2024年EICMAにおけるホンダの最高の瞬間、ビデオで

アプリリア RSV4 ファクトリーは、スーパーバイクの世界におけるエンジニアリングとパフォーマンスの頂点です。最も要求の厳しいライダーのために設計されたこのバイクは、比類のないパワー、最新の電子機器、そして攻撃的で洗練されたデザインを兼ね備えています。エンジン: パフォーマンスの魂 65° V4 エンジン、1,099 cc は、技術的なスペクタクルです。ライド・バイ・ワイヤを搭載し、13,000 rpm で驚異の 217 CV (159.5 kW) を発生し、10,500 rpm で最大トルク 125...

Leatt lança capacete de motociclismo adventure com dupla função, um verdadeiro dois em um

Leattがデュアル機能を備えたアドベンチャーモトサイクリングヘルメットを発売、まさに真の2in1です。

Leattは、モトクロス、エンデューロ、マウンテンバイクの世界で広く認識されているブランドで、アドベンチャーバイク（ADV）セグメントに確固たる地位を築くための重要な一歩を踏み出しました。このブランドは、ライダーを頭から足まで保護する革新的な安全技術で知られており、道路上でもオフロードでも際立つように設計された2つの新しいヘルメットを導入しました。モデル9.5カーボンと8.5コンポジットは、Leattの安全技術に関する長年の経験と研究の成果です。これらの新しい作品は、異なる種類の走行に対応する機能を組み合わせ、適応性が高く、非常に技術的なヘルメットとして際立つように設計されています。アスファルトからオフロードまで、1つのヘルメットで両モデルには、ADVヘルメットに典型的な調整可能なバイザーが含まれており、道路旅行や長距離の高速道路移動に最適です。しっかりとしたデザインは風の騒音を減少させ、長時間の旅行をより快適にすることに貢献します。オフロードの地形では、バイザーを持ち上げて保護メガネを使用することで、目をほこりや破片から守ることができます。より過酷なオフロードアドベンチャーのために、バイザーは完全に取り外すことができ、ヘルメットはモトクロスヘルメットに近い形状に変わります。Leattはまた、バイザーのメカニズム用のカバーを含めており、ライダーが重視するエレガントで洗練された仕上がりを保証します。最先端の保護と技術 9.5カーボンは、6層のカーボンマトリックス構造により、総重量を軽減し、3層の複合構造を使用する8.5コンポジットモデルよりも軽くなっています。両方のヘルメットは、ECE 22.06安全基準の厳しい要件を満たしており、高い保護基準を保証しています。さらに、Leattの新しいADVヘルメットは、衝撃時の回転力を分散させるのを助ける360度タービン技術を統合しており、外部構造と多密度EPSフォームライニングと組み合わせて、脳の外傷性損傷のリスクを低減します。このシステムは、3層の保護を提供し、ライダーの安全性を最適化します。 9.5カーボンモデルと8.5コンポジットモデルを通じて、Leattは競争の激しいADVヘルメットセグメントにおける地位を確立しています。多様性、高度な技術、安全性のバランスを提供するこれらのヘルメットは、道路やオフロードの冒険のための高品質な装備を求める人々にとって、堅実な選択肢です。 Leattはこれらの新しいオファーで基準を引き上げましたが、市場にはより手頃なオプションが存在し、その多くは適切な保護レベルも提供しています。しかし、機能満載のヘルメットとLeattのようなブランドの名声を求める熱心な愛好者にとって、新しいモデルはアドベンチャーヘルメットの世界における革新的な賭けを表しています。出典: Leatt

Yamaha MT-01 SP: Exclusiva, extremamente rara, e apenas disponível no Reino Unido

Yamaha MT-01 SP: 限定版、非常に希少で、イギリスのみで入手可能です。

ヤマハ MT-01 SPは真のレアリティであり、英国市場向けに特別に生産されたのはわずか50台です。この個体は、わずか7,715kmの走行距離で、現在購入可能であり、愛好家にとってコレクションの一品として際立っています。デザインと技術仕様 MT-01 SPは、1,670ccのVツインエンジンと5速トランスミッションを装備し、90馬力を発揮し、149 Nmという驚異的なトルクを提供します。MTファミリーの最新モデルほど現代的または先進的ではありませんが、MT-01はその頑丈なデザインと独特の美学で際立っています。 2009年に導入されたSPバージョンは、Ohlins製のプレミアムサスペンションや、パフォーマンスと視覚的魅力を高めるAkrapovic製のデュアルエキゾーストシステムなど、重要な改善を受けています。この2010年モデルは素晴らしい状態を保っており、次のオーナーにトップパフォーマンスを約束します。状態とオファー販売者であるThe Bike Specialistsによれば、このバイクは納品前に完全な点検、ブレーキフルードの交換、MOT証明書の取得を受ける予定です。予期しない家庭の事情により、オリジナルのマニュアルセットとメンテナンスブックが失われたため含まれていませんが、販売には2つのオリジナルキーが含まれています。このMT-01 SPは、赤と白の独自のペイントが施されており、黒と赤のシートが加わることで、さらに魅力的になっています。 MTファミリーの遺産モデル MT-01は、MTラインの最初のバイクであり、ヤマハのポートフォリオにおける重要なマイルストーンとして確立されました。他のMTファミリーのモデル、例えばMT-125、MT-03、MT-07、MT-09、MT-10は特定の市場向けに生産を続けていますが、MT-01は珍しい遺物として残っています。価格と価値 £14,999（約17,250ユーロ）で入手可能なこのヤマハMT-01 SPは、パフォーマンス、独自性、歴史の組み合わせを提供し、コレクターやユニークなバイクの愛好家にとって理想的な選択肢となっています。パワー、スタイル、希少性を兼ね備えたバイクをお探しの場合、このMT-01...

Ola Electric inaugura 3 200 novos stands: Ambição de mãos dadas com… alguma incerteza

オラ・エレクトリックが3,200の新しいスタンドを開設：野心とともに…いくらかの不確実性を抱えて

オラ・エレクトリックは、二輪電動車両で知られ、最近インドでの販売およびサービスネットワークを400％拡大する3,200の新しい店舗のオープンを発表しました。この大規模な拡張は、顧客サービスの不具合や部品供給の不足により、同社の評判に対する批判が高まる中で行われています。しかし、この措置が問題の解決策となるのか、それともあまりにも大きなリスクとなるのかは疑問です。オラ・エレクトリックは、約2,000ドル（約1,850ユーロ）で提供される手頃で技術的に進んだ電動スクーターS1の発売で注目を集めました。このモデルは、未来的なデザインとプレミアム機能を競争力のある価格で組み合わせたため、インドの消費者にとって魅力的な選択肢となりました。同社はすぐに製品ラインを拡大し、新しいS1のバージョンや電動バイクのコンセプトを導入しました。しかし、すべてが順調だったわけではありません。アフターサービスの不備、部品供給の困難、消費者の懸念に対する不十分な対応に関する苦情が、ブランドの評判を傷つけ始めました。事態は、同社の店舗での火災などの出来事によりエスカレートし、SNSでの熱い話題となり、ブランドへの批判をさらに悪化させました。救済の試み顧客の信頼を回復し、電動モビリティ市場での地位を固めるために、Ola Electricは販売およびサービスの拠点ネットワークを大幅に拡大することを決定しました。インド全土で約4,000店舗を有する同社は、顧客とのより近い関係とサポートを確保することを目指しています。この決定は大胆ではありますが、その実現可能性や企業の未来への影響について疑問を投げかけています。製品とサービスのアクセスを向上させることで、Olaは新しい顧客を引き付けるだけでなく、失望した顧客を再び取り戻すことも期待しています。明確な賭けは、販売だけでなく、車両のメンテナンスをサポートする堅牢なネットワークを構築することです。これは、ユーザー体験を向上させ、同社の評判に影響を与えた問題を回避するために不可欠です。変革の進む市場におけるリスクのある賭け野心的な戦略にもかかわらず、電動車両の現在の状況は変わりつつあります。以前は電動車両の採用を促進していたインセンティブや補助金が、多くの国、特にインドで削減されています。さらに、これらの車両に対する新たな課税が始まり、持続可能なモビリティの未来と見なされていた業界の状況が変わりつつあります。オラ・エレクトリックの大規模な拡張は、市場を読み取り、トレンドを予測する能力への真の試練を表しています。一方で、同社はよりアクセスしやすい流通ネットワークの恩恵を受け、インド市場での基準として確立される可能性があります。他方では、需要を過大評価し、在庫を抱えるリスクがあり、これは財務的および評判上の問題を悪化させる可能性があります。オラ・エレクトリックの未来：成功か、それとも...過剰か？オラ・エレクトリックは転換点にいます。新しい店舗の開設に多額の投資を行っており、この戦略の成功は、この拡張を持続可能な成長に変える能力に依存します。問題は残ります：同社は消費者の信頼を回復し、業界のリーダーとして確立できるのか、それともこの拡張は過剰な野心の例として記憶されるのか？結果に関わらず、一つ確かなことがあります：オラ・エレクトリックはインドにおける電動モビリティの未来を形作っており、その決定の影響は業界全体に感じられるでしょう。

QJMotor SRK 800 RR: Desenvolvimento acelerado na competição e na estrada

QJMotor SRK 800 RR: 競技と道路での加速開発

QJMotorは、SRK 800 RRを通じてバイクの進化に対する私たちの認識を再定義しています。通常の定期的なアップデートサイクルとは異なり、大規模なマーケティングキャンペーンを伴うことが多いですが、中国のブランドは常に控えめで継続的な変更を重視しています。SRK 800 RRは、すでにヨーロッパや中国などの市場に登場しており、最近の承認書類で明らかになった技術的改善を伴う継続的な開発の対象となっています。このバイクは、新世代の規則に従ってWorld Supersport選手権で競技しており、QJMotor自身が製造した778ccの直列4気筒エンジンを搭載しています。しかし、最新のモデルバージョンは、新しいフレームと鋳造アルミニウム製のスイングアームを含む重要な変更を示しており、さらに123馬力のより強力なエンジンを搭載しています。これらの変更により、製造モデルは競技バージョンにさらに近づいており、SRK 800 RRの公的開発のプラットフォームとして機能しています。重量は大幅に削減され、元の214kgから最新のモデルでは202kgになりました。再設計されたスイングアームは、レースバイクで使用されているものに触発されており、新しいアルミニウムフレームと鋼製のボルト留めチューブラーバックフレームが、より軽量で機敏な特性に寄与しています。出力の増加により、初期の220 km/hから印象的な260 km/hへの最高速度の著しい改善も可能になりました。これらの変更は、ブランドの競技プログラムが商業モデルの開発に直接的な影響を与えていることを示しています。 QJMotorのワールドスーパースポーツへの参加は、進化の旅でした。ライダーのラファエレ・デ・ロサは、シーズンの初めにリーダーから遠く離れた予選タイムで不利なスタートを切りました。しかし、年を通じてSRK 800 RRは大きな進歩を示し、エストリルの湿った条件での有望なパフォーマンスに culminando しました。この継続的な改善の革新的なアプローチは、現在ロードバージョンにも反映されており、SRK 800 RRは競争が商業用バイクの開発を加速させる方法の一例となっています。ラファエレ・デ・ロサが2024年にSRK...

E se a KTM tivesse uma baixa de preços nesta fase? Veria isso como uma oportunidade, ou um risco?

KTMがこの段階で価格を下げたらどう思いますか？それを機会と見るでしょうか、それともリスクと見るでしょうか？

KTMは厳しい時期に直面しており、在庫過剰に対処するための戦略の一つが大規模な価格引き下げである可能性があります。しかし、世界的な経済危機やブランドの未来に対する不確実性を考えると、より低い価格が消費者を引き付けるには十分でしょうか？この状況をどのように捉えますか？機会として、それともリスクとしてでしょうか？近年、多くのバイク愛好者がKTMのモデルを賞賛して見ていましたが、いくつかのケースではより経済的な選択肢や、より実用的な解決策、または「信頼性の向上」を約束する他のメーカー、例えばホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキなどの日本のメーカーを選ぶことが多くなりました。在庫されているバイクの数が多く、売れ残りがある中で、もしも近々セールキャンペーンが行われ、以前は手が届かなかったバイクが手に入るようになったらどうでしょうか？しかし、重要な問題は、深刻な課題に直面しているブランドに投資するリスクを冒す価値があるのかということです。空にはいくつかの懸念が漂っています。アフターサービスの継続性や部品の入手可能性は大きな懸念事項です。もし、値下げされたKTMを購入した場合、将来的にメンテナンスや修理に困難を抱えることになるかもしれません。また、ブランドは一部のモデルにおけるカムシャフトの問題など、コンポーネントの信頼性に関する批判にも対処しています。これは消費者にとっての抑止要因となる可能性があります。一方で、より楽観的な人々にとって、これは唯一無二の機会かもしれません。KTMが危機を乗り越え、安定を取り戻すことができれば、これらのバイクの購入者は自分たちが人生で最高の取引をしたと感じるかもしれません。しかし、消費者が回復のより明確な兆候を見るまで、多くの人々は考え続けるでしょう：これは計算されたリスクなのか、それともあまりにも危険な賭けなのか？あなたなら、このような状況でどうしますか？あなたの考えを私たちと共有してください。

Harley-Davidson apresenta os modelos de continuidade 2025 e novo programa de pintura personalizada

ハーレーダビッドソンは2025年の継続モデルと新しいカスタムペイントプログラムを発表しました。

ハーレーダビッドソンは、2025年モデルのバイクのセレクションを発表し、世界中の認定ディーラーで販売を開始しました。これらの新モデルには、ブランドの認知されたポートフォリオからの復活オプションと、新しいカスタマイズプログラム「ハーレーダビッドソンファクトリーカスタムペイント＆グラフィックス」の導入が含まれています。さらに、ブランドは、待望の限定生産コレクション「カスタムビークルオペレーション（CVO）」の第26回目のエディションを含む新情報を、来る1月23日16時に公式サイトH-D.comで発表することを発表しました。グランドアメリカンツーリンググランドアメリカンツーリングモデルは、快適さ、パフォーマンス、最先端の技術を組み合わせて、壮大な旅のために設計されています。2025年モデルでは、アイコニックなストリートグライド、ロードグライド、ロードキングスペシャルが復活します。トライクトライクラインは、三輪プラットフォームで信頼性と安定性を提供します。フリーホイーラーとトライグライドウルトラのモデルが戻ってきて、新しい愛好者を魅了する準備が整っています。ファクトリーカスタムペイント＆グラフィックスハーレーダビッドソンのファクトリーカスタムペイント＆グラフィックスプログラムは、選ばれたバイクにプレミアムなペイントスキームとグラフィックスを提供し、顧客がユニークで工場仕上げの仕上がりを持つことを可能にします。このサービスは品質と独自性を保証し、外部の工房に頼る必要を排除し、コストと待機時間を削減します。 2025年には、3つの異なるオプションが利用可能になります：ミスティックシフトこのカラーリングは、ダークグレー、紫、青、ほぼオレンジの間で変化するダイナミックなトーンを特徴としており、特に直射日光の下で効果が顕著です。ファイアストームカスタムトレンドからインスパイアされたこのデザインは、微妙な炎と視角に応じて強度が変化する内部のフェードを利用しています。2つのバージョンがあります：ミッドナイトファイアストーム：ダークトーンの炎と、ビビッドブラックのベースに炭の内部輝きを持つデザイン。ウイスキーファイアストーム: 深いオレンジ色に微妙なエンバーサングロの炎があり、明るい内装が引き立てています。ハーレーダビッドソンは冒険と自由の代名詞であり、グランドアメリカンツーリング、クルーザー、アドベンチャーツーリングからトライクラインまで、あらゆるスタイルのライディングに対応する多様なモデルを提供しています。ハーレーダビッドソン2025年モデル、純正アクセサリー、MotorClothes衣料品、認定中古バイク、金融サービスに関する詳細はH-D.comでご覧いただけます。出典:...

BMW inova em aerodinâmica com design discreto

BMWは控えめなデザインで空力学に革新をもたらします。

BMWは最近、バイクの空気力学を革命的に変える特許を取得しました。これにより、見た目を損なうことなく、著しい性能向上が期待されています。MotoGPでは競争していないものの、空気力学が重要な役割を果たすレースでの競争に参加していないにもかかわらず、ドイツのブランドはバイクの空気の流れに関する巧妙なソリューションの開発に一貫して投資してきました。そして、ますます多くのストリートバイクが美的理由や（ほぼゼロの）性能向上のために空気力学的なアペンディクスを追加する中で、BMWは独自の道を歩んでいるようです。問題：空気力学 vs 美学近年、高性能バイクはBMW S 1000 RRやM 1000 RRに見られるような大きなウィングなど、ますます顕著な空気力学的要素を採用しています。これらの特徴は、抵抗を増加させることなく、ダウンフォースを向上させることを目的としていますが、多くの人々はこれがバイクの洗練されたデザインを損なうと考えています。この問題を解決するために、BMWはより侵襲的でない代替案を模索しています。可動ウィングレットの使用、コーナーでのダウンフォースを生成するための内部換気システム、冷却を最適化するための適応可能なフラップなどのソリューションに関する特許がすでに登録されています。現在、最新の特許はまったく異なるアプローチを示しています：外部から見えるコンポーネントを使用せずに、空気の流れ自体を利用してより大きなカウリングの効果をシミュレートすることです。出典: Visordown 解決策: 空気の流れを操る BMWの新しい特許は、ハンドルの前にあるフロントカウルの端で空気の流れを分離することを提案しています。このアイデアは、空気がバイクとライダーの体に沿って流れ続けるのを防ぎ、突出したエッジやスプイラー（「分離エッジ」として知られる）を追加することなく抵抗を減らすことを目的としています。この効果を達成するために、BMWはバイクのノーズにある既存のエアインレットから高圧の空気を内部ダクトを通じて導くことを提案しています。この空気は、ライダーの手の前に位置する狭いスリットから排出されます。空気のジェットは、カウルの表面に対して90度の角度で出てきて、グルニーフラップのように機能します。これは、競技用車両の空力安定性を向上させるために使用される小さな付属物です。技術の利点このシステムは、いくつかの利点を提供します:...

A diferença entre obter a carta de condução na Europa e nos Estados Unidos: Há diferenças, muitas

ヨーロッパとアメリカ合衆国で運転免許証を取得することの違い：違いはたくさんあります。