KLIMは、アドベンチャーモーターサイクリング用の高品質な装備を製造することで知られるメーカーで、最近新しいドキュメンタリーシリーズ「Ride To The End (RTTE)」の第一話を公開しました。この制作は、視聴者を南アメリカを横断するエキサイティングな旅に連れて行き、ブランドの新製品のプロトタイプをテストすることを約束しています。 このシリーズは、今後数ヶ月の毎週水曜日に新しいエピソードが公開される予定で、オーセンティックで人工的なものがないアプローチが際立っています。プロの撮影チームやサポート車両なしで、プロジェクトは外国の地でのアドベンチャーモーターサイクリングの純粋な本質を捉えることを目指しており、過度なドラマ化を避けています。 旅はコロンビアから始まり、シリーズの主人公であるトルガとルーカスが、モーターサイクリングコミュニティの友人であるササとマリアナと合流し、南アメリカの最北端を探索します。そこから、KLIMのチームはエクアドルに向かい、同社のマーケティング副社長であるジョン・サマーズと共に道を共有する機会を得ます。 旅が大陸の南へ進むにつれて、KLIMの社長兼創設者であるジャスティン・サマーズと、モーターサイクリング製品ラインのディレクターであるジェイソン・プラマーとの出会いが予定されています。この企業の幹部の参加は、KLIMがライダーの実際の体験に密接に関わることへのコミットメントを強調しています。 KLIMは、10年以上にわたり高品質のジャケット、パンツ、ヘルメット、保護眼鏡、グローブ、ブーツを製造していることで知られており、このシリーズを実際の使用条件でプロトタイプをテストするユニークな機会と見なしています。同時に、モーターサイクリング愛好者にインスピレーションを与えるコンテンツを提供します。 シリーズ「Ride To The End」のエピソードは、KLIM MotorcycleのYouTubeチャンネルで毎週公開されます。北半球では秋が始まり、日が短くなる中で、このシリーズはアドベンチャーモーターサイクリングの愛好者が道路に出られないときでも二輪への情熱を保つ素晴らしい方法になることを約束します。

ヤマハモーターは最近、象徴的なスーパースポーツバイクYZF-R6の2025年版を日本市場向けに独占的に発表しました。このバージョンは競技用に設計されており、期間限定で提供され、前モデルの仕様を維持しつつ、価格のみが見直されています。 この特別版の注文は、2つの異なるフェーズで受け付けられます。第1フェーズは2024年9月25日から10月9日まで行われ、その後第2フェーズが同年10月10日から11月29日まで続きます。 YZF-R6は中型スーパースポーツカテゴリーのベテランモデルであり、1999年から国際市場で常に存在してきました。興味深いことに、これはR6のバージョンが日本で利用可能になる初めての機会であり、サーキット専用です。 2025年モデルは2017年に導入されたデザインを維持しており、599ccのDOHC直列4気筒エンジンを搭載し、14,500rpmで118.4馬力を発生させることができます。このバイクは、トラクションコントロールシステム、クイックシフター、スリッパークラッチ、ヤマハの独自技術であるYCC-IおよびYCC-Tを含む最先端の技術を取り入れています。 サスペンションに関しては、R6 2025は2024年までのYZF-R1競技モデルと同じ43mmのフロントサスペンションを使用し続けています。ブレーキシステムは、ラジアルマウントの4ピストンキャリパーと直径320mmのディスクを備えています。 このモデルの「エクストラ」カラーであるマットダークグレーは、追加料金が発生します。 ヤマハは、競技モデルの正規ディーラーに連絡して、この限定版YZF-R6に関する詳細情報を取得することを希望する方々に推奨しています。 乾燥重量190kg、ホイールベース1375mm、17リットルの燃料タンクを備えたYZF-R6 2025は、日本のサーキットでアグレッシブで競争力のあるマシンになることを約束しています。

ヤマハモーターは、2025年2月28日にその象徴的なYZF-R1の競技バージョンを発表することを発表しました。この特別版は、最近ヨーロッパと北アメリカで発表されたモデルを基にしており、2段階のプレオーダーシステムを通じて期間限定で入手可能です。 新しいYZF-R1の競技モデルは、MotoGPにおけるヤマハの経験に直接インスパイアされた重要な改善を特徴としています。注目すべき点の一つは、バイクの前部にカーボン製のエアロダイナミクスウイングを導入したことで、高速時の安定性を向上させ、前輪が持ち上がる傾向を減少させることを約束しています。 サスペンションも特別な注意を受けており、新しいKYB製のフロントフォークには、改善されたバルブシステムと各側の圧縮および伸びの独立した調整が装備されています。ブレンボのブレーキシステムは、モノブロック「Stylema(R)」キャリパーと新しいラジアルマスタシリンダーにアップデートされ、優れたブレーキ性能を約束しています。 その他の改善点には、特に競技条件下でライダーの快適さとグリップを向上させることを目的とした新しいシート素材が含まれています。 この限定モデルのプレオーダーは2段階で行われます。第一段階は2024年9月25日から10月9日まで、第二段階は2024年10月10日から11月29日までです。バイクは「ダークマットグレー」として説明される唯一のカラーで提供されます。 このリリースは、YZF-R1のような高排気量スポーツバイクの未来を脅かす、ますます厳しくなる排出規制の文脈において特に重要な意味を持っています。ヤマハは、このアイコニックなスーパーバイクの遺産を生かすために、競技モデルに賭けているようです。 この競技バージョンの登場は、標準のストリートモデルに先立っていることから、ヤマハがまずは熱心なファンやアマチュア競技者を満足させる戦略をとっていることを示唆しており、同時にストリートモデルの排出基準を満たすための適応を準備している可能性があります。 出典: Japan Webike 出典: Japan Webike

1992年、ホンダはCB400スーパーフォーを発売し、ネイキッドバイク市場で大成功を収めました。年月が経つにつれて、このモデルはさまざまな進化を遂げ、小さな変更から完全なリニューアルまで行われました。 3年後の1995年、ホンダはスーパーフォーのRバージョンを発売し、エンジンとシャシーに大幅な改善を施しましたが、ファンや一般の反応は必ずしも良好ではなく、特に四角いヘッドライトに対しては批判がありました。 その反応に応じて、ホンダは1996年に「より良い」イメージを築くためにSバージョンを迅速に発売しました。このバージョンはRバージョンの技術的改善を維持しつつ、伝統的な丸型ヘッドライトを再導入しましたが、変更はこれだけではありませんでした。さらに、新しいバージョンには高品質のブレンボブレーキが搭載され、標準モデルに対して顧客にとって大きな価格差はありませんでした。 その結果、Sバージョンは非常に人気を博し、ほぼ標準モデルを置き換える形となり、「成功した製品における小さな調整が成功の鍵となる」ことを証明しました。 そして、このSバージョンの成功が非常に大きかったため、他のメーカーは競争するのが難しくなりました。ホンダは50周年を記念したモデルを含む限定版を発売することで消費者の関心を維持しました。 1999年、ホンダはハイパーVTec技術を搭載した新世代のCB400スーパーフォーを発売し、人気のSバージョンの時代に終止符を打ちました。 ブランドが再発明し、トップに立つ能力について疑問があった場合、このモデルと「R」から「S」へのバイクの改善の事例は、デザインの小さな変更と技術的な改善がバイクモデルの成功に大きな影響を与える可能性があることを証明しました。 ホンダCB400スーパーフォーのRバージョン（画像出典：Ride-Hi）

ボッシュは2025年に、バイク用のレーダー支援システムの革新的なラインを発表する準備を進めており、二輪車の安全基準を大幅に向上させることを約束しています。 これらのシステムは、先進運転支援システム（ARAS）の第二世代の一部であり、新しいKTMスーパーダベンチャーVツインモデルに搭載され、セミオートマチックAMTトランスミッションを装備しています。 この新技術に統合された6つの革命的なシステムをご紹介します： ストップ＆ゴー付きアダプティブクルーズコントロール： このシステムは、前方の車両との安全な距離を保ちながら、自動的に速度を調整します。新しい点は、運転者の承認に基づき、完全に停止して再び交通に合わせて発進する能力です。 グループ走行アシスタント： グループツーリングに最適なこのシステムは、最も近いバイクとの距離を測定し、グループを一体に保つために速度を調整します。 運転距離アシスタント： アダプティブクルーズコントロールに依存せず、ライダーが前方の車両に近づきすぎるのを防ぎます。スポーツモードとコンフォートモードを提供し、必要に応じて迅速な追い越しを可能にします。 後方距離警告： 後方の車両が近づきすぎると、衝突の可能性を分析し、インストルメントパネルを通じてドライバーに警告します。 後方衝突警告： レーダーの分析に基づいて、衝突のリスクを後方のドライバーに警告するために、後部の緊急灯を点灯させます。 緊急ブレーキアシスタント： 衝突を避けるために前輪のブレーキ力を増加させますが、ドライバーがブレーキをかけ始めた後のみ機能します。それ以前には、TFTパネルで視覚的な警告を発し、後輪のブレーキを通じてハプティックな警告を提供します。 これらのシステムは、先進技術と運転体験を組み合わせることで、バイクの安全性において重要な飛躍を示しています。KTMスーパーチャレンジャーへの導入は、オートバイの運転支援における新しい時代の始まりを意味し、特に長距離旅行や交通渋滞の状況で、運転をより安全で快適にすることを約束しています。

Kawasakiは、フランス市場向けに特別版のZ500「Sugomi」を発表し、二輪愛好者を驚かせました。この新モデルは、日本のブランドの人気のネイキッドバイクシリーズに新たな息吹を与えることを目的としています。これは、すべての経験レベルのライダーに対するその多様性と魅力で知られています。 「Sugomi」という名称は、2014年以来Kawasakiのデザインにおいて独特のブランドとなっており、攻撃的で捕食的な美学を呼び起こします。このデザイン哲学は、その年のZ1000で始まり、筋肉質なラインと攻撃的な姿勢が特徴で、まるで攻撃の準備が整った獣のようです。 しかし、新しいZ500 Sugomi Editionは、この哲学を特別なグラフィックセットを通じて取り入れる点でやや「限られた」印象を与えます。Kawasakiによれば、これらの新しい視覚要素はバイクにより流動的で筋肉質な外観を与え、停止しているときでも動きの錯覚を生み出します。 リニューアルされた外観にもかかわらず、Z500 Sugomi Editionは基本モデルと機械的には同じで、初心者や中級者向けの並列2気筒エンジンで駆動され、スタンダードバージョンのすべての技術的特性を保持しています。 Kawasakiのこのやや保守的なアプローチは、エントリーレベルのネイキッドセグメントが新しいモデルで盛り上がっている時期に登場します。Aprilia RS 457やCFMoto 450 NKなどの競合他社は、270度のクランクシャフトを採用した2気筒エンジンによって性能の基準を引き上げています。 Z500 Sugomiエディションは、手頃なスポーツバイクを求める若いライダーを引き付けるかもしれませんが、カワサキが単に新しい装飾を追加するだけでなく、もっと進んだことができたのではないかという感覚が残ります。

ホンダは本日、X-ADVエディションスペシャルの発表で二輪市場を驚かせました。これは、すでにアイコニックなアドベンチャースクーターのユニークなバージョンです。この新しいイテレーションは、高性能都市バイクセグメントにおける美的および機能的基準を再定義することを約束しています。 X-ADVエディションスペシャルは、すぐに目を引くマットゴールドイエローの独自の塗装で際立っています。この色合いは、洗練さと大胆さを同時に呼び起こします。このカラースキームは、全体のカウリングに施されたカスタムグラフィックと組み合わさり、バイクに未来的で明確にサイバーパンクな外観を与えています。 しかし、言葉以上に、実際に自分で判断することが重要です。以下のビデオでそれを行うことができます：

2025年の期待されるカワサキ・ニンジャ1100SXに関する新しい情報が発表され、現在のニンジャ1000SXを置き換えるこの新モデルの技術仕様に光が当たりました。 業界の情報筋によると、カワサキは10月1日にニンジャ1100SXおよびおそらくバージス1100SXに関する公式発表を行う準備をしているとのことです。しかし、スイスでの予備的な認証データは、新しいスポーツバイクに関する興味深い詳細をすでに明らかにしています。 文書によれば、ニンジャ1100SXは1,099ccのエンジンを搭載し、9,000rpmで134馬力を発生させることができます。興味深いことに、これは現在のニンジャ1000SXの140馬力に対してわずかな減少を示しています。しかし、トルクは前モデルの111Nmに対して、7,600rpmで113Nmに増加します。 バイクの全体的な寸法は変更されていないようで、高さ、長さ、ホイールベース、重量が含まれています。注目すべき変更点は、最終的なギア比で、新しいバイクは2.80の比率を示し、現在のモデルの2.73よりもわずかに高くなっています。 出力がわずかに減少しているにもかかわらず、ニンジャ1100SXは最大速度251km/hに達する見込みで、1000SXの249km/hを上回ることになります。専門家は、これはギア比の調整の結果である可能性があると示唆しています。 まだ多くの詳細が明らかにされておらず、電子システム、サスペンション、ブレーキに関する情報が待たれています。二輪車愛好者たちは、カワサキの公式発表を心待ちにしており、この有望なモデルに関するさらなる新情報を期待しています。 Ninja 1100SXは、カワサキにとって中型スポーツバイクセグメントにおける重要なステップを意味し、ファンに新しい運転体験を提供することを約束しています。

ボッシュは、オートバイ用技術のグローバルリーダーとして、2025年に交通の中で自動的にバイクを停止させることができる6段階のレーダーシステムを発表するために、KTMとの革新的なパートナーシップを発表しました。 この新世代の高度運転支援システム（ARAS）は、AMTのセミオートマチックトランスミッションを搭載した新しいKTMスーパーモデルでデビューします。このシステムは、高排気量のバイクの運転における安全性と快適性の基準を大幅に向上させることを約束しています。 新機能の中でも、停止と再発進の機能を持つアダプティブクルーズコントロール（ACC）が注目されており、ボタン一つでバイクが完全に停止し、交通の中で再び走行を開始することができます。この機能は、交通に応じて自動的にギアを変更する新しいAMTトランスミッションによって可能になります。 もう一つの注目ポイントは、グループライディングアシスタント（GRA）で、これはグループ内の最も近いバイクを特定し、走行速度と車線内での位置を調整します。 システムには、衝突の危険を検知した場合にフロントブレーキの圧力を高める緊急ブレーキアシスタントも含まれており、160 km/hまで機能します。 バイクの前後に設置されたレーダーは、エンジン制御ユニット、慣性測定システム、安定性制御と常に通信し、バイクの挙動を完全に理解するための情報を提供します。これには傾斜角やピッチも含まれます。 次世代のKTMスーパーチャレンジにおいてシステムが初めて導入されるが、この技術は他のモデルやメーカーによって迅速に採用されることが期待されている。ヤマハ、ホンダ、カワサキはすでにいくつかのモデルでクラッチなしのオプションを提供しており、ドゥカティは独自のシステムを開発中であると発表した。 ボッシュは、この技術がプレミアムセクターを超えて広がり、バイク業界全体の安全基準を再定義する可能性があると期待している。 ボッシュとKTMのこのパートナーシップは、バイクにおける安全性とライダー支援の進化において重要な一歩を示しており、事故を減少させ、さまざまなシナリオでの運転体験を向上させることを約束している。

ベンダは、チンチラ500の発売で二輪市場を驚かせました。このカスタムバイクは、セグメントの基準を再定義することを約束しています。A2免許を持つ人々を対象としたこの新しい提案は、独特のスタイルと日常の実用性を組み合わせています。 チンチラ500は、慎重に設計された人間工学によって際立っており、自然で快適なライディングポジションを提供します。500ccのエンジンは、都市部や道路での運転の要求に効果的に応えるように設計されており、さまざまなライダーのプロフィールに対して多用途な選択肢となっています。 安全性に関して、ベンダは何も手を抜いていません。チンチラ500は、最新のブレーキシステムと調整可能なサスペンションを装備しており、さまざまな路面でスムーズで制御された走行を保証します。高強度の照明は、あらゆる条件下で優れた視認性を確保します。 長距離旅行を愛する人々のために、16リットルの燃料タンクは豊富な航続距離を約束します。カラーTFTインストゥルメントパネルは、リアルタイムで明確な情報を提供し、ライディング体験を大幅に向上させます。 チンチラ500のハイライトの一つは、ステンレス鋼製のエキゾーストシステムで、空力的デザインと独特で力強い音を組み合わせており、最も要求の厳しい愛好者を感動させることを約束します。 リアには、150/70 R17のタイヤが優れたトラクションを提供し、正確なブレーキングのためのディスクブレーキシステムが補完されています。人間工学に基づいたシートとLEDテールライトは、快適さと視認性を現代的なバイクスタイルに結びつけています。 チンチラ500を搭載したBendaは、独自のデザイン、先進技術、日常の実用性を兼ね備えた提案を提供し、競争の激しいカスタムバイク市場での地位を確立しようとしているようです。 出典: Benda