バジャジ・オートは最近イベリア半島に進出し、ポルトガルとスペイン市場に2つのモデルを持ち込んでいます。その中でも、パルサーNS 125は興味深い選択肢であり、インドのブランドのエントリーモデルの一つとして際立っています。このバイクは、手頃なパフォーマンスとスポーティなスタイルのバランスを求める若いライダーに向けて設計されています。 125ccの空冷単気筒エンジンを搭載し、電子燃料噴射システムを備えたこのモデルは、12馬力の出力と11Nmのトルクを提供し、都市間の移動や短距離の走行に適しています。このエンジンは5速のトランスミッションに接続されており、スムーズで燃費効率の良い走行を実現しています。この特性は、運転体験を犠牲にすることなく経済性を求めるライダーに評価されています。 パルサーNS 125のデザインは、NSシリーズの攻撃的なビジュアルアイデンティティを反映しており、角ばったラインや強い照明のために設計されたヘッドライト、そして際立った存在感を持っています。前方のテレスコピックサスペンションと調整可能なモノショックを備えた後方サスペンションは、さまざまな道路条件での安定性と快適性を保証します。さらに、前方にディスクブレーキを組み合わせたブレーキシステムを搭載しており、特に新しいドライバーにとって、より正確で安全な制動力を提供します。 NS 125のもう一つの特徴は、17インチの軽合金ホイールで、これにより敏捷な運転が可能になるだけでなく、スポーティな外観も強化されています。125ccとしては比較的軽量なこのパルサーNS 125は、取り回しが容易で、コーナリングにもよく反応し、都市部の混雑した環境での走行に最適な選択です。 一般的に、バジャジはスタイルと実用性を重視するバイク愛好者のためのエントリーモデルとしてPulsar NS 125を提供しています。コストパフォーマンスも良好です。 このモデルは、青、赤、灰色などのさまざまな鮮やかな色で利用可能で、日常使いに適したバイクを求める若い層を惹きつけています。モデルの詳細については、バジャジの公式ページを参照してください。

名門イタリアンブランドのMVアグスタは、これまでで最も過激なスーパースポーツモデル、F3コンペティツィオーネの限定版を発表しました。これは、すでに特別なF3 RRをベースにしており、価格は25,000ユーロから販売されています。このサーキット向けのモデルは、300台のみの限定生産で、すべてイタリアのヴァレーゼ工場で手作業で組み立てられます。 コンペティツィオーネのベースは、2022年に発表されたF3 RRで、サイドに控えめなウィングレット、新しい慣性計測ユニット（IMU）、高度なABSブレーキシステム、露出したリアホイールデザインなどの改善が施されています。ベースモデルの特長である軽さにもかかわらず、新しいコンペティツィオーネはF3 RRに対して14kgの軽量化を達成しています。この軽量化は、サーキット専用の特別なセットアップによって実現されており、アクラポビッチ製のフルチタンエキゾーストシステム（公道用ではない）、バイクカバー、ガラス繊維製のシートカバー、認証証明書が含まれています。また、各ユニットには番号が付けられ、独自性が強調されています。 すでに非常に優れたF3 RRを基に、MVアグスタはCompetizioneに高性能のÖhlins NIX30前面サスペンションを追加しました。これは、完全に調整可能な43mmの逆フォークとÖhlins TTX36リアショックを備えています。このシステムは調整可能で、スイングアームの黒い片持ちによって保護されたバランスショックとリモートレギュレーターが含まれています。 性能と操縦性のもう一つの重要な改善は、標準のアルミホイールと比較して約3kgの未サスペンデッド質量を減少させるカーボンファイバー製ホイールの導入です。この重量の削減は、サーキットでの方向転換の敏捷性を高め、モデルのエキゾチックな魅力を強化します。 前方には、320mmのディスクと4ピストンのBremboラジアルブレーキキャリパーが装備されており、さらにリチウムイオンバッテリーが追加され、バイクの重量をさらに約3kg減少させています。前部キャリパーは、冷却用の小さな空気取り入れ口を備えたカーボン製のフェンダーで覆われています。 F3 Competizioneのエンジンは、左のレバーを操作するために必要な力を50％削減する9ディスクのアシストおよびスリッパークラッチで改良され、スタートや急ブレーキが容易になっています。このモデルには、クラッチなしで迅速なギアチェンジを可能にするバイディレクショナルクイックシフターも含まれています。 バイクの電子機器も更新されており、6軸IMUが新しい電子制御ユニットと連携して動作しています。Competizioneは4つのライディングモードと8つのトラクションコントロールレベルを提供し、標準でクルーズコントロールを含むライドバイワイヤのスロットルを備えています。レースモードがアクティブなとき、ABSシステムはリアホイールで無効にでき、ライダーはコーナリングでよりアグレッシブな走行が可能になります。また、ライディング体験を極限まで引き上げたい方のために、ローンチコントロールのオプションも用意されています。 この特別版F3 Competizioneは、高性能バイク愛好者にとっての傑作として登場し、最先端の技術と職人の独自性が融合しています。 出典: MV アグスタ

友人がドアの前にミニ電動バイクを持って現れ、明らかにタイラップとテープで修理されたものであれば、挑戦を受け入れるのが唯一の賢明な選択ですよね？ しかも、試す自由を与えられたら – もちろん、再組み立てを約束する限り。はい、バイクは複数の箱に分解されています。 しかし、状況はさらに良くなります。エンジンは1つではなく、2つの選択肢があります。一つは約9.3馬力の比較的穏やかなもので、もう一つはかなり強力で、23から24馬力の範囲です。両方を試すのは必須のようで、誰が拒否するでしょうか？ まさにこれが、Cars and Camerasの若者たちが直面した、予想外で楽しいシナリオです。彼らの最新の動画に示されているように。このミニバイクは特別な創作ですが、高性能バイクで見られるような部品の種類ではありません。カーボンファイバーや高級パーツはありません。代わりに、シャーシは有名なピザ屋の段ボール箱やチーズスティックの包装などのリサイクル素材で作られており、真に革新的なカウリングを構成しています。 完全に組み立てられたとき、このミニバイクの重さは約45kgであり、驚くべきパワーウェイト比を持っています。この小さなモンスターの通常のライダーは頻繁にレースに参加しており、彼の正確な体重はわかりませんが、バイクの重さに加えて24馬力のエンジンの力があるため、バイクの後部は常に「ウィリー」に傾いていることは明らかです。 このエンジンは、実際に重要な部分で耐久性があります。カウリングはリサイクル可能ですが、電動モーターを支える構造は溶接された金属でできており、必須の頑丈さを保証しています。バイクの前部はマウンテンバイクのサスペンションとホイールを装備しており、駆動はチェーンによって行われます。24馬力のバージョンは、高品質のチェーンを使用してパワーを確保しています。 ミニバイクの最終的な外観は、脅威的でありながら楽しいものです。サーキットで最も速いのでしょうか？おそらくそうではありません。最も楽しいのでしょうか？それは議論の余地があります。確かなことは、次回のCars and CamerasのMini Mayhemイベントに登場する予定で、ファンはすぐにもっとアクションを期待できるということです。 教えてください、あなたはこのバイクを運転する勇気がありますか？それとも安全を選んで、ピザを注文し、遠くからその狂気を観察する方がいいですか？

1988年、カワサキは二輪の世界を永遠に変えるバイク、Ninja ZX-10を発表しました。「スーパーバイク」と呼ばれるこのモデルは、パワーと速度の新しい基準を確立しただけでなく、新しいスポーツバイクの世代への道を開きました。ZX-10はその時代の中で最も速い生産バイクの一つであり、カワサキのスピード愛好家の夢の製造者としての評判を確固たるものにしました。 しかし、このバイクは単なる数字や技術的データ以上のものでした - それは革命的な乗り物でした。 パワーと革新: アドレナリンのための公式 997ccのエンジンとほぼ140馬力を持つNinja ZX-10は、0から100 km/hに3秒未満で加速しました。これは80年代において印象的な偉業でした。多くの人にとって、ZX-10を操ることは「緑のドラゴン」を手懐けるようなもので、カワサキのクラシックな緑の塗装がその名の由来であり、危険とアドレナリンを感じさせるものでした。当時、これほど強力で調整の行き届いた4気筒エンジンを搭載し、爆発的な加速と高速度での驚くべき安定性を確保しているバイクは少なかったのです。それは極端な感情を呼び起こすバイクであり、ある人にとっては二輪の楽しさの最大限であり、他の人にとっては恐ろしい機械で、ほぼ手懐けることが不可能なものでした。 しかし、誰もが同意していたことは、Ninja ZX-10が強烈な体験であったということです。各コーナーは敬意を要求し、道には絶対的な注意が必要でした。 今もなおインスピレーションを与えるデザイン ZX-10は単なる速いバイクではなく、美しいバイクでした。そして、私は伝統的な美しさのことを言っているのではありません。彼女は攻撃的なラインを持ち、近づく者に挑戦するような姿勢を持ち、ある意味で威圧感を与えていました。全体カウルとエアロダイナミックなデザインは、性能を向上させるだけでなく、当時のZX-10に未来的な外観を与えていました。今日、多くのバイクデザイナーは振り返り、このバイクがトレンドを作ったことを認めています。現代のスポーツバイクを考えるとき、私たちの頭に浮かぶビジュアルコンセプトは、おそらくZX-10の大胆な特徴に根ざしています。 ZX-10がバイクの世界に新しい美的視点をもたらしたと言っても過言ではありません。これを契機に、メーカーはスポーツバイクが視覚的な芸術作品であり、同時に過酷な性能を持つ機械であるべきだと認識し始めました。 遺産を残したクラシック Ninja ZX-10の影響は深く、永続的でした。もし古い世代のライダーに聞けば、ZX-10は常にスーパーバイクとは何かを定義したバイクの一つとして会話に登場します。その猛然たる加速と大胆なデザインにより、ZX-10はバイク愛好者の集団的イメージの中でカワサキの名前を確固たるものにしました。ZX-10は単なる機械以上のものであり、ライフスタイルの象徴、反抗の声明、そして開かれた道路への呼びかけを表していました。 今日、三十年後、コレクターたちは真の遺物を発見したかのような熱意で今なおそれを探し続けています。良好な状態のモデルは宝物のように扱われます。結局のところ、それらは特別なオーラ、ほぼ神話的な雰囲気を持っており、バイクが妥協を少なくし、より大きな野心を持って作られていた時代のものです。ZX-10を運転することは、時間を遡り、その時代の最も強力なマシンの一つに乗ることが何を意味するのかを体験するようなものであり、初日と同じように心臓が高鳴るのを感じることができます。 カワサキ...

KTMは2025年モデルの1390スーパーモデルアドベンチャーS Evoを発表し、アドベンチャーバイクの世界で新たな基準を打ち立てました。この新しいモデルは、技術革新が際立っており、「多ければ多いほど良い」というモットーにふさわしい機能を備え、二輪車での冒険の概念を再定義することを約束しています。 主な新機能の一つは、自動化されたマニュアルトランスミッション（AMT）で、これによりシフトチェンジがよりスムーズかつ効率的になり、ライダーのニーズに自動的に適応します。安全性も強化されており、新しい前方レーダーシステムが、アダプティブクルーズコントロールなどの高度な機能をサポートし、より安全で快適な運転体験を提供します。 1350ccにパワーアップされたエンジンを搭載するスーパーモデルアドベンチャーS Evoは、曲がりくねった道からより厳しいトレイルまで、あらゆる地形に対応するパワーと頑丈さを提供します。WP APEX SATサスペンションは地形に自動的に調整され、安定した正確な運転を保証します。さらに、8インチのTFTパネルは直感的なナビゲーションを提供し、ライダーに必要なデータを常に知らせ、バイクの多機能を簡単に操作できるようにします。 2つのカラーバリエーションで提供されるKTM 1390スーパーモデルアドベンチャーS Evoは、スタイルとパフォーマンスを一つのマシンに融合させています。近くで見てみたいですか？KTMはEICMAでこのモデルを発表し、アドベンチャーバイクの愛好者たちはこのスーパーモデルの最先端のエンジニアリングと大胆なデザインを楽しむことができます。 動画を見て、KTM 1390スーパーモデルアドベンチャーS Evoでアドベンチャーバイクの未来を発見してください！

中国のオートバイ業界での驚くべき発展の中、元Kove Motoの創設者兼CEOである張雪は、重慶モーターショーで新会社「張雪オートバイ」を発表しました。 今年の2月にXueがKoveを退社したことは業界に衝撃を与えました。特に、彼がCEOとしてだけでなく、ブランドのメディアプレゼンスにおいても中心的な役割を果たしていたことを考えると尚更です。その際、Koveから提供された唯一の説明は、Xueが「経営チームから一時的に離れることを決定し、株主として残る」という簡潔な声明でした。 Xueが会社のソーシャルメディアで果たしていた積極的な役割を考えると、状況はさらに興味深いものになります。彼はしばしばダカールでのブランドの成功を祝っている姿が見られ、レース中に問題が発生した際には最初に謝罪する人物でした。詳細な説明もなく突然姿を消し、その数ヶ月後に新しい会社で急速に復活したことは、業界内で疑問を呼び起こします。 Xueの二輪市場への復帰は、500ccのスポーツバイク「ZXJC ZX-500RR」の発表によって具体化されます。このモデルは、既存の複数のブランドの美的影響を受けたデザインを特徴としています。特徴的なライムグリーンで発表されたこのモデルは、デザインにおいてドゥカティ、BMW、スズキ、特にカワサキのニンジャシリーズを彷彿とさせる「ZX」の文字の配置に類似点を示しています。 実際、これは9月に以前お話ししたモデルであり、こちらでご記憶かもしれません。 出典：日本ウェビーク

電動バイクはエコロジーな代替手段として見られていますが、その実用化にはまだ大きな課題が残っています。ゼロやライブワイヤーなどのモデルは、充電1回で160km未満の限られた航続距離を持っており、これはかなり寛大な数字ですが、長距離旅行や大都市圏外の移動には不便です。この現実は、特に自宅や近くの充電ステーションでの充電が可能な都市では、短距離移動を超えたこの種のバイクの使用を制限しています。 最近、アメリカのカリフォルニア州環境保護局（CARB）は、ガソリンバイクの販売を減少させ、電動バイクの販売を増加させる計画を提案しました。2028年までに販売されるバイクの10%を電動にし、2035年までに50%にすることを義務付けています。しかし、多くの専門家やユーザーは、この技術がライダーに混乱を引き起こすことなくこの移行を支えるにはまだ十分に成熟していないと主張しています。 電動バイクの潜在能力は明らかですが、充電インフラの不足とバッテリーの限られた航続距離は大きな障害です。この技術は、オフロードトレイルなどの特定のコンテキストではより効果的に機能しますが、道路での使用に関しては、電動バイクの現状はガソリン車を置き換えるにはまだ遠い状況です。

ビデオゲーム産業は急成長しており、世界中の何百万ものプレイヤーを動かし、さまざまな分野で新しいパートナーシップの機会を生み出しています。この拡大を利用して、トライアンフモーターサイクルズはアイコニックなコールオブデューティと手を組み、人気ゲーム「コールオブデューティ：ウォーゾーン」の第1シーズンの公式バイクパートナーとなりました。このパートナーシップは、トライアンフのデジタル世界での存在感を高めるだけでなく、ビデオゲームが自動車産業に与える影響を強化します。 トライアンフ TF 250-X: コールオブデューティの公式バイク コールオブデューティのファンは、まもなくゲームのスリリングな追跡シーンでトライアンフ TF 250-Xを運転することができるようになります。このモデルは、ゲームのメカニクス内でリアルにインタラクトするよう特別に設計されており、プレイヤーにダイナミックな運転体験を提供します。大胆なカーブ、ジャンプ、ドリフトを楽しむことができます。このコラボレーションは、特にバイク愛好者やゲームファンにとって没入感を高めることを約束します。 トライアンフがコールオブデューティ：NEXTイベントに登場 トライアンフは、ワシントンDCで開催された「Call of Duty: NEXT」イベントに印象的な登場を果たし、待望の「Call of Duty: Black Ops 6」のマルチプレイヤーベータ版の発売を記念しました。イベント中、トライアンフのスクランブラー1200とタイガー900の16台が、新しいタイトルのセーヴェルスロゴで飾られ、5台のバスでファンを護衛し、ホワイトハウスやナショナルビルディングミュージアムなどの象徴的なランドマークを通過しました。到着時にはオレンジカーペットに整列し、ゲストを新しいゲームの没入体験に迎えました。 'トライアンフにとって、この宇宙の一部であることはエキサイティングです' トライアンフモーターサイクルのオペレーションディレクターであるポール・ストラウドは、このコラボレーションの重要性を強調しました：「Call...

バジャージはポルトガル市場に大胆な提案で登場し、ドミナール400は観光用バイクの中で興味深い選択肢として登場しました。長距離旅行や新しい道を探検するために特別に開発されたこのバイクは、パワー、安全性、快適さを兼ね備え、真のツーリング愛好者のために考えられた一連の工場アクセサリーで豊かにされています。 長距離旅行のためのデザインと快適さ ドミナール400は、あらゆる旅行をできるだけ快適にすることを目的とした一連のアクセサリーを装備しています。このバイクには、風からライダーを守る高いウィンドシールド、より安全性を高めるためのハンドガード、そしてより挑戦的な地形に不可欠なエンジンガードが標準装備されています。さらに、旅行中にテクノロジーに依存する人々にとって欠かせない機能であるUSB充電ポートも含まれています。 サイドスタンドと荷物用サポートにより、ドミナール400は安定性を損なうことなく必須の装備を運ぶために準備されたマシンとなっています。ナビゲーション用のサポートとシートサポートは、長時間の道路旅行を計画する人々のニーズを満たすためのアクセサリーです。 エンジンとパフォーマンス ドミナール400の心臓部には、373.3ccの単気筒エンジンが搭載されており、4バルブのDOHCシステム、液冷、トリプル点火などの先進技術が備わっています。このエンジンは、8800rpmで40馬力を発生し、6500rpmで最大トルク35Nmを実現し、加速時に強力で滑らかなレスポンスを保証します。アシストスリッパークラッチを装備し、6速トランスミッションシステムは、スムーズで制御されたライディング体験を提供します。 構造とサスペンション ビームタイプの周辺フレームの上に構築されたドミナール400の構造は、高速での安定性とコーナリングでの制御のための適切な剛性を確保しています。前部サスペンションは、43mmのUSDフォークと135mmのストロークを備え、後部サスペンションは、110mmのストロークを持つニトロックスで調整可能です。これらの詳細により、バイクは道路の衝撃を効果的に吸収し、より快適で安全な旅を提供します。 ブレーキシステムとタイヤ ドミナール400では安全性も優先事項であり、前輪320mm、後輪230mmの両方にディスクブレーキが装備されており、いずれも統合されたABSが搭載されているため、より正確で効果的なブレーキングが可能です。前部に110/70-17、後部に150/60-17のラジアルタイヤは、厳しい条件下でも地面に確実なグリップを提供します。 寸法と技術的詳細 全長2156mm、幅863mm、高さ1243mm、重量193kgのDominar 400は、操縦性を犠牲にすることなく安定性を提供します。地上高157mmと13リットルの燃料タンク容量は、ツーリングバイクに理想的な仕様を完成させます。 現代技術 デジタルパネルの変速インジケーターや旅行、平均速度、燃料のインジケーターなどの装備は、ライダーに向上した技術的な体験を提供する機能の一部に過ぎません。自動点灯機能付きのフルLEDヘッドライトと12V、8Ah VRLAバッテリーは、バイクが常にあらゆる条件に備えられていることを保証します。 したがって、Bajaj Dominar 400は、自信、安定性、快適さを持って道路を探検したい人々にとって、重みのある選択肢です。強力なエンジン、ツーリング用の一連のアクセサリー、頑丈な構造を備えたこのバイクは、そのカテゴリの中で最高の選択肢の一つとして確立されています。

エリック・ビュエルが創設した二輪電動車両の企業「Fuell」は、アメリカのバイク業界で知られる名前で、チャプター7の下で破産を宣言し、予約注文をした顧客にバイクを引き渡さず、返金も行わないことを確認しました（少なくとも今のところは）。 この企業は、エリックがビュエルモーターサイクルズを退社した後に設立され、電動モビリティ市場に電動自転車のラインナップを展開し、その後、フルサイズの電動バイクを開発しました。 モデルFllow（正しいスペル）は、書面上で期待できる仕様を持っていました：1回の充電で240キロメートルの航続距離と、約47馬力の連続出力。Fuellは92ユーロの予約注文を受け付け、最終的なバイクの納品時に12,875ユーロの残額を支払うことになっていました。企業は、Fllowが2024年9月までに顧客に届くと約束していました。 現状 Fuellは、製品の生産と流通に必要な資金が不足していることを確認した後、破産を宣言しました。同様の状況は、電動自転車Flluid-2およびFlluid-3（正しいスペル）にも見られました。この企業はIndiegogoでのクラウドファンディングキャンペーンを通じて138万ユーロ以上を調達しましたが、自転車は大量生産に至りませんでした。 追加の資金を集めて借金を返済し、事前に注文された電動自転車の納品を果たそうとする試みは、すべて失敗に終わりました。会社を代表する弁護士は、すべての資金が尽きており、債権者の質問に答えるための従業員がいないことを確認しました。 産業の背景 この破産は、KTM、ハーレーダビッドソン、ポラリスなどの大企業がレクリエーション用車両の消費者予算の削減により深刻な困難に直面している、特に厳しい時期に発生しています。 現在の状況は、電動車両市場が信頼性が高く、経済的で手頃な移動手段を提供することに焦点を当てる必要があることを示唆しています。 出典: fuell.com