待望の時がほぼ終わり、明日からMototorres - Ondatorresが新しい施設をオープンします。ここは、多くの夢が実現する場所となることでしょう。 多彩な車両と設備を備えた新しいロケーションは、二輪愛好者により近く、パーソナライズされたサービスを提供し、地域のバイク文化を促進することを目指しています。 アベニーダ・カルロス・ロペス28番地、バロのロータリー、モトトレスビル、2560-629、トーレス・ヴェドラスにある店舗を訪れる機会をお見逃しなく。 その間、店舗がソーシャルメディアで共有した短い動画をここに掲載し、明日何が待っているかのイメージを掻き立てます。 詳細情報については、一般メールアドレスの[email protected]、または電話番号261 324 991までご連絡ください。

藤波貴久とホンダRTLエレクトリックは、大阪市トライアルで日本MFJトライアル選手権のもう一つの勝利を収め、3連勝を達成しました。ホンダの電動プロトタイプバイクでシリーズにデビューして以来、無敗を維持しています。 この市街地トライアル大会は、前回の大会を含む総合成績の上位10名のみが参加できる競技です。これは、日本のトライアルのメインクラスであるインターナショナルAクラススーパークラスの2024年最後の戦いを意味します。大阪市役所の前に位置するこの場所は、市街地トライアルのための理想的な場所です。この最終戦は、全日本シリーズの前回の大会とは大きく異なり、特別な出来事が起こる可能性に期待が寄せられています。 競技は、両方向で走行される4つのセクションで構成され、合計8つのセクションとなります。上位6名がファイナルに進出し、両方向で2つのセクションに挑むことになります。 この週末前に2連勝を収めて総合8位に上がった藤波は、挑戦的なセクションに直面しました。最初のセクション（帰りの8番目）と4番目のセクション（帰りの5番目）は大きな丸太を含み、2番目（帰りの7番目）はコンクリートブロックを使用し、3番目（帰りの6番目）は木材の素材が使われていました。前日には激しい雨が降り、丸太が滑りやすくなっていましたが、競技当日は晴れた天候により表面がグリップを回復しました。 3番目に挑戦した藤波は、明らかに緊張しており、3番目のセクションで1度足を地面につけ、最初の4つのセクションを1ポイントで完了しました。 帰国した藤波はその力を示しました。第七セクションで一歩を踏み出しましたが、ライバルの試みを待ちながら合計2ポイントで終了しました。ファイナリスト6名は藤波、岡田友幸、宇治川、黒山、武田義人、そして小川剛志でした。 ベテランライダーたちの決意は明らかでした。武田は第一セクションと第二セクションで連続して5ポイントを加算しましたが、6位に落ちました。小川剛志も1ポイントと3ポイントを加算した後、争いから脱落しました。宇治川もセクション7と8で1ポイントと5ポイントを加算し、順位を落としました。 この時点では、表彰台は藤波、友幸、黒山が占める可能性が高いように思えました。しかし、彼らも重大なミスをすれば順位を下げるリスクに直面していました。黒山は最初に挑戦し、各セクションをクリーンにクリアし、ペナルティなしで4つのセクションを終え、藤波と友幸にプレッシャーをかけました。 藤波の最後の挑戦が始まりました。黒山と友幸と共に4つのセクションをクリーンにクリアしたため、同じことができない理由はありませんでした。しかし、小さなミスが5ポイントのペナルティに繋がる可能性が漂っていました。藤波の挑戦は最後までその力を保ち、これが日本でのファンの前での最後の挑戦となりました。彼の情熱的な決意は彼を最後まで導き、4つの最終セクションをクリーンにクリアしました。 藤波貴久は、21年間の日本選手権を経て、RTL ELECTRICでのデビューシーズンに参加した全ての3つの大会で優勝しました。

ヤマハはミラノのオートバイ見本市EICMAでNMAXターボの125ccバージョンを発表する予定です。このモデルは、6月にインドネシアで155ccの排気量のみで発売されましたが、今後125ccでも提供される可能性があり、欧州市場およびおそらく日本市場への供給が拡大します。 世界的なモデルであるターボ進化 2016年に最初に発売されたNMAXは、インドネシア、日本、ヨーロッパなどの市場で人気のスクーターとして定着し、2021年に完全なアップデートを受けました。今年、ヤマハはインドネシアでよりスポーティでパワフルなNMAXターボを導入し、性能向上の要素、洗練されたデザイン、革新的な技術を備えた新たな次元にモデルを引き上げました。EICMAの開催に伴い、125ccおよび155ccのバージョンが日本を含む他の市場に向けて発表されることが期待されています。 NMAXターボの革新と装備 「TURBO」という名前にもかかわらず、NMAXターボにはターボチャージャーは搭載されていません。代わりに、最新のBlue Coreエンジンを搭載しており、排気量155.09ccのSOHC単気筒エンジンで、VVA（可変バルブ駆動）システムを備え、すべての回転域で燃焼とトルクを最適化します。YECVTによる電子制御のCVTトランスミッションを装備し、モデルはスムーズで運転スタイルに応じた加速体験を提供します。 注目すべき点は、「ターボライティングモード」が含まれており、都市走行用の「T」モードと、よりスポーティなパフォーマンスのための「S」モードを選択できます。ターボYシフトは、低、中、高の3つの加速レベルを追加し、ダイナミックな調整を提供し、シフトチェンジをシミュレートし、「TURBO」という名前にふさわしいパフォーマンスを実現します。 詳細と寸法 NMAX TURBOは、パフォーマンスと実用性のバランスを考えて設計されています。全長1,935mm、シート高770mm、モデルによって異なる重量（NMAX Neoは130kg、Turbo Tech MAXは135kg）を持ち、快適で安定したライディングを提供します。前後のディスクブレーキと13インチのタイヤは、効率的な制御とグリップを保証します。 EICMAでの発表は、NMAX TURBOをスポーツスクーターセグメントにおける多目的で魅力的な選択肢として確立することを約束し、モダンなデザイン、高度な技術、さまざまなライダーのプロフィールに適応した運転を融合させます。

トライアンフの2025年モデル、ボンネビル T100 アイコンエディションは、クラシックな英国バイクの精神を現代的なデザインと向上したパフォーマンスで呼び起こします。アルミニウムシルバーの仕上げに、燃料タンクとサイドパネルのサファイアブラックのディテールが施され、控えめでエレガントなレトロな外観を生み出しています。手塗りのブラックラインと「Triumph 1907」のゴールドロゴが、独自性と時代を超えた魅力を与え、クラシックなスタイルと現代的な機能性を重視するライダーに訴求します。 エンジンとパフォーマンス この特別版T100は、900ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載し、低トルクと8バルブを備えています。最大出力は65馬力（7400rpm）で、トルクは80Nm（3750rpm）を発揮します。270度の角度で配置されたエンジンは、スムーズで力強いレスポンスを提供し、安全で魅力的な走行に最適です。このモデルはA2免許にも対応しており、安全かつスタイリッシュに現代のクラシックバイクの世界に足を踏み入れたい新しいライダーにアクセス可能です。 構造とサスペンション ダブルクレードルのチューブラースチールフレームの上に構築されたT100アイコンエディションは、機敏で制御しやすい走行を提供するように設計されています。41mmのカートリッジフォークを持つ前サスペンションと、プリロード調整可能なダブルリアショックは、さまざまな地形での快適さと安定性を確保します。32スポークのホイールとクラシックタイヤの組み合わせは、バイクのヴィンテージな外観を強調しつつ、信頼性のあるトラクションと安定性を保証します。 ブレーキと安全性 ブレーキシステムには、Ø310 mmのフローティングフロントディスクと、Bremboの2ピストンキャリパー、Ø255 mmのリアディスクとNissinキャリパーが含まれています。両方のシステムはABSによってサポートされており、T100 Icon Editionの特性に必要な強力で安全なブレーキングを提供します。 寸法とエルゴノミクス T100 Icon Editionは、座面高が790 mmで、快適でアクセスしやすいライディングポジションを提供します。重量は228 kg、燃料タンク容量は14.5リットルで、T100は長距離ツーリングに適した良好な航続距離を提供し、平均燃費は4.1...

今週は、ドゥカティの新しいV2エンジンをご紹介します。これは、同社がこれまでに製造した中で最も軽量なもので、重さはわずか54.4kgです。このエンジンは、道路でもサーキットでも軽快さと機動性を兼ね備えたエキサイティングなパフォーマンスを提供するように設計されています。 先進的なエンジニアリング、正確なレスポンス、そして運転のしやすさを兼ね備えたV2は、広くバランスの取れたパワーカーブを提供し、すべてはドゥカティの本質を反映したデザインの中にあります。 このビデオでは、V2がドゥカティのラインナップにおける重要な存在である理由と、なぜそれがあなたの次の冒険の魂になることを約束するのかを探ります。

1920年に発売されたインディアン・スカウトは、その頑丈なデザインと効率的な性能で瞬く間に注目を集め、当時のオートバイ業界に新たな基準を確立しました。信頼性、機敏さ、革新を兼ね備えたスカウトは、都市のライダーだけでなく、より挑戦的な地形での冒険を求めるライダーにもアピールするように設計されました。 インディアン・スカウト1920の技術仕様 1920年のインディアン・スカウトのエンジンは、42度のVツインエンジンで、サイドバルブを備えた構成が滑らかでリニアな性能を提供しました。ピストンの直径とストロークは69.8mm x 78.6mmで、エンジンの排気量は596cc（36.4ci、37ciに四捨五入）で、推定出力は10馬力でした。トランスミッションはマニュアルで、3速あり、ハンドレバーで作動するスライドギアシステムによって駆動されました。この構成は当時としては先進的で、ライダーにバイクに対するより多くのコントロールを提供しました。 スカウトのホイールベースは1,384mmで、20インチのホイールを備え、タイヤは20x3.00インチで、当時のカタログでは26x3.00として示されており、タイヤの直径を含んでいました。前輪のサスペンションはリーフスプリングタイプで、後輪はショックアブソーバーなしの剛性でした。重量に関しては、バイクは乾燥状態で154kg、すべての流体を含む状態で154.2kgでした。 性能と燃費 1920年のスカウトは、最高速度88.5 km/hを誇り、平均燃費は約21.3 km/Lと、この時代において優れた数値でした。燃料タンクと軽量な構成により、スカウトは高速道路でも不整地でも堅実なパフォーマンスを発揮しました。 デザインと快適性 シート高71 cmのスカウトは、さまざまな身長のライダーにアクセス可能で、頑丈なシャーシは安定した走行を提供しました。バランスの取れたデザインとモデルの信頼性は、インディアン・スカウトを当時最も重要なオートバイの一つとして確立するために不可欠でした。ライダーや競技者に愛されました。 インディアン・スカウトの遺産 1920年のインディアン・スカウトは、インディアン・モーターサイクルのラインを変革しただけでなく、年を経るごとにオートバイのデザインにも影響を与えました。その発売以来、機械的な革新、耐久性、そして独特のスタイルを融合させたクラシックなオートバイとして称賛されており、これらの要素は今日の現代モデルにもインスピレーションを与えています。

MVアグスタは、特別で限定300台のF3コンペティツィオーネを発表しました。このバイクは、パワー、軽さ、エleganceを兼ね備えた名声あるバイクとして、スーパースポーツセグメントの基準を再定義します。 すでに名高いF3 RRを基に、このモデルは道路でもサーキットでもダイナミックなパフォーマンスを向上させ、独占性とアドレナリンの象徴となります。 形と機能のバランスの中で、F3コンペティツィオーネは、細部への極度の注意と高性能の素材やコンポーネントの使用によって際立っています。 この動画は、MVアグスタの新しい挑戦を独占的に紹介します - 競技の本質と最先端のエンジニアリングを祝うバイクです。

バジャジ・オートは最近イベリア半島に進出し、ポルトガルとスペイン市場に2つのモデルを持ち込んでいます。その中でも、パルサーNS 125は興味深い選択肢であり、インドのブランドのエントリーモデルの一つとして際立っています。このバイクは、手頃なパフォーマンスとスポーティなスタイルのバランスを求める若いライダーに向けて設計されています。 125ccの空冷単気筒エンジンを搭載し、電子燃料噴射システムを備えたこのモデルは、12馬力の出力と11Nmのトルクを提供し、都市間の移動や短距離の走行に適しています。このエンジンは5速のトランスミッションに接続されており、スムーズで燃費効率の良い走行を実現しています。この特性は、運転体験を犠牲にすることなく経済性を求めるライダーに評価されています。 パルサーNS 125のデザインは、NSシリーズの攻撃的なビジュアルアイデンティティを反映しており、角ばったラインや強い照明のために設計されたヘッドライト、そして際立った存在感を持っています。前方のテレスコピックサスペンションと調整可能なモノショックを備えた後方サスペンションは、さまざまな道路条件での安定性と快適性を保証します。さらに、前方にディスクブレーキを組み合わせたブレーキシステムを搭載しており、特に新しいドライバーにとって、より正確で安全な制動力を提供します。 NS 125のもう一つの特徴は、17インチの軽合金ホイールで、これにより敏捷な運転が可能になるだけでなく、スポーティな外観も強化されています。125ccとしては比較的軽量なこのパルサーNS 125は、取り回しが容易で、コーナリングにもよく反応し、都市部の混雑した環境での走行に最適な選択です。 一般的に、バジャジはスタイルと実用性を重視するバイク愛好者のためのエントリーモデルとしてPulsar NS 125を提供しています。コストパフォーマンスも良好です。 このモデルは、青、赤、灰色などのさまざまな鮮やかな色で利用可能で、日常使いに適したバイクを求める若い層を惹きつけています。モデルの詳細については、バジャジの公式ページを参照してください。

名門イタリアンブランドのMVアグスタは、これまでで最も過激なスーパースポーツモデル、F3コンペティツィオーネの限定版を発表しました。これは、すでに特別なF3 RRをベースにしており、価格は25,000ユーロから販売されています。このサーキット向けのモデルは、300台のみの限定生産で、すべてイタリアのヴァレーゼ工場で手作業で組み立てられます。 コンペティツィオーネのベースは、2022年に発表されたF3 RRで、サイドに控えめなウィングレット、新しい慣性計測ユニット（IMU）、高度なABSブレーキシステム、露出したリアホイールデザインなどの改善が施されています。ベースモデルの特長である軽さにもかかわらず、新しいコンペティツィオーネはF3 RRに対して14kgの軽量化を達成しています。この軽量化は、サーキット専用の特別なセットアップによって実現されており、アクラポビッチ製のフルチタンエキゾーストシステム（公道用ではない）、バイクカバー、ガラス繊維製のシートカバー、認証証明書が含まれています。また、各ユニットには番号が付けられ、独自性が強調されています。 すでに非常に優れたF3 RRを基に、MVアグスタはCompetizioneに高性能のÖhlins NIX30前面サスペンションを追加しました。これは、完全に調整可能な43mmの逆フォークとÖhlins TTX36リアショックを備えています。このシステムは調整可能で、スイングアームの黒い片持ちによって保護されたバランスショックとリモートレギュレーターが含まれています。 性能と操縦性のもう一つの重要な改善は、標準のアルミホイールと比較して約3kgの未サスペンデッド質量を減少させるカーボンファイバー製ホイールの導入です。この重量の削減は、サーキットでの方向転換の敏捷性を高め、モデルのエキゾチックな魅力を強化します。 前方には、320mmのディスクと4ピストンのBremboラジアルブレーキキャリパーが装備されており、さらにリチウムイオンバッテリーが追加され、バイクの重量をさらに約3kg減少させています。前部キャリパーは、冷却用の小さな空気取り入れ口を備えたカーボン製のフェンダーで覆われています。 F3 Competizioneのエンジンは、左のレバーを操作するために必要な力を50％削減する9ディスクのアシストおよびスリッパークラッチで改良され、スタートや急ブレーキが容易になっています。このモデルには、クラッチなしで迅速なギアチェンジを可能にするバイディレクショナルクイックシフターも含まれています。 バイクの電子機器も更新されており、6軸IMUが新しい電子制御ユニットと連携して動作しています。Competizioneは4つのライディングモードと8つのトラクションコントロールレベルを提供し、標準でクルーズコントロールを含むライドバイワイヤのスロットルを備えています。レースモードがアクティブなとき、ABSシステムはリアホイールで無効にでき、ライダーはコーナリングでよりアグレッシブな走行が可能になります。また、ライディング体験を極限まで引き上げたい方のために、ローンチコントロールのオプションも用意されています。 この特別版F3 Competizioneは、高性能バイク愛好者にとっての傑作として登場し、最先端の技術と職人の独自性が融合しています。 出典: MV アグスタ

友人がドアの前にミニ電動バイクを持って現れ、明らかにタイラップとテープで修理されたものであれば、挑戦を受け入れるのが唯一の賢明な選択ですよね？ しかも、試す自由を与えられたら – もちろん、再組み立てを約束する限り。はい、バイクは複数の箱に分解されています。 しかし、状況はさらに良くなります。エンジンは1つではなく、2つの選択肢があります。一つは約9.3馬力の比較的穏やかなもので、もう一つはかなり強力で、23から24馬力の範囲です。両方を試すのは必須のようで、誰が拒否するでしょうか？ まさにこれが、Cars and Camerasの若者たちが直面した、予想外で楽しいシナリオです。彼らの最新の動画に示されているように。このミニバイクは特別な創作ですが、高性能バイクで見られるような部品の種類ではありません。カーボンファイバーや高級パーツはありません。代わりに、シャーシは有名なピザ屋の段ボール箱やチーズスティックの包装などのリサイクル素材で作られており、真に革新的なカウリングを構成しています。 完全に組み立てられたとき、このミニバイクの重さは約45kgであり、驚くべきパワーウェイト比を持っています。この小さなモンスターの通常のライダーは頻繁にレースに参加しており、彼の正確な体重はわかりませんが、バイクの重さに加えて24馬力のエンジンの力があるため、バイクの後部は常に「ウィリー」に傾いていることは明らかです。 このエンジンは、実際に重要な部分で耐久性があります。カウリングはリサイクル可能ですが、電動モーターを支える構造は溶接された金属でできており、必須の頑丈さを保証しています。バイクの前部はマウンテンバイクのサスペンションとホイールを装備しており、駆動はチェーンによって行われます。24馬力のバージョンは、高品質のチェーンを使用してパワーを確保しています。 ミニバイクの最終的な外観は、脅威的でありながら楽しいものです。サーキットで最も速いのでしょうか？おそらくそうではありません。最も楽しいのでしょうか？それは議論の余地があります。確かなことは、次回のCars and CamerasのMini Mayhemイベントに登場する予定で、ファンはすぐにもっとアクションを期待できるということです。 教えてください、あなたはこのバイクを運転する勇気がありますか？それとも安全を選んで、ピザを注文し、遠くからその狂気を観察する方がいいですか？