセンサーと革新的な「スルーロッド」フォーク構造を組み込んでおり、高周波数でのより正確な挙動を提供します。 新しい縦型タッチスクリーンを備えたTFT V80計器パネルの導入により、組み込み技術も大きな飛躍を遂げました。反射防止および指紋防止コーティングが施されており、冬用手袋を着用していても機能性を維持します。オプションとして、ブレーキアシストや衝突および距離警告を含む第5世代の前方レーダーシステムが利用可能です。 新しいボディ、再設計されたLEDヘッドライト、更新されたフロントウィンドウに加え、収納能力の向上とともに、美的なリニューアルも忘れられていません。ディーラーへの到着は2025年初頭を予定しています。 ```html ``` 出典: KTM

ゾンテスは、2025年に新しい703RRを発売することでスポーツバイク市場を革命的に変える準備をしています。このモデルは、中型カテゴリーの競合他社を揺るがすことを約束しています。 新しいスポーツバイクは、中央フレームを含む全ての構造がアルミニウムで作られており、フレームの重量はわずか12kgで、20,000Nの圧力に耐えることができます。また、取り外し可能なサブフレームは2.5kgで、15,000Nに耐えることができます。このアルミニウム鋳造の卓越性は、ブランドの技術的な熟練を反映しています。 703RRの心臓部には、ゾンテスが内部で開発した高圧縮の3気筒エンジンが搭載されており、95馬力と8,500rpmで74.5Nmのトルクを発揮します。120度の配置は、リニアなパワーの供給を保証し、ラムエアシステムや鍛造ピストン、内部コンポーネントのDLC処理、スリップ防止クラッチなどの先進技術が補完しています。 サスペンションに関しては、完全に調整可能なマルゾッキ製のサスペンションが装備されており、プリロード、圧縮、伸びの調整が可能な倒立フォークがあります。リアモノショックは、プログレッシブリンクシステムを介して機能し、プリロードと伸びの調整が可能です。 ブレーキはJ.Juanが担当しており、前方には4ピストンのラジアルキャリパーと300mmのセミフローティングディスクが装備されています。ミシュランパワー6タイヤは、あらゆる条件で最大のグリップを保証します。 テクノロジー装備も印象的で、トラクションコントロール、デュアルチャンネルABS、2つのライディングモードが含まれています。6.75インチのTFTインストゥルメントパネルは、複数の設定とリアルタイムでのタイヤの圧力と温度の監視、さらにナビゲーションと接続性を提供します。 ゾンテスは、スポーツバイクには珍しい快適性の要素も取り入れており、加熱ハンドル、回転スイッチ、さらには燃料タンクキャップを制御する第3世代のキーレスシステムが搭載されています。

2025年から2027年まで、カワサキはアイコニックなツール・ド・フランスとその他21のサイクリング競技の公式バイクサプライヤーとなります。合計22のイベントが行われます。この最近発表されたパートナーシップは、日本のメーカーと歴史的な自転車レースとの関係の更新を表しており、1980年代にGTR1000やその後の1400GTRなどのモデルで始まりました。 この復帰のために選ばれたモデルは新しいVersys 1100で、2025年のコラボレーション初年度には45台のフリートが用意されます。Versys 1100は長距離の旅における快適さを提供するよう設計されており、より大きなパワーとトルクを兼ね備え、道路を開く役割やレース中のサポートを提供することを約束しています。リストにある注目のイベントには、パリ〜ルーベ、ラ・フレッシュ・ワロンヌ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、ラ・ブエルタなど、ヨーロッパの自転車競技のクラシックが含まれています。フリートの各バイクは、年間平均約20,000kmを走行します。 「Destination: Everywhere（目的地：どこでも）」という精神を持つバイクとして説明されるVersys 1100は、カワサキのパフォーマンスと多様性の哲学を体現しており、最先端のテクノロジーを搭載し、ライダーと車両間のインタラクションのための音声コマンドを含んでいます。 カワサキモーターズヨーロッパの社長、田中茂美は、更新されたパートナーシップに対する会社の熱意を表明し、伝統的に緑色に関連付けられているブランドが、持続可能性を促進するエコロジーソリューションと技術革新の使命に沿っていることを強調し、次のように声明を発表しました： ```html - ツール・ド・フランスと私たちが統合する他の21の素晴らしいイベントは、人間の能力とライダーとマシンのシナジーの世界的なショーケースであり、環境に配慮した文脈の中で行われます。このコミットメントは、高性能の製品を作り出し、私たちのブランドの価値を強化するという私たちの献身の反映です。 カワサキが参加する22のイベントの中で、特に注目すべきものは以下の通りです： ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス・フェム・アヴェック・ズイフト パリ〜ニース パリ〜ルーベ パリ〜ルーベ・フェム・アヴェック・ズイフト ラ・フレッシュ・ワロンヌ ラ・フレッシュ・ワロンヌ・フェム リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ...

Bimotaは、新モデルKB998の発表でスーパーバイクの世界を驚かせ、World Superbike（WSBK）選手権に参戦します。この新モデルは、サーキットで唯一のストリートバージョンを持たないバイクとして際立っています - 少なくとも、今のところは。 独自のデザインと高性能で知られるBimotaは、再生の時期を迎えているようです。最近、Kawasaki Racing Team（KRT）がBimota by Kawasaki Racing Team（BbRT）への変革を発表し、イタリアのブランドはバイクレースの世界でより多くの注目を集めることになりました。 この新しいパートナーシップにより、BimotaがKawasaki Ninja ZX-10RRを単に改造するだけではないことは明らかで、BimotaとKawasakiの結束は未発表のマシン、KB998の開発につながりました。このバイクは、2025年のWSBKシーズンのテスト中に公開され、Bimotaが開発したフレームと、ZX-10RRと同じ998ccのKawasakiエンジンを搭載しており、200馬力以上を発生させます。 アレックス・ローズとアクセル・バッサーニによって操縦されたKB998は、ヘレスサーキットでの印象的なラップタイムを記録し、その革新的なラインと爆発的なパフォーマンスが際立っています。 しかし、興味深い点があります。WSBKで競技するほとんどのバイクとは異なり、KB998はまだ一般販売のための認可を受けていません。他のスーパーバイク、例えばBMW M 1000 RR、Ducati Panigale...

KTMは2025年モデルの1390スーパーデューティSの新しいバリエーションを発表しました。今回は、伝統的なマニュアルトランスミッションを搭載しており、ピュリストたちを喜ばせます。 この新モデルは、スーパーデューティSエボの発表から数日後に登場しました。このバイクは新しいバージョンと多くの特徴を共有していますが、KTM AMTのセミオートマチックトランスミッションで際立っています。 エボと同様に、マニュアルモデルSは現在の1290スーパーデューティSを置き換え、排気量が1301ccから1350ccに増加します。これは厳しいEuro5+排出基準を満たすために必要な変更です。 道路向けのアドベンチャーとして位置づけられたこのバイクは、前19インチ、後17インチのアルミホイールを装備しており、KTMによれば、より荒れた地形に挑む能力を維持しています。 このエンジンは、従来の6速マニュアルトランスミッションに組み合わされ、9500 rpmで驚異的な170.6馬力と8000 rpmで145 Nmのトルクを発生します。これらの数値は、170馬力のドゥカティ・マルチストラーダV4Sや168馬力のBMW S1000XRと直接競争することになります。 技術的な革新の一つは、低回転時の運転を改善し、高回転時のパフォーマンスを損なうことなく、2つの異なるカムプロファイルを提供する可変バルブタイミングシステム「カムシフト」です。 チューブラー鋼のシャーシは、剛性を高めるために更新され、安定性と動的挙動の改善を目指しています。変更点には、8mm低く、10mm広いステップが含まれており、全体的な快適性を向上させ、高身長のライダーにもより良くフィットします。 このバイクは、Evoバージョンと共通のWP SATセミアクティブサスペンションを搭載しており、新しいタッチスクリーン対応のカラーディスプレイで制御されます。このディスプレイは、冬用の手袋をしていても機能します。前方には48mmの倒立フォークがあり、後方にはモノショックがあります。 販売は2025年2月を予定しており、価格はまだ発表されていません。オプションとして、KTMのフロントレーダーシステムの第5世代が利用可能で、ブレーキアシストや衝突警告、距離警告を提供しますが、手動設定のためEvoバージョンよりも機能が制限されています。 出典: KTM

新しいMT-07は、先進技術と優れたパフォーマンスを融合させたネイキッドバイクセグメントにおける重要な進化を表しています。その心臓部には、8,750 rpmで73.4 hpを発生し、6,500 rpmで最大トルク68 Nmを発揮する689 ccの液冷ツインシリンダーエンジンが搭載されており、初心者ライダー向けに47.6 hpの限定バージョンも用意されています。 シャシーは、ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーや41 mmのフロントサスペンションなど、重要なアップグレードを受けており、軽量なスピンフォージドホイールが補完しています。6速トランスミッションは湿式多板クラッチと連携して機能し、電子燃料噴射システムは、わずか4.1 l/100 kmの消費と低いCO2排出量（97 g/km）で効率を保証します。 MT-07のミニマリストデザインは、LEDヘッドライトとより大きなコントロールを提供する新しいライディングポジションによって強調され、刷新されました。バイクは特有のCP2エンジン音を保持しており、今ではライディング体験を強化する音響増幅システムによって強化されています。すべての要素はライダーの体験に貢献するよう慎重に考えられており、「ダークサイド・オブ・ジャパン」のコンセプトを新たなレベルに引き上げる、機敏でパワフルなバイクが完成しました。 ```html ``` ```html ``````html ``` 出典: ヤマハモーター...

新しいMT-07は、ネイキッドバイクセグメントにおいて重要な進化を代表しており、高度な技術と優れた性能を組み合わせています。その心臓部は、液冷式の689ccの2気筒エンジンで、8,750rpmで73.4馬力、6,500rpmで最大トルク68Nmを発生させます。また、初心者ライダー向けに47.6馬力の限定バージョンも用意されています。 シャーシには重要なアップデートが施され、ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーや41mmのフロントサスペンションが含まれ、軽量のSpinForgedホイールで補完されています。6速のトランスミッションは、多板湿式クラッチと連携して機能し、電子燃料噴射システムは、燃費4.1l/100km、低CO2排出量（97g/km）を実現しています。 MT-07のミニマリストデザインは刷新され、LEDヘッドライトと新しいライディングポジションが特徴で、より高いコントロールを提供します。バイクはCP2エンジンの特有の音を維持しており、音響増幅システムによって運転体験が強化されています。各要素はライダーの体験に貢献するよう慎重に考えられ、俊敏で力強いバイクが「日本の黒い側」の概念を新たなレベルに引き上げています。 ```html ``````html ``` ```html ``````html ``````html 出典: ヤマハモーター ヨーロッパ ```