2024年のEICMAで、ランブレッタはその歴史的モデルJの60周年を記念して、伝統と現代のスタイルを融合させた特別版J Starwaveを発表しました。ランブレッタJ、別名「ジュニア」は、1964年のオリジナルの哲学を忠実に守り、軽量（135kg）でコンパクトなデザインを持ち、若者を惹きつけることを目的としています。特にJ Starwaveは、ビーチカルチャーやサーフィンの世界からインスパイアを受け、リラックスした楽しい美学を反映しています。 独自のデザイン要素の中でも、サーフボードを思わせるフロントシールドに取り付けられたパーツが際立ち、現代的でカスタマイズ可能な印象を与えています。イベントでは、フロントストライプやフェンダーを含むカスタマイズキットも発表され、オーナーが自分の好みに合わせてスクーターを調整できるようになっています。このモデルは、過去の数十年にわたってランブレッタを特徴づけてきた細長いラインと長方形のサイドパネルを保持しており、アメリカンスタイルにインスパイアされた「長くて低い」シルエットを持っています。イタリアのアイデンティティは、アイコニックな六角形のヘッドライトと、ブランドのクラシックなエレガンスを際立たせるためにデザインされたミニマリストのシートにも表れています。 Jシリーズには、どちらも4ストロークで液冷式の2つのエンジンオプションが含まれており、効率とパフォーマンスを兼ね備えています。モデルJ125は124.6ccのエンジンを搭載し、12.2馬力と11.5Nmのトルクを提供し、都市での機敏な走行に最適です。一方、174.5ccのエンジンを搭載したモデルJ200は、パワーを17馬力、トルクを15.5Nmに引き上げ、より多様性を求める人々にとってより堅牢な体験を提供します。 ランブレッタ J スターウェーブは、2025年6月から発売され、世代を超えたモデルの遺産を引き継ぎます。クラシックな精神と現代の革新が融合した新しい J スターウェーブは、ランブレッタを懐かしむ人々と新しい世代の愛好者を魅了することを約束します。 出典: ランブレッタ

2024年のバイクショーで、CFMOTOは最新の創作物675SR-Rを発表しました。このモデルはブランド初のスポーツバイクであり、高性能愛好者を魅了することを約束しています。このモデルは、イタリアのモデナにある研究開発部門によって設計されており、先進的なエアロダイナミクスと攻撃的なスポーツデザインが特徴で、一目で注目を集めます。 675SR-Rは、モダンで大胆なプロファイルを保証するデュアルLEDヘッドライトを備えたフロントビジュアルを持っています。短くて高いリアセクションと低い位置のエキゾーストが、クリーンな美学を与え、質量の集中を助け、バランスと操作性を向上させています。 このマシンの心臓部は、675ccの三気筒エンジンで、最大の効率と即時応答を目指して設計されています。11,000rpmで95馬力、8,250rpmで70Nmのトルクを発生し、エンジンは低回転から強力でリニアな加速を提供します。6速のトランスミッションと標準装備のクイックシフターを備えた675SR-Rは、スポーツライディングに最適なスムーズで正確なギアチェンジを可能にします。 さらに、このバイクは220 km/hを超える速度に達し、スーパースポーツバイクのカテゴリーに位置しています。チューブラースチールの構造と曲がったアルミニウム製のスイングアームが組み合わさり、このモデルの特長である高いパフォーマンスのための堅固な基盤を提供します。サスペンションシステムは、著名なブランドKYBのもので、41 mmの調整可能な逆フォークとプリロードおよびリバウンド調整が可能なモノショックを備えており、高速走行時の安定性と快適性を保証します。 ブレーキシステムは、前方に300mmのデュアルディスクを装備し、4ピストンのJ.Juanラジアルキャリパーで補完されています。後方には、240mmのシングルピストンキャリパーを備えたディスクがあり、効率的なブレーキングを確保します。ホイールベースは1,400mm、ステアリングチューブの傾斜角は23.7°で、675SR-Rはアグレッシブでダイナミックなポジションを提供し、クローズドコーナーを自信を持って攻略できるように設計されています。 198kgの重量で、15リットルのタンクがほぼ満杯の状態で、新しいCFMOTOスポーツバイクは最先端の技術も備えています：2段階の調整が可能なトラクションコントロールシステムとオフの選択肢、Bluetooth接続の5インチTFTパネル、USBポート（タイプCを含む）、およびOTAによるソフトウェア更新です。このモデルは、ライダーにバイクのパフォーマンスとメンテナンスに関する有用な情報を提供するCFMOTO Rideアプリにも対応しています。 675SR-Rをもって、CFMOTOはスポーツバイク市場に本格的に参入し、パワー、先進的なデザイン、そして要求の厳しいライダーやスピード愛好者を喜ばせる一連の技術機能を兼ね備えたモデルを提供します。 出典: CFMOTO

ベネリは、EICMA 2024で新しいTRK 902 Xplorerを発表し、印象的な存在感を示しています。このモデルは、TRKファミリーへの最新の追加であり、多機能冒険を愛する人々のために設計されています。このバイクは、イタリアのブランドが探索用バイクに対するビジョンの頂点を表しており、完全に新しいプラットフォームと洗練されたデザインが際立っています。 TRK 902 Xplorerは、細心の注意を払って開発されたラインと表面を展示し、TRKファミリーの美学を新たな高みに引き上げています。バイクの前部は、よりコンパクトになるように再設計され、姿勢と安定性が向上しました。LEDヘッドライトは702シリーズのビジュアルサインを取り入れ、独自のデイタイムランニングライト（DRL）システムと組み合わさり、一目で認識できるより成熟した進化したTRKデザインを実現しています。 サイドでは、ラジエーターの保護が燃料タンクと調和し、エンジンの下部保護は頑丈で堅実な印象を与えています。バイクの後部は、ライダーのシートの横のパネルからリアライトまで、より空力的な形状を持ち、完璧なバランスを保証しています。チューブラースチールフレームは、TRK 902 Xplorerの滑らかなラインの後ろに戦略的に配置されており、強さとエleganceの組み合わせを強化しています。 探索の精神を高めるために、TRK 902 Xplorerは、ベネリのペザーロスタイルセンターによって完全に開発された独自の色、ジャングルフォグで塗装されています。マット仕上げのこのバイクは、新たな地平線を切り開く準備が整っているという感覚を伝えます。フロントには統合された2つのフォグランプと電子的に調整可能なウィンドシールドが装備されており、各旅はより快適で安全になります。さらに、後部座席を置き換える専用の工具箱があり、ライダーは運転体験に完全に集中することができます。 ```html TRK 902 Xplorerのフードの下には、904 ccの並列2気筒エンジンが搭載されており、100馬力と90 Nmのトルクを発揮し、高いパフォーマンスを約束します。この出力の向上は、優れた運転体験を提供するための高度な技術的特徴によって補完されています。前後のサスペンションは200 mmのストロークを提供し、Pirelli...

AIROHは、バイク用保護具の著名なイタリア製メーカーであり、最新のハイエンド製品であるGP 800を発表しました。この新しいヘルメットは、最先端の技術と大胆なデザインを組み合わせた、ロードセグメントにおける重要なマイルストーンを表しています。 風洞での広範なテストを経て開発されたGP 800は、HPCカーボンファイバー製の構造が特徴で、わずか1440g（±50g）という驚異的に軽い重量を実現しています。ヘルメットは、XSからXLまでの異なるシェルサイズで利用可能です。 ```html 最も注目すべき特徴の一つは、優れた縦横の視認性を保証する大きなサイズのバイザーによって提供される広い視野です。このモデルには、標準でPinlock® 120 XLT Max Visionレンズと、ATVR（AIROH Tool Less Visor Removal）システムを通じて簡単に交換可能なダークスモークのバイザーが含まれています。 ``` 通気システムは、効率的な温度調整を確保するために細心の注意を払って設計されており、高品質の技術テキスタイルで作られた内張りが補完されています。GP 800は、ASN（AIROHスライディングネット）、AMLS（AIROHマグネティックライニングシステム）、AEFR（AIROH緊急ファストリリース）など、さまざまな技術革新を取り入れており、安全性と快適性の基準を大幅に向上させています。 通信システムの取り付けに対応しているGP 800には、完全なアクセサリーパッケージが含まれています：二重風防（夏用と冬用）、取り外し可能な鼻保護具、Pinlock®バイザー、及びサーキット用のスモークバイザー。 最新のECE...

1945年に発売されたMVアグスタ98ツーリズモは、イタリアの有名なバイクブランドの最初の公式モデルでした。この発売は、航空機製造に専念していたMVアグスタが二輪の世界へと移行することを示すものでした。この変更は、第二次世界大戦後にイタリアで航空機の製造が禁止されたことへの対応であり、アグスタ家は事業を再編成し、サマラーテに「メッカニケ・ヴェルゲーラ」というバイク部門を設立しました。 98ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載した98ツーリズモは、戦後の移動手段として理想的な信頼性と経済性を兼ね備えた性能を発揮するように開発されました。このモデルは、出力こそ控えめでしたが、その頑丈なデザインと手頃な価格から人気を博し、当時の日常生活における実用的な車両の必要性を反映していました。98ツーリズモはすぐに注目を集め、1947年にはライダーのフランコ・ベルトーニがカラーテ・ブリアンツァで初の競技勝利を収め、MVアグスタのスポーツ界での名声を確立しました。 このモデルは、MVアグスタにとって重要な出発点を示しており、年月が経つにつれて高性能とラグジュアリーなバイクの代名詞となりました。競技モーターサイクルにおける革新と成功の歴史は、98ツーリズモのシンプルさと効率性から始まり、より進化したモデルと歴史的な勝利への道を切り開きました。 このバイクはその遺産を持ち、今でもMVアグスタの初期のアイコンとして祝われ、国際的なモーターサイクルシーンにおけるブランドの発展において重要な役割を果たしています。

アメリカの歴史的なブランドUM Motorcyclesは、フロリダ州マイアミに本社を構え、EICMA 2024でヨーロッパ市場向けの最新の革新、Wynwood 125ccを発表しました。2017年から大陸での存在感を高めているUMは、ヨーロッパのバイク愛好者の好みやニーズに合わせてモデルを適応させてきました。そのため、同ブランドはトリノにデザインセンターを、ミラノに商業オフィスを開設し、地元市場の要求に迅速かつ効果的に対応しています。 UM Motorcyclesは、125ccから400ccの小型および中型バイクやスクーターの製造で知られ、新しい技術、改良されたエンジン、強化された保証プログラムで革新を続けています。EICMAでは、他のモデルに加えて、都市部向けに開発されたWynwood 125ccを発表し、その魅力的なデザインと、特に都市での日常的な利用に適した実用的で安全な選択肢を求めるライダーのための運転のしやすさを強調しました。 Wynwood 125cc: シンプルさの美 Wynwood 125ccは、大きなホイールを備えた都市型バイクで、マイアミの有名なアート地区の名前にちなんで名付けられました。このモデルは、シンプルで快適な運転体験を提供するように設計されており、初心者に最適ですが、都市交通での扱いやすさを求める経験豊富なライダーにも適しています。 125ccの空冷単気筒エンジンを搭載し、8000rpmで7.2kWの出力を提供するWynwoodは、シンプルさとパフォーマンスの完璧なバランスを実現しています。このエンジンは、最も厳しいオーバーテイクでも信頼性を保証し、前後16インチのホイールは都市の交通での優れた安定性を確保します。広いフラットボードは快適性を高め、ライダーがバイクに簡単にアクセスでき、狭いスペースに駐車する際にもしっかりと支えることができます。 WynwoodはCBS（コンバインドブレーキシステム）を装備しており、右側のレバーを押すことで前のディスクのみが作動し、左側のレバーが前後のディスク間でブレーキ力を分配することで、不要なロックを防ぎ、安全性を向上させます。重さはわずか120kgで、エンジンがオフの状態でも非常に扱いやすく、特に女性ライダーにとって魅力的です。 このモデルには、最適な視認性を確保するための完全なLED照明、あらゆる条件で読み取れる明確なLCDディスプレイ、そしてジェットタイプのヘルメットを収納するのに十分なシート下の収納スペースが含まれています。より多くの積載能力と保護が必要な方のために、30リットルのトップケースと、手の保護が統合された高いウィンドシールドがオプションとして用意されます。 Wynwood 125ccは、マットブルー、マットライトグレー、マットクールグレーの3色で提供されます。

ミラノで開催されたEICMA 2024において、ホンダは高性能バイク向けの新しい革新的な内燃機関（ICE）コンセプトを発表しました。また、EV FUNおよびEV Urbanという電動プロトタイプも同時に紹介されました。この発表は、持続可能で効率的なエネルギー源へのアプローチと、運転の楽しさを提供するというホンダのコミットメントを融合させた、両方の分野におけるホンダの継続的な革新を強調しています。 新しいICEエンジンコンセプトは、75°の傾斜を持つV3の4ストロークエンジンで、コンパクトでスリムに設計されており、大排気量のバイク向けに特別に開発されています。このエンジンの主な特徴は、バイクとしては初めての革新的な電動コンプレッサーです。このコンプレッサーは、エンジンの回転数に関係なく吸気の圧縮を調整し、低回転および中回転域でのトルクを増加させます。これにより、ライダーは高回転を必要とせず、スタート時から反応の良いパワーにアクセスできます。 ホンダによる電動コンプレッサーの独自の使用は、デザインの自由度を高めます。インタークーラーの必要性を排除することで、エンジニアはバイクの質量を中央に集中させ、バランスと操縦性をさらに向上させることができました。コンパクトなV3エンジンは、先進的な性能をもたらすだけでなく、将来のデザインやモデルの拡張の可能性を生み出します。 1980年代のホンダのアイコニックな2ストロークV3 NS400Rを覚えている方にとって、この新しいV3コンセプトは懐かしさを呼び起こしつつ、現代の技術で前進しています。この革新的なエンジンは、ホンダのバイクにおける遺産の新しい章を刻み、大量生産までの開発が続く予定です。ホンダは、最先端のエンジニアリングとバイクを所有し運転することのユニークな楽しさを融合させ、エキサイティングなライディング体験を提供することにコミットしています。 モトシクリズモの独占的な短いビデオをご覧ください： 画像の出典：ホンダ

スズキは今日、イタリア・ミラノで開催されたEICMA 2024において、DR-Z4SおよびDR-Z4SMモデルを発表しました。これらは2025年初頭から欧州市場で入手可能となります。これらの新モデルは、2000年の人気モデルDR-Z400Sおよび2005年のDR-Z400SMのレガシーを引き継いでいます。 オリジナルモデルは、その精度、機敏性、汎用性が広く認識され、デュアルスポーツセグメントで瞬く間に成功を収め、オフロード走行のファンにとっての基準となりました。パフォーマンスと楽しさを兼ね備えたこれらのモデルは、愛好者たちのお気に入りとなり、今でも非常に人気があります。 現在、環境基準の進化と市場からのフィードバックに応じて、スズキは2つのモデルを刷新し、EURO 5+規制の要件に合わせ、カスタマイズや快適性を向上させる電子機能を統合しました。これらのアップデートは、冒険と最先端のパフォーマンスを求める人々を惹きつけることを目的としています。 ほぼ完全な見直し DR-Z400 S/SMの本質を保持しながら、スズキはモデルを新たなデュアルスポーツの基準に変える深い改善を導入しました。単なるアップデートを超えた改善の中には、完全に調整されたエンジン、再設計されたフレームとスイングアーム、パフォーマンスと効率を最大化するために最適化されたコンポーネントが含まれています。外観も現代的なタッチを受け、最新の電子オプションは、あらゆる状況での柔軟性と制御を提供します。 手の中の力、テクノロジーに満ちて DR-Z4S/SMは、SDMS（スズキドライブモードセレクター）、STCS（スズキトラクションコントロールシステム）、調整可能なABSブレーキ、SCAS（スズキクラッチアシストシステム）、スズキイージースタートシステムなど、さまざまな革新を取り入れ、安全性と制御を重視しながら性能を犠牲にしません。 SDMSシステムは、A（アクティブ）、B（ベーシック）、C（コンフォート）の3つのエンジンマップを提供し、地形や気象条件に応じたパワーの配信を可能にします。各マップは、どんな環境でもより良い性能を発揮するためにパワーの配信プロファイルを調整します。 STCSは、トラクションコントロールを2つのレベルで調整でき、「グラベル」モードを含み、オフロードでの使用に対応し、完全にオフにすることも可能です。このシステムは、モデルの2つのバージョン、SとSMに対して異なる設定がされています。 ABSブレーキシステムは調整可能で、地形やドライバーの好みに応じて適応します。Sバージョンでは、リアホイールまたは両方のホイールをオフにすることができ、オフロードでの制御が向上します。 構造とサスペンション DR-Z4S/SMの頑丈な仕様は、冒険に対するその特性を確認し、トレイルや道路でのパフォーマンス、柔軟性、信頼性を提供するように設計されています。 新しいフレームはエンジンのパフォーマンスを補完するために開発されており、優れた安定性とダイナミックな走行に必要な機敏さを提供します。完全に調整可能でストロークの長いKYBサスペンションは、各バージョン（SおよびSM）に合わせて設定されており、フレームとエンジンの理想的な組み合わせを保証します。 これらの改善により、スズキDR-Z4SおよびDR-Z4SMは、新しい地平を探求したい人々にとって、安全、快適、そしてパワーを兼ね備えた理想的な選択肢として再確認されます。 技術的特徴 出典: スズキ

大胆で攻撃的なデザインのAIROH GP 800 FIM Racing #1は、風洞で設計・テストされており、各ライダーに世界チャンピオンのニーズに基づいてデザインされたヘルメットを提供します。ECE 2206とFIMの二重認証を持ち、上質なカーボンUD 12Kで構築されており、3つのシェルサイズと2つのカラーバリエーションが用意されています。 広いバイザーは、A3S（AIROH自動防曇システム）を装備しており、追加のロック機能が付いていて、閉じる際の耐久性を高め、事故の際にバイザーが外れるのを防ぎます。また、便利なティアオフキットとPinlock® 120 XLT Max Visionレンズが含まれており、サーキットでも道路でも最大の視界を確保します。 ヘルメットのデザインは攻撃的で魅力的であり、最大の空力性能を追求した大きなリアスポイラーが特徴です。顎の保護部分の先端は鋭く、ライダーがレースポジションでより統合された姿勢を保てるように設計されており、トラックでのパフォーマンスを向上させます。 換気システムは最新世代のもので、革新的な詳細があり、上位のレベルに位置づけられています。上部のライナーには革新的なマグネット固定システム（AMLS）が含まれており、頬パッドは部分的に磁気で、ヘルメットの軽さを損なわないようになっています。内部ライナーは高品質の生地と、最も過酷で要求の厳しい使用においても通気性を促進する処理が施されています。 さらなる安全性のために、GP 800 FIM Racing #1にはASNシステムが含まれており、内部の空気循環を容易にし、衝撃時の保護を強化します。レース用に設計されたこのヘルメットは、緊急時に頬パッドを迅速に取り外すことができるAEFR（AIROH...

1967年、主にヨーロッパやアメリカのブランドが支配するバイク市場において、スズキはT500タイタンを発表しました。このバイクは、すぐに大型バイクにおけるパワーと信頼性の概念を再定義することになります。このモデルは、そのシンプルさと頑丈さで際立ち、スズキの大型バイク市場への参入を示し、日本製バイクのヨーロッパおよび北アメリカでの人気を開く扉となりました。 初の大型スズキ スズキT500タイタンは、日本ブランドの初の大型バイクであり、492ccの2ストローク2気筒エンジンを搭載し、7,000rpmで約46馬力を発揮しました。このエンジンは空冷システムを使用しており、デザインのシンプルさと相まって、T500は長距離旅行に対する驚くべき信頼性を提供し、当時の4ストロークバイクと一線を画しました。 性能と技術的特徴 T500タイタンのエンジンデザインは、単なる出力の問題ではありませんでした。このバイクは迅速な反応と扱いやすさを提供するように開発されました。乾燥重量約187kgのタイタンは、その排気量に対して比較的軽量であり、操縦性を高め、道路で非常に機敏に動くことができました。 最高速度が170 km/h近くに達するTitanは、より大きく重い英国およびアメリカのバイクと直接競い合っていましたが、価格はより手頃でした。この性能に加え、その耐久性とメンテナンスの容易さにより、T500 Titanは、速度を求めるライダーから長距離旅行に信頼できるバイクを求めるライダーまで、さまざまな国やプロフィールのバイカーの注目を集めました。 シンプルで効率的なデザイン Suzuki T500 Titanはシンプルで実用的なデザインを持ち、日本の機能的なスタイルを反映しています。スチール製のチューブラーフレームと従来のサスペンションは頑丈で、都市交通やツーリングの両方に適しています。燃料タンクの容量は15リットルで、特に2ストロークエンジンの燃費を考慮すると、合理的な航続距離を提供しました。 T500のクリーンなラインとミニマリストスタイルは、当時のライダーの間での人気にも寄与し、装飾的なデザインを採用しがちな英国のバイクに対するエlegantで控えめな代替品を提供しました。 Suzuki T500 Titanの遺産 1967年のT500 Titanは、愛好家の間で瞬く間に伝説となり、Suzukiの将来の高排気量モデルの基盤を築きました。その成功は、日本のバイクがグローバル市場で受け入れられる道を開き、Suzukiを頑丈で信頼性の高いバイクの製造業者としての評判を確立しました。 今日、T500 Titanはオートバイの歴史において不可欠な存在として記憶されており、コレクターや今でもクラシックで本格的な二輪体験を求めるライダーによって称賛されています。Titanは単なるオートバイ以上のものであり、スズキが日本のバイクが西洋の大手ブランドと同等にパワー、信頼性、手頃な価格で競争できることを証明した時代の象徴です。