全国のモーターツーリズムのパノラマは、2025年に新しい取り組みを迎える準備をしています。ポルトガルモーターサイクリング連盟は、30年以上の歴史を持つバイク専用のイベント「ポルトガル・デ・レース・ア・レース・クラシック」を発表しました。これは、真のクラシックバイク愛好者にとってユニークな体験を約束します。 この新しい取り組みは、確立された伝統の自然な進化として登場します。24時間の休止なしのオリジナルフォーマットから、現在のオープニングツアーと3つのステージを含むスキームに至るまで、ポルトガル・デ・レース・ア・レースはモーターツーリズムのカレンダーにおいて重要な位置を占めています。さらに、レース・ア・レース・オフロードの成功も加わり、今度はコレクションバイクの愛好者のために特別に考えられたエディションが登場します。 クラシックに合わせた冒険 ポルトガル・レース・ア・レース・クラシックは、5月8日から11日に予定されており、連盟の他のイベントとは異なるコースが強調されます。従来の北南横断ではなく、このコースは東西東の構成を取り、より短いステージで交流やレジャーの瞬間を提供することを目的としています。 参加者は、博物館や私設コレクション、展示、その他の驚くべき活動を楽しむ機会があります。すべてがリラックスしたアクセス可能な環境で行われ、モーターサイクルの歴史に刻まれたクラシックマシンの独自の特徴を際立たせるのに最適です。 このエディションの規則の詳細と参加登録の開始は、近日中に発表される予定です。 公式発表と登録日 3月23日、フィゲイラ・ダ・フォズのマリブホテルで、第27回ポルトガル・デ・レース・ア・レースの公式発表が行われ、伝統的なモーターツーリズムマラソンの登録も開始されます。このイベントは6月7日から10日まで開催されます。 一方で、ポルトガルのレース「レース・ア・レース」の第10回目の規則は4月に発表され、登録は7月に予定されています。このイベントは北から南までのダート道を走り、10月の初めの1日から4日までの日程で開催される予定です。 2025年は、モーターサイクリングの冒険が満載の年になることが約束されており、現代のバイク愛好者からクラシックモデルのファンまで、すべての好みに応じた選択肢があります。二輪車の愛好者にとって見逃せないカレンダーです。 ポルトガル・デ・レース・ア・レース

1,42百万以上の登録者を持つYouTubeチャンネルRevZillaは、二輪車愛好家にとって必見の参考資料となっています。今年の年末、このチャンネルは2024年の最高のバイクのランキングを発表しました。これは、20台以上のバイクをテストした結果に基づいています。ランキングのトップは？新しいBMW R 1300 GSで、今年の最高のバイクに選ばれました。 BMW R 1300 GS: 多才な女王 BMW R 1300 GSは、パフォーマンス、快適さ、技術革新を兼ね備えた多目的バイクとしての評判を確立しています。GSはしばしば「オールラウンドなバイク」と表現されますが、2024年モデルはその定義をさらに進化させています。曲がりくねった道、都市の通勤、またはダートトレイルにおいても、R 1300 GSはこれまで以上にアクセスしやすく、多才であることを示しています。 その高価格と継続的な技術革新が議論を呼ぶ一方で、GSの本質は変わりません：バランス、態度、そしてあらゆる挑戦に対応するユニークな能力。この特性のバランスが、2024年のランキングで疑いなくトップに位置づけています。 驚きと失望 RevZillaのランキングでは、他のモデルもその長所と限界によって際立っています。例えば、BMW F 900...

ベネリはEICMA 2024で注目の存在感を示し、運転体験を再定義することを約束するモデルを発表しました。新モデルの中でも、TRK 902 Xplorer、エレガントなLeoncino Bobber 400、そして多用途なBKX 125 SとBKX 125が際立っており、それぞれがバイクへの情熱を呼び起こすように設計されています。 新作発表に加えて、ベネリは創立110周年を祝う中で、アイコニックな歴史的モデルを展示し、ブランドの物語や革新を通じて観客を魅了するインスピレーショナルなベネリトークを提供しました。もう一つのハイライトは、TRK 702 Xがチャリティレースに参加したことで、ベネリの社会貢献へのコミットメントを強調しました。 このイベントは、伝統と現代性の融合を強調し、1世紀以上にわたるブランドの本質を反映しています。訪問者は、ベネリの過去、現在、未来を体験するユニークな旅を楽しむことができました。

ベネリ502Cは、大胆なデザインと実用的な機能を兼ね備えたバイクで、クルーザーに影響を受けたネイキッドスタイルが特徴です。その攻撃的なラインと精巧に作られたディテールは注目を集め、21.5リットルのタンクと効率的な3.9リットル/100kmの燃費により、500kmを超える航続距離を実現しているため、都市での使用にも旅行にも最適です。快適なライディングポジションと広いシートは、日常の移動や長距離の冒険に対する多様性を保証します。 出典：ベネリ 47.8馬力の水冷二気筒エンジンは、4バルブを備え、スムーズでバランスの取れたパフォーマンスを提供します。6速のトランスミッションと電子燃料噴射が補助します。このエンジンは、LeoncinoやTRK 502などの他のモデルと共通しており、5,000rpmでトルクは45Nmを発揮し、都市交通でも道路でも機敏に動きます。 スチール製のチューブラーチャシーは、逆フォークの前サスペンションと調整可能なモノショックリアサスペンションを備えています。ブレーキシステムは、セミフローティングの前ディスクブレーキと4ピストンのラジアルキャリパー、効率的な後ディスクを組み合わせており、安全性と制御性を確保しています。バイクのエルゴノミクスはクルーザースタイルに適応しており、740mmの低いシートと前方に配置されたペダルがリラックスした姿勢と優れた制御を促進します。 先進的な技術を搭載した502Cは、明るさに自動的に調整されるLCDパネルを備えており、明瞭な読み取りを保証します。また、モダンな美学を強調するLED前照灯も装備されています。ミニマリストなリアセクションと魅力的なビジュアルアイデンティティは、A2カテゴリーのライダーにとって魅力的な選択肢となっています。

Kove 450RRは、パワー、軽量、先進的な技術コンポーネントの組み合わせで際立つスーパースポーツバイクセグメントの強力な競争相手として登場します。道路でもサーキットでも高いパフォーマンスを提供するように設計されたKove 450RRは、機敏さとテクノロジーを重視するライダーにとって魅力的な選択肢となることを約束します。 442.9ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載したKove 450RRは、13,000 rpmで52 kW（69.7 hp）を発揮し、9,000 rpmで39 Nmのトルクを生成します。これはボッシュ製の電子燃料噴射システムによって支えられています。このエンジンは12.3:1の圧縮比を持ち、ラムエアシステムと組み合わせることで、最高速度220 km/hを達成します。強力でありながら、4.5 L/100 kmの効率的な燃費を実現しており、頻繁な使用に適しています。 高品質なサスペンションとコンポーネント Kove 450RRのサスペンションは、調整可能なアルミニウムフレームによって支えられており、117 mmのストロークを持つ41 mmの前フォークと、外部調整システムを備えたリアショックを搭載しています。ブレーキングは、前方に300 mmのフローティングディスクと4ピストンのラジアルキャリパー（ABS付き）、220 mmのリアディスクと1ピストンキャリパー（ABS付き）で構成されており、優れた制御と安全性を確保しています。...

700ccの新しいクルーザーは、堂々としたデザインと直列4気筒エンジンを搭載し、英国市場で注目を集める準備が整っています。中国のブランドBenda Motoによって製造され、現在LFC700と呼ばれているこのバイクは、春に英国のディーラーに到着する予定で、MotoGBという多くのバイクブランドを輸入する会社によると、「BD Moto」という名前で販売される可能性があります。 Keewayディーラーでの新たな章 まだ元の名前であるLFC700ですが、Keewayディーラーを通じて提供される可能性があり、英国市場向けに予定されている他のモデルと連携しています。今後の発売予定の中で、475.6ccのVツインエンジンを搭載したナポレオンボブ500が注目されています。 ホンダのエンジニアリングにインスパイアされた LFC700の直列4気筒エンジンは、ホンダCB650のデザインを基にしており、ピストンの直径とストロークの寸法（67x48mm）にいくつかの変更が加えられ、排気量は676ccとなっています。このエンジンは、10,050rpmで77.8馬力、8,000rpmで60Nmのトルクを発生し、6速のマニュアルトランスミッションとチェーンによる最終減速が組み合わされています。バイクは17リットルの燃料タンクも備えています。 重い車両が性能に挑戦 LFC700の最も際立った特徴の一つは、その重量で、287kgに達します。比較のために、1300ccのエンジンと30リットルのタンクを搭載したBMW R1300GSアドベンチャーは、269kgと軽量です。Bendaの直列4気筒エンジンは、クルーザーセグメントには珍しく、このバイクの重さを補うためにそのトルクを発揮する必要があります。このエンジン構成は、低回転でのパワー供給に伝統的に関連付けられていないため、このタイプのバイクの愛好者にとって重要な特徴となります。 期待すべきことは？ 大胆なデザインと野心的な技術仕様を組み合わせたLFC700は、市場を揺るがすことを約束しています。BD Motoという名前の採用の可能性は、製品を地元の好みや文化に適応させる試みを示しており、MotoGBがイギリスのバイク市場に多様性をもたらすというコミットメントを強化しています。今後、このモデルが道路や消費者の前でどのように振る舞うかを見るのが楽しみです。

2004年に初めて発売されたスズキV-Strom 650は、ミドルクラスのアドベンチャーバイクセグメントでの基準として迅速に確立されました。20年にわたり、V-Strom 650はさまざまな技術的、外観的、機械的なアップデートを経て、汎用性が高く、頑丈で信頼性のあるバイクであるという提案に忠実であり続けました。本記事では、最初の世代と2024年に発売された最新モデルを比較し、主な変更点と進化を強調します。 デザインとエルゴノミクス 初代V-Strom 650は頑丈なデザインを持っていましたが、よりシンプルなラインと特徴的な縦型のダブルヘッドライトがありました。一方、最新のバージョンは、LEDヘッドライトとより明確に定義された空力的なラインを持つ、より攻撃的で現代的なビジュアルを呈しています。エルゴノミクスも最適化されており、長距離旅行での快適さを向上させるためにシートとハンドルバーの調整が行われています。 エンジン 初代V-Strom 650は645 ccのVツインエンジンを搭載し、約66馬力と60 Nmのトルクを発揮していました。最新バージョンでは、エンジンは同じ645 ccの排気量を維持しており、4ストローク構成、液冷、DOHC、90°のVツイン、直径×行程が81.0 mm×62.6 mm、圧縮比が11.2:1、SDTV電子燃料噴射システムを備えています。パワーとトルクは、よりリニアで効率的な出力を提供するよう調整されています。 技術と電子機器 2000年代初頭、ミドルクラスのアドベンチャーバイクは電子機器がほとんどありませんでした。初代V-Strom 650は、一部のバージョンでオプションとしてABSのみを搭載していました。それに対して、現在のモデルはトラクションコントロール、ライディングモード、最適化されたABS、デジタルTFTパネル、スマートフォンとの接続機能を備えています。 トランスミッションとクラッチ 最新モデルのトランスミッションは、6速の常時噛合式と湿式の多板クラッチを引き続き採用しています。最終減速は118リンクのRK525SMOZ8タイプのチェーンを使用しています。 サスペンションとブレーキ...

初心者向けのバイク市場は驚くべき進化を遂げており、特にヨーロッパでは、段階的なライセンス制度が若いライダーに125ccモデルから始めることを義務付けています。このアプローチはより安全なスタートを可能にしますが、重要な疑問を提起します：初心者向けのバイクに搭載されている技術は、行き過ぎているのではないでしょうか？ 明確な例として、新しいAprilia RS 125とTuono 125が2025年モデルとして発表されました - これは他のブランドの多くのモデルにも共通することです。 これらの車両は初心者ライダーのために設計されており、多くの大型バイクと競える技術パッケージを備えています。ボッシュ製の2チャンネルABS、オフ可能なトラクションコントロール、オプションのクイックシフター、さらにはTFTパネルを通じたBluetooth接続など、これらのバイクは「エントリーバイク」の概念をほぼ...未来的な体験に変えています。 技術仕様は印象的で、アルミニウムフレーム、逆さまのフロントサスペンション、15馬力の125cc単気筒エンジン（A1カテゴリの限界）などがありますが、残る疑問は次のとおりです：初心者ライダーはこれらすべてを必要としているのでしょうか？初心者向けバイクは定義上、移行的な役割を果たし、ライダーをより強力で洗練されたモデルに備えさせます。しかし、過剰な技術はこれらのバイクのコストを増加させるだけでなく、シンプルでアクセスしやすいアプローチを求める人々にとって障壁を生む可能性があります。 一方で、これほどの技術が125cc市場を再定義し、より大きなバイクへの進行の単なるステップ以上のものにしている可能性があります。これらのバイクは都市での移動や曲がりくねった道路での楽しみに理想的であり、技術が安全性と効率を高めることを可能にしています。しかし、この追加の複雑さは本当に必要なのでしょうか、それとも単なる贅沢なのでしょうか？これらの特徴が新しいライダーに本当に利益をもたらすのか、それとも単なる技術的な呼び込みに過ぎないのか疑問が残ります。 未来のバイカーにとって、問題は依然として残ります：初心者向けのバイクで最も重要なのは、シンプルさか、それとも洗練さか？

アウディ RS e-tron GT パフォーマンスとドゥカティ パニガーレ V4S の間のエキサイティングな対決の後、今度は別のアドレナリン満載のデュエルが登場します。今回は、新しいポルシェ タイカン ターボ GT が堂々たるフェラーリ SF90 に挑み、さらに戦いを盛り上げるために、俊敏なヤマハ R1M が加わります。 ポルシェ タイカン ターボ GT...

冒険の限界を再定義する準備をしてください。新しいKTM 1390 SUPER ADVENTURE Rが登場しました。オーストリアで開発され、パフォーマンスへの情熱に支えられたこのマシンは、最も過酷で遠い地形に挑む探検者にとっての究極の選択です。驚異的なパワー、最先端の技術、そして比類のない耐久性を兼ね備えたKTM 1390 Super Adventure Rは、ユニークなライディング体験を約束します。 別次元のパフォーマンス この冒険の心臓部には、1,350 cm³のVツインエンジンが搭載されており、驚異的な173馬力（127 kW）と145 Nmのトルクを生み出します。可変バルブタイミング技術CAMSHIFT™により、あらゆる状況で滑らかで適応性のあるパワーを保証します。6速トランスミッションとPASCスリップクラッチにより、最も挑戦的なトレイルでも絶対的なコントロールを確保します。 不可能に挑むために構築された クロモリ鋼のトレリスフレーム、強化プロテクションバー、WP XPLORサスペンション（220 mmのストロークを持つ）を備えた1390 Super Adventure...