初心者向けのバイク市場は驚くべき進化を遂げており、特にヨーロッパでは、段階的なライセンス制度が若いライダーに125ccモデルから始めることを義務付けています。このアプローチはより安全なスタートを可能にしますが、重要な疑問を提起します：初心者向けのバイクに搭載されている技術は、行き過ぎているのではないでしょうか？ 明確な例として、新しいAprilia RS 125とTuono 125が2025年モデルとして発表されました - これは他のブランドの多くのモデルにも共通することです。 これらの車両は初心者ライダーのために設計されており、多くの大型バイクと競える技術パッケージを備えています。ボッシュ製の2チャンネルABS、オフ可能なトラクションコントロール、オプションのクイックシフター、さらにはTFTパネルを通じたBluetooth接続など、これらのバイクは「エントリーバイク」の概念をほぼ...未来的な体験に変えています。 技術仕様は印象的で、アルミニウムフレーム、逆さまのフロントサスペンション、15馬力の125cc単気筒エンジン（A1カテゴリの限界）などがありますが、残る疑問は次のとおりです：初心者ライダーはこれらすべてを必要としているのでしょうか？初心者向けバイクは定義上、移行的な役割を果たし、ライダーをより強力で洗練されたモデルに備えさせます。しかし、過剰な技術はこれらのバイクのコストを増加させるだけでなく、シンプルでアクセスしやすいアプローチを求める人々にとって障壁を生む可能性があります。 一方で、これほどの技術が125cc市場を再定義し、より大きなバイクへの進行の単なるステップ以上のものにしている可能性があります。これらのバイクは都市での移動や曲がりくねった道路での楽しみに理想的であり、技術が安全性と効率を高めることを可能にしています。しかし、この追加の複雑さは本当に必要なのでしょうか、それとも単なる贅沢なのでしょうか？これらの特徴が新しいライダーに本当に利益をもたらすのか、それとも単なる技術的な呼び込みに過ぎないのか疑問が残ります。 未来のバイカーにとって、問題は依然として残ります：初心者向けのバイクで最も重要なのは、シンプルさか、それとも洗練さか？

アウディ RS e-tron GT パフォーマンスとドゥカティ パニガーレ V4S の間のエキサイティングな対決の後、今度は別のアドレナリン満載のデュエルが登場します。今回は、新しいポルシェ タイカン ターボ GT が堂々たるフェラーリ SF90 に挑み、さらに戦いを盛り上げるために、俊敏なヤマハ R1M が加わります。 ポルシェ タイカン ターボ GT...

冒険の限界を再定義する準備をしてください。新しいKTM 1390 SUPER ADVENTURE Rが登場しました。オーストリアで開発され、パフォーマンスへの情熱に支えられたこのマシンは、最も過酷で遠い地形に挑む探検者にとっての究極の選択です。驚異的なパワー、最先端の技術、そして比類のない耐久性を兼ね備えたKTM 1390 Super Adventure Rは、ユニークなライディング体験を約束します。 別次元のパフォーマンス この冒険の心臓部には、1,350 cm³のVツインエンジンが搭載されており、驚異的な173馬力（127 kW）と145 Nmのトルクを生み出します。可変バルブタイミング技術CAMSHIFT™により、あらゆる状況で滑らかで適応性のあるパワーを保証します。6速トランスミッションとPASCスリップクラッチにより、最も挑戦的なトレイルでも絶対的なコントロールを確保します。 不可能に挑むために構築された クロモリ鋼のトレリスフレーム、強化プロテクションバー、WP XPLORサスペンション（220 mmのストロークを持つ）を備えた1390 Super Adventure...

ヤマハは、その革新的なセミオートマチックトランスミッションY-AMTがMT-09に初搭載されることを確認しました。この技術は、運転体験を革命的に変えることを約束しており、将来的には他のモデルにも展開される予定です。ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスもこのニュースに無関心ではありませんでした。 この新しいトランスミッションの可能性を示すために、ヤマハはMotoGPのライダーたちを特別なテストに招待しました。二人はサーキットを離れ、プレピレネーの曲がりくねった道路に挑戦し、Y-AMTを搭載したMT-09の能力を探求しました。 その結果、忘れられない体験が得られました。両ライダーは、マニュアルトランスミッションの興奮と自動化システムの使いやすさを兼ね備えたトランスミッションの滑らかさと精度を強調しました。 動画では、テスト中のクアルタラロとリンスの印象を追うことができ、この新しいシステムの能力を印象的に示しています。ヤマハが二輪車の未来をどのように再定義しているのかを知るために、ぜひご覧ください！

スーパーソコ CPx デリバリーは、配達業務の要求に応えるために設計された電動スクーターとして際立っています。機能性と耐久性に重点を置いて構築されており、最大150 kgの荷重を支え、長時間の移動に快適なシートを提供し、アルミニウムと鋼の頑丈なフレームを備えています。 パフォーマンスと技術を組み合わせたこのモデルは、バッテリーの状態、位置情報、車両の診断を監視するためのモバイルアプリケーションを搭載しています。航続距離は最大140 km、最大出力は4,800 W、最高速度は90 km/hに達し、どんなルートでも効率を保証します。 さらに、CBSブレーキシステムと適応型タイヤが安全性を強化し、頑丈なサスペンションが安定した走行を確保します。スーパーソコ CPx デリバリーは、持続可能性、パフォーマンス、革新を結びつけ、電動モビリティに依存する都市の日常を容易にします。 下のギャラリーを探索し、この革命的なモデルの各詳細を知ってください。

ヤマハは、Back to the Paddockというタイトルの最新作を発表しました。これは、クリスチャン・サロンの250cc世界選手権優勝40周年を祝うものです。1984年のTZ250の象徴的なカラーにインスパイアされたXSR900 GPは、伝説的なモーターサイクル競技の本質を現代的で大胆なアプローチと融合させています。このモデルは、栄光の過去を称えながら、ブランドの未来を見据えています。 賛辞の中心にいる国民的ヒーローこのプロジェクトにクリスチャン・サロンが選ばれたのは偶然ではありません。伝説的なフランスのライダーは、ヤマハの歴史において中心的な存在であり、1984年の250cc世界選手権でTeam Sonauto Gauloises Yamaha TZ250を駆って優勝したことで際立っています。ヤマハとの14年間のキャリアの中で、サロンはグランプリで7勝を挙げ、1994年には名高い耐久レース「ボル・ドール」を制しました。XSR900 GPは、彼の素晴らしいキャリアとモーターサイクリズムへの永続的な影響に敬意を表しています。 Wheels & Wavesでの祝典フランスのビアリッツにある美しい大西洋沿岸で開催されたWheels & Wavesフェスティバルは、Yard Builtの精神を具現化するのに最適な舞台でした。厳しい気象条件にもかかわらず、クリスチャン・サロンはXSR900 GPを道路に持ち出し、ヤマハの技術進化を楽しみながら思い出を蘇らせる機会を逃しませんでした。 遺産と革新の象徴XSR900 GPは単なるバイクではなく、過去と現在をつなぐ声明です。このプロジェクトを通じて、ヤマハはそのチャンピオンたちの遺産を尊重しながら、現代のモーターサイクルデザインとエンジニアリングの限界を再定義するというコミットメントを再確認しています。

ヤマハ・テネレ・ラリー・チームは、挑戦的なAfrica Eco Race 2025に向けて最新の武器、象徴的なテネレ700を発表しました。このアドベンチャーバイクは、その頑丈さと多様性で知られ、サハラ砂漠の厳しい砂丘や世界で最も過酷な耐久ラリーの一つに立ち向かうために改良されています。 不可能を制するエンジン テネレ700の心臓部には、689ccの水冷4ストローク並列2気筒エンジンが搭載されており、EU5環境基準に準拠しています。このユニットは、9000回転/分で最大73.4馬力、6500回転/分で68Nmのトルクを提供し、どんな地形でも力強さと機敏さを保証します。6速のシンクロトランスミッションは、パワーとコントロールのバランスを最適化しており、ライダーが自信と正確さを持って障害物を克服できるようにします。 すべての地形に対応 冒険と競技のために設計されたテネレ700は、コンパクトなチューブラーフレームを備え、ダブルクレードルの鋼構造が厳しい条件でも耐久性と安定性を提供します。狭いカウリングは、立っているときでも座っているときでも、敏捷でコントロールされた走行を可能にし、210mmの前サスペンションと200mmの後サスペンションは、衝撃を効果的に吸収します。 スポークホイールとオフロードタイヤ（前90/90-21、後150/70-18）が装備されたこのバイクは、砂丘、岩だらけの地形、ダートトラックを同じように巧みに横断することができます。 エルゴノミクスと耐久性 Ténéré 700のエルゴノミクスは、長時間の競技中に快適さを提供するように設計されています。875mmの高さのシートは、コントロールと視認性のバランスを保つライディングポジションを保証します。さらに、16リットルの燃料タンクと平均燃費4.3 l/100 kmにより、頻繁な給油なしで長距離ステージをこなすのに十分な航続距離を提供します。 安全性とコントロール ブレーキは高性能の油圧ディスクによって保証されています — 前方に282mmのディスクが2枚、後方に245mmのディスクが1枚。このシステムは、ラリーの極限条件での安全性に不可欠な効果的な応答を提供します。 アフリカエコレースで限界に挑戦する 2025年のアフリカエコレースは、Ténéré...

ロンドンで開催された最新のバイクシェッドモーターサイクルショーでは、BMW R 12 ストリートライドが最も印象的なカスタマイズの中で際立った、忘れられない展示が行われました。この傑作は、BMWのボクサーエンジンを扱う技術で知られる英国のピアシティカスタム（PCC）によって制作されました。 オールドスクールデザインに現代的なタッチ このBMW R 12のデザインは70年代にインスパイアされており、誰もが無関心ではいられないディテールが施されています。オリジナルの燃料タンクは、きらめくアンバーの色合いで塗装され、クラシックな時代を思い起こさせるレトロなグラフィックが描かれています。美学は、オールドスクールスタイルのゴールドホイール、1ピースのバイプレーンシート、小さなウインドシールド、ハンドルエンドに取り付けられたミラーによって補完されています。 その他の変更点には、リアフェンダーの取り外しとフロントのカットが含まれ、ミニマリストでありながらも堂々としたシルエットが生まれました。この美的アプローチは、BMWデザインの時代を超えた魅力を強調し、カスタマイザーの創造的な精神を強化しています。 改良されたメカニズムとアイコニックなエンジン 機械的な部分の変更も見逃せません。PCCチームは、G&G Bikeのイタリア製の手作りマフラーと、DNAの高性能コニカルエアフィルターを取り付けました。これにより、オリジナルのエアボックスが置き換えられます。これらの要素は、1,170 ccのバイクツインボクサーエンジンを引き立て、Öhlins製のリアショックはバイクのミニマリストな構造の中で際立っています。 工場出荷時のBMW R 12はすでにアイコンであり、6,500 rpmで95 CVの出力と6,000 rpmで110 Nmのトルクを提供します。シャフト駆動により、最高速度203...

最近、CFMotoは初のV4エンジンを発表しました。これはブランドのモーターサイクルにおける重要な進展であり、将来の展望についての憶測を呼んでいます。これはMotoGPへの第一歩となるのでしょうか？公式な確認はまだありませんが、中国のメーカーが二輪モータースポーツの頂点への参入を準備している可能性がある理由はあります。 新しいV4エンジン：競技用技術？ CFMotoのV4エンジンの発表はEICMAでのハイライトの瞬間でした。200馬力以上の出力と競技用エンジンに匹敵する仕様を持つV4は、サーキットでの挑戦に備えているようです。しかし、CFMotoはこの技術をどこで使用するつもりなのでしょうか？現在、同社はこの種のエンジンを必要とするカテゴリーで競技していません。この詳細は、スポーツバイクの販売が世界的に減少していることと相まって、商業市場向けのV4モデルの実現可能性について疑問を投げかけます。 MotoGPとの関係 CFMotoはまだメインカテゴリーには参加していないものの、MotoGPとの重要な関係を築いており、Moto2およびMoto3の階層に参加しています。2023年にはCFMoto Aspar Racing TeamがMoto3でコンストラクターおよびライダーのタイトルを獲得し、ブランドが最高レベルで競争できる能力を示しました。さらに、MotoGPの管理団体であるドーナとの関与は、メインカテゴリーへの拡大の可能性を強化します。 もう一つの重要な手がかりは、ドゥカティ、KTM、アプリリア、そして最近ではヤマハなどのMotoGPチームによるV4エンジンの採用が増えていることです。このような特性を持つエンジンの開発に投資することは、MotoGPのような競技プラットフォームで使用する意図がある場合により意味があります。また、他のメーカーが行ったように、ブランドが商業市場向けにその技術を活用できるようになります。 戦略的潜在能力 CFMotoのMotoGP参入は、ブランドだけでなく、選手権にとっても有利です。中国はモータースポーツにとって戦略的な市場であり、中国企業のMotoGP参加は重要な観客を引き付け、新たな商業機会を開く可能性があります。さらに、2026年に予定されている排気量を850ccに削減する規制の変更は、新しいメーカーの競技参入を容易にするかもしれません。 現実的な可能性は？ これらすべてが推測の域を出ないとはいえ、CFMotoの近年の急成長とV4エンジンの発表は無視すべきではない兆候です。同社はこの一歩を踏み出すために必要な財政的、技術的、戦略的資源を備えているようです。 もし理論が確認されるなら、CFMotoのMotoGP参入はブランドだけでなく、世界のモーターサイクルにとっても歴史的な出来事となるでしょう。それまでの間、この野心的なメーカーの次の動きを待ち、観察することが求められます。 これはCFMotoにとって新しい時代の始まりになるのでしょうか？時間が教えてくれるでしょう。

待望のハスクバーナ・ヴィットピレン801は、以前に発表され、斬新なデザインと最先端の技術でロードスターの概念を再定義することを約束しています。「通常を打破する」ことを目指したアプローチで、このバイクはパフォーマンス、スタイル、接続性を組み合わせ、真にユニークなライディング体験を創造します。 ヴィットピレン801の心臓部には、799ccの強力な並列2気筒エンジンが搭載されており、105馬力と87Nmのトルクを発揮します。このエンジンはユーロ5+基準を満たし、効率的な燃費4.5L/100kmを提供します。WP APEXの調整可能なサスペンションとボッシュおよびJ.Juanの高性能ブレーキを備えた優れたシャシーにより、どんな状況でも快適さと制御を保証します。 エルゴノミクスとデザインには特別な注意が払われており、最大の快適さを追求したシートと、グレーまたはイエローで提供される現代的な美学が特徴です。5インチのTFTパネルはスマートフォンとの接続を含み、コーナリングABSやトラクションコントロールなどの高度な電子アシスト機能が、ライダーのスタイルと道路条件に完璧に適応します。 パワー、技術革新、際立ったスタイルを組み合わせたハスクバーナ・ヴィットピレン801は、単なるバイク以上のものです。それはエンジニアリングとデザインの声明です。すべての属性を詳しく探求し、何がそれを特別にしているのかを発見しましょう！