2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークは、7月26日から28日までミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで開催され、国際基準UNI ISO 20121に基づく持続可能なイベントとしての認証を4回連続で取得しました。 この成果は、世界中から数万人の愛好者を惹きつけるイベントが、二輪車の世界における責任ある持続可能な管理の模範となり得ることを示しています。 ワールド・ドゥカティ・ウィークは、その初回から、バイク愛好者だけでなく、パートナー、サプライヤー、企業および地域の協力者を含むドゥカティコミュニティとの深い絆を、共有と本物の熱意のある文脈の中で祝う理想的な舞台となっています。 今回のイベントの数字は明瞭です：3日間で94,000人以上の参加者が86カ国から集まり、二輪への情熱と企業の社会的責任、環境の持続可能性、ブランドの価値向上へのコミットメントを結びつけた祝祭と楽しみの週末を共有しました。 2016年、2018年、2022年の各回で達成された認証のマイルストーンは、ドゥカティ、その従業員、イベントの構築と実行に関わるすべての関係者の共同の努力によって実現されました。これにはサプライチェーンや参加者自身も含まれ、経済的、環境的、社会的な観点からバランスの取れた管理を確保する組織モデルを共同で実施しました。 証明書は、認証機関によって複数の段階で実施された検証に基づいて発行されました。最初に計画段階で、期待される持続可能性の原則を評価し、その後、実施段階で、計画された内容がイベント中に実際に実行されたかを確認しました。 ドゥカティがWDWの目標と活動の定義の基盤として採用した原則には、包括性へのコミットメント、持続可能性に関する意識の促進、環境影響の責任ある管理、関係者や当局とのコミュニケーションの透明性、人権の尊重、すべての利害関係者の積極的な参加が含まれています。

カワサキ・ヴァルカンSは、2022年以降に生産を終了する予定でしたが、2025年モデルとして9月15日に再発売されることになりました。この機会を利用して、2016年に発表され、アイコニックなマッハIIIに思いがけないほどの類似性でファンを魅了したカスタムモデルのヴァルカン70を思い出します。 ヴァルカンSは排出ガス規制に応える形で復活し、中級ライダーの選択肢を広げました。650ccの並列2気筒エンジンを搭載したヴァルカンSはスポーツクルーザーとして認識されていますが、このモデルを基にしたヴァルカン70はその劇的な変貌で際立っています。このプロジェクトはイタリアの「マルティーニ氏」によって手掛けられ、イタリアのカワサキディーラーで予約販売されました。創造者のニコラス・マルティーニは、伝説のH1マッハIIIにインスパイアされ、ヴァルカンSをマッハスタイルのカフェレーサーに改造しました。 カスタマイズキットには、ダブルシート、サイドカバー、リアカウル、ステップとブラケット、フロントレバー、ハンドルバー、フロントおよびリアヘッドライト、ウィンカー、カスタムペイント、新しいエキゾーストシステムなどの重要なコンポーネントが含まれていました。この改造は、昔の時代を懐かしむベテランライダーと、レトロスタイルのバイクに情熱を注ぐ若者の両方を惹きつけるために開発されました。 新しいモデルであるエリミネーターの発売により、カワサキのクルーザーラインが revitalizedされ、バルカン S はさらに注目を集めることになるでしょう。これはより大きな排気量のバイクへの移行点として見られています。バルカン 70 は日本では入手できませんが、このカスタマイズは、間もなく市場に登場する新しいバルカン S の可能性を示しています。 出典: webike.net

A Arai（アライ）は、ヘルメットの世界でのリーダーブランドとして、Tour-X5を発表しました。このモデルは完全に再設計され、オフロードアドベンチャー、曲がりくねった道路、都市間の旅行など、あらゆる地形でのライディング体験を向上させることを約束します。この新しいヘルメットは、ライダーの安全と保護に対するブランドの特徴的な焦点を持つ技術革新で満たされています。 保護の革新：新しいVAS-Aバイザーシステム Tour-X5の主な特徴の一つは、新しいVAS-A（バリアブルアクシスシステム）バイザーシステムです。これは、RX-7Vモデルの高く評価されたVAS-Vシステムに由来しています。このシステムは、グランシングオフの性能を最大化するために設計されており、より滑らかで空気力学的な表面を通じて衝撃エネルギーの散逸を最適化します。保護を強化するだけでなく、このシステムはバイザーとビルの取り付けと取り外しを容易にし、アドベンチャー、オフロード、またはオンロードの異なる使用モード間で迅速かつ工具なしでの切り替えを可能にします。 Tour-X5のバイザーは、視認性を高め、Pinlockシステムとの互換性を持たせるよう再設計されており、曇りを防ぎ、あらゆる気候条件でクリアな視界を保証します。 最大限の快適さのための改善された換気 進化のもう一つのポイントは新しい換気システムです。Tour-X5は、革新的な3D Logo Ductを搭載したAraiの2番目のモデルで、これは以前にQuanticで導入され、空気の流れを大幅に改善します。さらに、このヘルメットにはAR Spoilerと最新のDelta Duct 6が装備されており、あらゆる走行条件で効率的な換気を保証します。 顎の部分に新しい換気システムがあることで、ヘルメットは空気の流れを口またはバイザーに調整でき、曇りの軽減に寄与します。3D Logo DuctやDelta Duct 6などの換気部品は、衝撃時に外れるように設計されており、安全性とGlancing-Off性能を向上させています。 カスタマイズ可能なインテリアと優れた快適性 快適性はTour-X5のもう一つの優先事項です。ヘルメットの内装は完全に取り外し可能で洗濯可能で、抗菌材料と調整可能なパッドが使用されています。頬パッドFCSは、オンロードでもオフロードでもしっかりとしたフィット感を保証します。また、眼鏡の使用を容易にするために再設計された鼻ディフレクターもあり、このヘルメットはオフロードアドベンチャーに最適です。 ヘルメットにはインカム用のスピーカーポケットも含まれており、緊急時に頬パッドを迅速に取り外すことを可能にするEmergency...

ホンダは、自動車業界の主要ブランドの一つであり、バイクのサイドカーに関連する一般的な問題を解決する革新的なプロジェクトを開発しています。この新しいコンセプトは、操縦性と安定性を向上させるために設計された電動アシスト付きのサイドカーに基づいており、この種の装備を使用する際にドライバーが直面する主な課題を排除します。 サイドカーの歴史 元々自転車用に作られたサイドカーは、20世紀初頭に人気を博し、バイクがより多くの乗客や荷物を運ぶことを可能にしました。しかし、フォード・モデルTのような手頃な価格の自動車が登場すると、サイドカーの人気は次第に低下しました。第二次世界大戦まで広く使用されていましたが、1950年代に安価で大量生産された車の登場により、サイドカーの必要性はほぼ消滅しました。 今日では、サイドカーは道路でほとんど見られず、サイドカーに乗った経験のあるバイカーは少数です。しかし、彼らが示す操縦の問題はよく知られています。サイドカーによって引き起こされる不均衡は、非対称な運転をもたらします。加速すると、トラクションは片側の車輪にのみ発生し、ドライバーはそれに対処しなければなりません。ブレーキをかけると、特にサイドカーの車輪がブレーキシステムを備えていない場合、状況はさらに複雑になり、バイクが片側に逸れる可能性があります。さらに、カーブでは、重量の不均等な分配と、バイクを傾けることができないために、車両の挙動が劇的に変化します。これは、安全で効果的な運転のための重要な要素の一つです。 ホンダの電動ソリューション ホンダの新しい提案は、特許を通じて発表され、電動アシスト付きサイドカーを使用することで、これらの問題を軽減または排除することを目的としています。このアイデアは、車両や自転車の電動トレーラーに既に存在するプロジェクトに似ており、車輪が独自の推進およびブレーキシステムを持ち、荷物や移動のニーズに応じて調整されます。 サイドカーの場合、ホンダはサイドカーとバイクをつなぐ二つの支持具に荷重センサーを取り付けることを提案しています。これらのセンサーは、サイドカー内の制御ユニットに情報を送信し、側面の車輪を推進するための電動モーターを作動させます。したがって、バイクが加速し、センサーが偏差を検知すると、サイドカーのモーターが作動して力を均衡させます。同様に、ブレーキをかけると、システムは逆の偏差を検知し、サイドカーの車輪のブレーキを調整して安定性を保ちます。 カーブでの改善 カーブでは、システムも自動的に介入します。右カーブでは、センサーが偏差を感知し、サイドカーの車輪をブレーキしてバイクをカーブに引っ張るのを助けます。左カーブでは、プロセスは逆になり、サイドカーの車輪が加速してバイクの傾きを補正します。このシステムは、バイクが通常の運転のように傾くことを許可しませんが、従来のサイドカーと比較して非常に安定した運転を約束します。 サイドカーの未来 ホンダの革新がまだ特許段階にあり、市場に出る保証がないにもかかわらず、このコンセプトの開発は、古くからの工学の課題に対する解決策を探るというブランドのコミットメントを示しています。問題は、電動アシスト付きサイドカーの大規模生産を正当化するのに十分な市場が存在するかどうかです。しかし、バイク愛好者やより多様な輸送手段を求める人々にとって、これは二輪産業に新しい風をもたらす提案かもしれません。

アイコニックな映画『ナイトミュージアム』のエキサイティングなひねりの中で、レッドブルKTMファクトリーレーシングのハードエンデューロスーパースター、マニュエル・レッテンビヒラーが常識に挑戦し、壮大なKTMモトホールで野生の夜を楽しむために命を吹き込まれます! 明かりが消えると、冒険が始まります！チャンピオンシップを制したKTM 300 EXCと共に命を吹き込まれたマニは、KTMの歴史の神聖な廊下を横断しながら安全を超えるための高オクタンミッションに挑みます。このエレクトリックな逃避行では、彼はKTMのアイコニックなマシンの数十年を通り抜け、暗い展示を避け、さらにはKTMのいくつかの独占的な装備にこっそりと忍び込みます - すべては時計が止まらない間に行われます! 夜の幕の下で、マニは伝説のバイクとレースヒーローの霊に出会い、KTMモトホールを彼自身の遊園地に変えます。時間を無駄にせず、彼は秘密の映画上映と新しい衣装を提供します - マニ・レッテンビヒラーである限り、博物館のマネキンでさえ自分のゲームを向上させる必要があるかもしれません! マッティヒオーフェンの中心に位置するKTMモトホールは、単なる博物館ではありません; KTMのエンジニアリングの驚異の過去と未来を体験する没入型の旅です。しかし注意してください - これを見た後では、明かりが消えると何でも起こり得ると信じてしまうかもしれません! 出典: KTM

イタリアのバイク用ヘルメットメーカーAGVは、最上級モデルの一つ、Pista GP RR Oroを発表しました。この限定版は、プロライダーや厳しい要求を持つ愛好者のために、安全性とパフォーマンスの基準を引き上げることを約束します。 Pista GP RR Oroは、MotoGP世界選手権でチャンピオンが使用するヘルメットの正確なレプリカです。このモデルは新しいFIM認証を取得しており、頭部の危険なねじれに対しても最高レベルの保護を保証しています。 100%カーボンファイバー製のExtreme Carbonシェルで構築されたこのヘルメットは、驚異的な軽さを提供し、長時間の使用でも非常に快適です。金属製のエアインテークや革新的なPROリアスポイラーを含むエアロダイナミックデザインは、風洞実験やAGVのアスリートによって広範囲にテストされており、高速時の空気抵抗と安定性を確保しています。 5mmの厚さと光学クラス1の評価を持つUltravisionバイザーは、190°のパノラマ視野を提供し、ライダーに対してコース、対戦相手、障害物のより明確な認識を可能にします。 独自の360°アダプティブフィットシステムは、内部の完全なカスタマイズを可能にし、ユーザーが頭頂部、首、頬の理想的な厚さを選択できるようにします。 付属品としては、給水システム、内部カスタマイズキット、エアインテーク用のプロテクションが含まれています。また、このヘルメットはダブルDチタン保持システムを備え、最小サイズのシェルでわずか1,450グラムの重さです。 出典: AGV

KTMは、エンデューロ愛好者のための最新の宝石、2025年モデルの300 XC-Wファクトリーエディションを発表しました。この限定モデルは、オフロードの世界で新たな基準を打ち立て、極めて挑戦的な地形での卓越したパフォーマンスを提供することを約束します。 プロライダーが使用するバイクから直接インスパイアを受けたこの特別版は、最先端の技術と高品質なコンポーネントを組み込んでいます。その開発は、AMA U.S.ハードエンデューロの連続4回チャンピオンであるトリスタン・ハート選手の経験を活かしています。 一目見ただけで、このバイクはFMF KTMファクトリー・レーシングチームのカラーをまとった大胆なビジュアルで際立っています。CNC加工のディテールやアノダイズドハードウェアは、プレミアムで機能的な外観を与えています。 しかし、このKTMが真に際立つのはサスペンション部門です。WP XPLOR PROシステムを装備したこのバイクは、エンデューロ用のトップモデルとされる48mmのXPLOR PRO 7548フォークを搭載しています。このサスペンションは、先進的なCONE VALVE技術を使用しており、あらゆる地形で前例のないダンピングコントロールとレスポンスを提供します。 多数の標準装備の中で、目を引くのは鮮やかなオレンジのフレーム、ファクトリー・レーシングのフレームプロテクションキット、エンジンマップセレクター、特別なホイール、そしてFMF製のチタンエキゾーストシステムです。 KTM 300 XC-W FACTORY EDITION 2025は、今年の10月から認定ディーラーで販売される予定です。価格はまだ発表されていませんが、このハイエンドモデルは、ハードエンデューロの熱心な愛好者にとってかなりの投資になると期待されています。 この新しい提案により、KTMはオフロードセグメントでのリーダーシップの地位を再確認し、アマチュアライダーに対して、世界で最も過酷な競技でプロが使用するバイクに非常に近いバイクを体験する機会を提供します。...

1990年代初頭、二輪の世界は市場を革新することを約束するバイクの発売を期待していました：ヤマハ・モルフォ II。1989年の東京モーターショーで未来的なコンセプトとして発表されたこのプロトタイプは、量産モデルとして日の目を見ることはなく、熱心なファンたちは何が実現できたのかを夢見続けました。 モルフォ IIは、1989年のオリジナルモルフォの後継機として設計され、最先端のスーパーバイクを目指しました。1003ccの直列4気筒エンジンを搭載し、110馬力の出力と約305 km/hという印象的な最高速度を約束しました。これらの数値は、当時のスーパーバイクカテゴリーのトップにしっかりと位置づけられました。 モルフォ IIの最も革新的な特徴の一つは、ジェームズ・パーカーによって開発されたRADD（回転先進設計開発）サスペンションシステムでした。この革命的なシステムは、ステアリングの機能とサスペンションの動作を分離し、従来のステアリングコラムの必要性を排除し、より低い重心を可能にしました。 ヤマハはDKダイナミクスデザイングループと協力して、本当にユニークなデザインを創り出しました。その結果、未来的なラインと適応可能な人間工学を持つ、まるでSF映画から飛び出してきたかのようなバイクが誕生しました。シートとステップは高さを調整可能で、前例のない柔軟なライディングを提供しました。 生産に入ることはなかったものの、Morpho IIの遺産は完全には失われていません。RADDサスペンションシステムは、1999年まで市場に出ていたスポーツツーリングバイク、ヤマハGTS1000にその位置を見出しました。さらに、Morpho IIのデザインアイデアのいくつかは、ヤマハTDM850のような後のモデルに影響を与えました。 また、Morpho IIは技術的にも時代を先取りしていました。ヤマハが「人工知能」と呼ぶものを搭載し、自己診断システムやその他のインタラクティブ機能を含んでおり、これらの特徴は多くの年後に生産バイクで一般的になるまで待たなければなりませんでした。 Morpho IIが道路に出ることはなかったものの、そのコンセプトは二輪愛好家を魅了し続けています。これは、バイクメーカーが過激な未来を夢見て、確立された慣習に挑戦していた時代の一瞬を表しています。 今日、ほぼ三十年後、私たちは現代のバイクの中にMorpho IIのいくつかのエコーを見ることができます。特に調整可能なライディングモードや高度な電子システムにおいて。しかし、Morpho IIの真に革命的なビジョン—ライダーと環境に物理的に適応するバイク—は、いまだ実現されていない夢のままです。 ヤマハMorpho IIは、バイクの歴史における魅力的な「もしも」として残り、実現されることのなかった未来の思い出を呼び起こします。

MITT Trail 125 TKは、125ccバイク市場で二輪愛好者にとっての多目的な選択肢として際立っています。このバイクは、都市での使用やオフロードの冒険において理想的な伴侶となることを約束します。 現代的で大胆なデザインを持つTrail 125 TKは、目を引く存在です。そのスポーティなラインは一目で魅了し、細部にわたる細心の注意が示されています。エルゴノミクスが考慮されており、長距離旅行にも最適な滑り止めカバー付きのシートが際立っています。 このバイクでは、ライダーの快適さが明らかです。アルミ製のステップと広いハンドルバーは、舗装道路でも荒れた地形でも、穏やかでコントロールされた走行を可能にします。 エンジンフードの下には、125ccの排気量を持つ4ストロークの単気筒エンジンがあり、9,000 rpmで11馬力を発揮します。最大トルク10 Nmは5,000 rpmで達成され、さまざまな走行状況での迅速な応答を提供します。 MITT Trail 125 TKは、845 mmのストロークを持つ前部のSHOWA倒立サスペンションと、375 mmのストロークを持つ後部のSHOWAモノショックを装備しています。ブレーキは前後ともディスク式で、より安全性を高めるためにCBSシステムが装備されています。 13.5リットルの燃料タンクを持ち、経済的な燃費が期待されるこのバイクは、長い冒険に十分な航続距離を約束します。17インチのホイールにミックスタイヤを装着し、その多目的性を強化しています。 MITT...

ホンダは、日本で新しいバージョンのGB350バイクを発表する準備を進めており、世界中の愛好者の関心を集めています。現在、インド、オーストラリア、日本でのみ入手可能なこのレトロスタイルのバイクは、特にヨーロッパ市場での需要が高まっています。 GB350は、インドではH'Ness GB350、日本ではGB350Sとして知られており、最初はクラシックなインスピレーションを受けたスクランブラーとしてインド市場に登場しました。その即時の成功により、ホンダはオーストラリアと日本への展開を迅速に進め、各国にはモデルのわずかに適応されたバージョンが提供されています。 ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（HMSI）は、この350ccバイクの発売を先導し、ビンテージな外観と日本のブランドの信頼性を求めるライダーの注目をすぐに集めました。一方、ホンダ日本は、GB350Sのバージョンに対してより広範なカラーバリエーションを提供する計画を立てており、これは二輪の美学を愛する人々に喜ばれる戦略です。 最近、ホンダの日本法人は、GB350Cという新しいシルバー/グレーのバリエーションを発表し、間もなく日本市場に登場する予定であるとファンを刺激しました。しかし、このニュースは、ヨーロッパのライダーたちの叫びをさらに強め、彼らはソーシャルメディアで自国でGB350を見たいという願望を表明しています。 世界的な熱気にもかかわらず、ホンダはまだGB350をヨーロッパに導入する具体的な計画を示していません。ブランドは慎重なアプローチを採用しているようで、300ccセグメントが市場によって異なる魅力を持つことを認識しています。しかし、増大する関心は、より広範な展開がメーカーにとって正しい賭けになる可能性があることを示唆しています。 GB350は、インドで確固たる地位を築いているロイヤル・エンフィールドのクラシック350と頻繁に比較されます。この類似性は、ノスタルジックなデザインとホンダの品質の評判を組み合わせたGB350の魅力の一部を説明しているかもしれません。