ホンダは、デザイン登録のためにCADデジタル画像を提示する通常の手順から逸脱し、新しい300ccカフェレーサーの写真プロトタイプを登録することで、オートバイ業界を驚かせました。この登録は日本で行われましたが、証拠は同社のブラジル部門によって行われた開発を示しています。 空冷の単気筒エンジンは、ブラジルモデルのXR300Lトルネードや最近のサハラ300で使用されているパワープラントと類似点を示しています。77mmのボアと63mmのストロークを通じて達成された300ccの排気量で、このエンジンは7,500 rpmで約25馬力、5,750 rpmで最大トルク26.4 Nmを発生します。 フレームはブラジルで販売されているCB300Fに由来しているようで、バックボーンスタイルのスチール構造とモノショックリアサスペンションを維持しています。前方には、インドネシアのCB300F BigWingバージョンから調達された可能性のある逆フォークが装備されています。特筆すべき要素は、このプロジェクト専用に開発されたと思われるツインフロントブレーキディスクです。 画像に示されている排気システムは排出ガス制御装置を欠いており、これはまだ初期段階のスタイリングエクササイズであることを示唆しています。燃料タンク、シート、リアボディワークはこのプロトタイプのユニークな要素であり、4つのLEDを備えた円形のヘッドライトは現在のレベル300と共有されているようです。 この開発は、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのブランドが注目を集めている成長するクラシックシングルシリンダーセグメントで競争することに対するホンダの関心を示しているかもしれません。デザインの知的財産を保護する決定は、同社がこのコンセプトに基づいた生産モデルの具体的な計画を持っている可能性があることを示唆しています。 出典: サイクルワールド

トルコのイスタンブールは、交通分析会社INRIXの調査によると、2024年に世界で最も混雑した都市としてランク付けされました。この都市のドライバーは、年間平均で105時間も交通渋滞に巻き込まれ、2023年から15%増加しました。 この大幅な増加により、イスタンブールはニューヨーク、メキシコシティ、ロンドンなどの都市を抜いて世界ランキングのトップに立ちました。イスタンブールのドライバー1人あたりの平均遅延時間は、2023年の91時間から2024年には105時間に跳ね上がり、都市の交通の課題を反映しています。 市中心部の平均速度はわずか15 mph（約24 km/h）であり、交通の遅さと交通インフラの改善が急務であることを強調しています。 この混雑はドライバーにとってのフラストレーションを引き起こすだけでなく、生産性に影響を与え、都市の輸送コストを増加させるなど、経済的な影響も大きいです。 INRIXの報告書は、多くの都市で混雑が増加している一方で、イスタンブールは交通遅延の急激な増加により際立っていると指摘しています。この状況は、混雑を減らし、都市の交通の流れを改善するための効果的な対策の必要性を強調しています。

伝説的なアンソニー・ゴバートが世界スーパーバイク選手権で乗った希少なビモータのレーシングバイクが、来月ロンドンモーターサイクルショーでオークションにかけられます。このバイクは、ゴバートがフィリップアイランドでの記憶に残るレースで勝利を収めた同じマシンです。 「ザ・ゴー・ショー」ことアンソニー・ゴバートは、1年前に亡くなりましたが、オートバイレースの世界に消えない足跡を残しました。彼はその驚異的なスピードと反抗的な行動で知られ、2000年にはフィリップアイランドの世界スーパーバイク選手権でワイルドカードとして勝利を収め、世界を驚かせました。当時競争力がないと見なされていたビモータSB8Kに乗り、カール・フォガティやスコット・ラッセルといった大物ライダーを打ち負かしました。 この歴史的な勝利をもたらしたバイクは、ロンドンモーターサイクルショーのオークションのアイコニックオークショニアーズのカタログに掲載されています。オリジナルの未修復状態で保管されているビモータは、マグネシウムスイングアームの腐食を含む、激しいレースの痕跡をすべて示しています。 世界選手権で使用されるレースバイクはオークションに時折出現しますが、ゴバートのようなアイコニックなライダーとの関連性を持つものは少ないです。この事実と、オーストラリアのライダーの最近の死が相まって、このバイクの推定価値は£80,000から£100,000（94,500ユーロから118,000ユーロ）の間に上昇しました。 オークションは2月16日の日曜日に行われます。このバイクに関する詳細情報はこちらで入手できます。 出典: visordown / 画像: iconicauctioneers.com

大きな変革の中で、レッドブルは2025年のフォーミュラ1シーズンにマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして22歳のリアム・ローソンを起用し、セルジオ・ペレスを交代させました。ニュージーランドのルーキーは、支配的なオランダ人に対抗するという厳しい挑戦に直面していますが、レッドブルの未来のスターとして育成されています。 ガードの交代 レッドブルがペレスを交代させる決定は、チームの新しい方向性を示しています。オーストリアのチームで複数シーズンを過ごしたにもかかわらず、ペレスはフェルスタッペンの支配に匹敵することができず、2024年には驚くべき280ポイント差でフィニッシュしました。 リアム・ローソンが登場します。彼は若く、意欲的で、有望な才能を持ち、すでにレッドブルのジュニアプログラムでそのパフォーマンスで注目を集めています。ローソンにとって、これは単なる昇進以上のものであり、フォーミュラ1のエリートとしての地位を確立するチャンスです。 「リアムは単なる代役ではありません」とレッドブルの内部者が語りました。「彼はチームの長期戦略の一部であり、特にフェルスタッペンが将来的にF1を離れることを決めた場合に重要です。」 フェルスタッペンの影 ローソンのデビューシーズンは、近年チームメイトを圧倒してきたマックス・フェルスタッペンとガレージを共有するという厄介な任務を伴います。レッドブルの明確なナンバーワンとして、フェルスタッペンはチームの完全な信頼を享受しており、このダイナミクスが2025年に変わる兆しはありません。 しかし、ローソンの到着は、彼の前任者たちを悩ませた「ナンバー2」ドライバーのダイナミクスを永続させるためのものではありません。レッドブルはローソンを将来のリーダーと見なしており、単なるウイングマンではありません。 「焦点は自然とフェルスタッペンに当たるが、ローソンには自分自身を証明する機会が与えられるだろう」とヘルムート・マルコは言います。「彼は若く、才能があり、フロントで走る能力がある。」 高いリスクの機会 ローソンのフォーミュラ1での最初の年は、楽なものではありません。レッドブルは notoriously 高圧的な環境であり、フェルスタッペンの支配はローソンがすぐにその挑戦に立ち向かわなければならないことを意味します。しかし、レッドブルがローソンに投資する意欲を示していることは、彼をフェルスタッペンの潜在的な後継者として見ていることを示唆しています。フェルスタッペンはスポーツからの早期退出の可能性をほのめかしています。 ローソンの成功は、2つの重要な要因にかかっています： プレッシャーの下での一貫性を保つこと：ミスを避け、フェルスタッペンに密着することが重要です。 チームへの印象: ローソンは、レッドブルが将来のリーダーに求める適応力と回復力を示さなければならない。 今後の道のり フェルスタッペンがチームの中心であり続ける一方で、レッドブルのリアム・ローソンへの投資は、フェルスタッペン後の時代に備える方向へのシフトを示しています。もしこのキウイドライバーが初年度にしっかりとしたパフォーマンスを発揮し、将来性を示すことができれば、レッドブルのスーパースターの離脱に対する長期的な解決策となるかもしれません。 「道のりは簡単ではないだろう」とF1アナリストはコメントしました。「しかし、ローソンがフェルスタッペンの影の中で成長できれば、レッドブルは次の大スターを見つけたかもしれない。」

アプリリアの後は、グレシーニ・レーシングがファンに自己紹介をする番です。このイベントは、チームとカラーの発表が行われるもので、明日土曜日に開催されます。 チームには、カテゴリーの3人のルーキーのうちの1人、フェルミン・アルデゲールが迎えられます。彼は、昨年のシーズンが始まった直後にドゥカティによって早々に発表された2025年シーズンの最初のライダーです。 アルデゲールは、イタリアのチームで3年目を迎えるアレックス・マルケスと共にチームに参加します。チームはナディア・パドバーニが率いています。 カレンダーに印を付けて、明日午後5時にポルトガル本土で行われるイタリアチームのプレゼンテーションをお見逃しなく。いつものように、モーターサイクルスポーツでフォローできます。 It's almost time for @GresiniRacing's launch! 👀 Stay tuned on our socials to watch it all...

MotoGPは非常に進んでおり、今まで以上に細部が重要な違いを生み出しています。その中でもタイヤは、この側面において重要な要素の一つであり、良い面でも悪い面でも影響を与えます。マックス・バルトリーニは、タイヤ自体を超えて、コーナースピードがこのカテゴリーで重要な役割を果たすと強調しました。 タイヤは今日のMotoGPにおいて、これまで以上に基本的なものであり、適切なタイミングで正しく管理することを学ぶことは特に難しいと、ヤマハの技術ディレクターがCrashとのインタビューで述べました: 'すべてのコーナーにはブレーキング、進入、コーナースピード、加速のフェーズがあります。進入とコーナースピードを維持することは、加速よりも難しいです。' 彼はさらに、異なる「フェーズ」が密接に関連していることを強調しました: 'コーナースピードで進入しなければ、適切な加速を達成することは決してできません 。' バルトリーニは、ミシュランがタイヤ性能を向上させるために積極的に取り組んできたことも指摘しました: 'フロントタイヤは、初めに比べてはるかに良くなっています。リアは非常に強力で、リアグリップの100%を使いこなせる者は速くなれるでしょう。' リアグリップの不足は、アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロの両者がM1の性能に関して指摘した主要な問題の一つです。

最近、Aprilia Racingのテストライダーに確認されたロレンツォ・サバドーリは、工場チームに新しいライダーが加わることで、今年チームが経験する新しい展開に目を向けています。ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキの両方の能力に完全に自信を持っているサバドーリは、新しいメンバーを称賛しました。 32歳に近づくサバドーリは、長年にわたりこのメーカーのライダーとして活躍しており、キャリアの大部分をノアーレのカラーを代表して過ごしてきました。RS-GPの中で最も経験豊富なライダーの一人として、彼は新たに加わる二人を称賛することをためらいませんでした：「私たちは皆、スタートを切り、最善を尽くすことを楽しみにしています。マルコは純粋な才能で非常に速く、ホルヘは現チャンピオンです。彼らがトラックに出るのを見るのが待ちきれません。」 シーズンの終わりにカタルーニャでの二人のパフォーマンスを振り返ると、初めてバイクに乗った際の印象はポジティブでしたが、より本格的なテストとシーズン開始時に彼らが持つバイクのバージョンに近いものがまだ控えています： - バルセロナでは初めての接触がありましたが、マレーシアで彼らのニーズをよりよく理解し始めることになるでしょう。そして私たちも、彼らを良い状態にするために迅速かつ効率的でなければなりません。

アレイクス・エスパルガロは、2024年の終わりにフルタイムのMotoGPライダーとしてパドックに別れを告げ、現在はサイクリングのキャリアを追求しながら、彼が今まで見た中で「最も才能のある」ライダーの元のホームであるホンダのテストライダーの役割も担っています。 #41は、アプリリア・レーシングでの長年の活動を経てこのカテゴリーを去り、DAZNのドキュメンタリー「エスパルガブロス」の中心的な人物の一人でした。彼のキャリアを振り返り、彼に影響を与えたライダーたちを考えると、際立つ二つの名前があります。それはバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスで、彼らは激しいライバル関係を持っていました。 遠慮せずに、エスパルガロ兄弟の長男は彼の二輪のアイドルについて振り返りました：「私のアイドルはロッシです、また、私が始めたときにはマルクはいなかったからです。」 そして、イタリア人の影響がアレイクス・エスパルガロに明らかであった一方で、真実は、先天的な才能に関しては「選択」が異なることです：「バレンティーノとレースをするのは印象的でしたが、マルクよりも才能のあるライダーを見たことがありません。彼は時代を作りました。」

新しいカワサキ Z900 は、シャシーとエンジンに大幅な改良が加えられ、より魅力的なライディング体験を提供します。電子的な革新の中には、双方向 KQS システム、電子クルーズコントロール、そしてブランド初の「ターンバイターン」ナビゲーションシステムが含まれており、よりスムーズで快適なライディングを実現しています。スゴミデザインは洗練され、大胆でスポーティなスタイルを呈し、エンジンのパフォーマンスを強調するために金属部品が効率的に使用されています。 948 cm³ の液冷エンジンは、新しい電子スロットルバルブを搭載し、迅速かつ正確な加速を提供します。一方、IMU電子管理システムは、最適化されたパフォーマンスのためにさまざまな機能を監視します。新しいラジアルキャリパーを備えたフロントブレーキとダンロップ スポーツマックス Q5A タイヤは、効果的なブレーキングと優れたグリップを保証します。照明は、コンパクトなヘッドライトと高度なLEDリアライトで強化され、高品質なデザインを補完しています。 Z900 は、5インチ TFT インストゥルメントパネルに「ターンバイターン」ナビゲーションシステムを搭載し、ライディング中のナビゲーションを改善します。Rideology アプリとの互換性により、ライダーは音声コマンドを通じてさまざまな機能を制御でき、接続性と利便性が向上します。このモデルには、選択可能なパワーモードと、燃費効率を改善しCO²排出量を削減する ECU 設定も含まれています。 ライダーの快適性は、再設計されたシートと ERGO-FIT...

今日のサテライトチームは、数年前とは大きく異なっており、多くのチームが最新の工場バイクを受け取り、メーカーから密接なサポートを受けています。2024年にホルヘ・マルティンと共に世界選手権を制したプラマック・レーシングはその一例であり、ルチオ・チェッキネロはこれを喜ばしく思い、今日のサポートがなぜ異なるのかについて説明しました。 LCRの責任者は、GPOneから2024年にマルティンと共にプラマックが勝つことをどう見ているか、またそれがパドックの雰囲気にとって良いことなのか、サテライトチームがタイトルを獲得し、工場チームではないことについて尋ねられ、彼は次のように答えました： 'サテライトチームの観点から見ると、非常に良い状況に見えます。' 彼は、メーカーがサテライトチームに依存するようになった理由を部分的に説明しました： '明らかに、外から見ると少し奇妙に思えるかもしれませんが、今では非常に効果的なシステムがあり、適用される技術が非常に複雑で理解し選択するのが難しいため、二人の工場ドライバーを持つチームだけでは自力で改善に必要な開発を行うことができません。したがって、工場チームはサテライトチームを活用し、同じ素材を提供する必要があることに気づいたのです。そうすることで、より多くのデータを収集し、より正確な情報を得て、間違った道に進むリスクを避けることができます。' ドゥカティは、グリッドに8人のライダーを擁し、その半分が工場の設備を持っていたことが成功にとって不可欠だったと彼は信じています： - ドゥカティがこれほど競争力を持つようになったのは、多くのチームやライダーと協力し、多くのデータを収集してきたからだと思います。そして、彼らは奇妙な状況に置かれました。