セグウェイパワースポーツがオフロード車両の生産台数10万台に到達するまでの4年間が経過しました。このセグメントでのブランドの急成長には、ORVとスーパーヴィランが含まれます。 マーケティング責任者のダニー・シャンは声明で次のように述べています：‘私たちは、10万台目のORV車両の発売に興奮しています。これは私たちの旅における重要な節目であり、セグウェイパワースポーツにとって重要な新章の始まりを示しています。スーパーヴィランSX20Tの発売は、私たちのグローバル戦略に新たな推進力を与えます。私たちの焦点は引き続き、顧客のニーズを満たし、全地形車両産業の未来を形作り続けることです’。 セグウェイスーパーヴィランSX20Tは、235馬力の7ATシステムを搭載したSSVで、2025年のCESイノベーションアワードを受賞しており、すでに生産中です。しかし、セグウェイパワースポーツには他にも多くのオファーがあります。 ラインナップには、複数のバリエーションAT5（SEおよびLX）とAT6（ST、SX、SE、LE、LX、CAMO、LXブラックエディション）を含む9台のATV（クワッド）が含まれています。また、3台のUTVと他の3台のSSVもあります。

世界中、特にヨーロッパでは、政府が環境に優しい移動手段を求めています。内燃機関は、次の10年でその時を迎えるかもしれません。では、オートバイはどうなるのでしょうか？ イギリスでは、少なくとも今のところ内燃機関の終了から外れています。英国政府は、2030年から新しいガソリンおよびディーゼルエンジンの禁止に関するオンライン相談を開始しました。 Motorcycle Newsによると、運輸省（DfT）はオートバイが含まれていないことを明確にしています。目標は、2035年までにすべての新しい車両が100％排出ゼロであること、そして2030年以降にこの種の車両の販売を停止することです。 イギリスでは現時点でオートバイが除外されていますが、将来的にはそれらも含める予定です。業界は環境問題に対応しており、市場にはますます多くの電動オートバイが登場しています。加えて、カワサキが水素に取り組んだり、持続可能な燃料についての研究が進められたりしています。

スズキは2025年のハヤブサを更新します。これはすべての中で最も印象的なスポーツバイクの一つで、来年には新しい機能が追加されます。 2025年には、より効果的な新しいスタートコントロールシステムが搭載され、ライダーがクイックシフトのバイディレクショナルを使用する際にギアチェンジがキャンセルされないインテリジェントクルーズコントロールも新たに追加されます。 スズキインテリジェントライドシステムは、今後3つの異なるエンジンモードを選択できる機能も含まれています。さらに、3つのモードのエンジンブレーキ制御とトラック用のトラクションコントロール、10モードのウィリー防止システム、そしてスピードリミッターも搭載されています。 直列4気筒エンジンは、驚くべき1,340ccの排気量を持ち、6速のトランスミッションに組み合わされています。スロットルはライドバイワイヤ方式です。 サスペンションに関しては、前にKYB製のテレスコピックフォーク、後ろにモノショックが搭載されたバイクです。ツインスパーフレームはアルミニウム製で、スイングアームも同様です。 ブレーキに関しては、前輪に4ピストンのBrembo Stylemaキャリパーと2つのディスク、後輪には1ピストンのNissinキャリパーと1つのディスクがあります。どちらの場合もABSが搭載されており、コンビネーションブレーキシステムも忘れてはなりません。 モダンでスポーティ、攻撃的なラインを持つスズキ・ハヤブサは、空力的なウインドシールドを備えています。合法的な道路用バイクとして、最も優れた抗力係数を誇ります。照明は完全にLEDです。燃料タンクの容量は20リットルです。 利用可能な色は複数あります：メタリックミスティックシルバーの銀色 / パールビゴーブルーの青色（DQX）；グラススパークルブラックの黒色（YVB）；またはメタリックマットスティールグリーンの緑色 / メタリックマットチタニウムシルバーの銀色（DNX）。

少なくとも異例なアイデアがあり、このヤマハ YZF-R6 はその一つです。ヤマハ YZF-R6 はスポーツバイクとは全く思えないものに変身しました。 グレグラティウスは、約165kgの重さのスーパーファーシングを作りました。巨大な鋼製の前輪とオシレーションアームは、このプロジェクトの最も奇妙な特徴であり、さらに2つの小さな補助輪も備えています。 アイデアはもちろん、有名なペニー・ファーシング、つまり歴史上最初の自転車を模倣することでした。そして、はい、この特異なバイクは機能し、運転者のバランスも問題ありません（下のビデオで確認できます）。 実用性に関しては疑問が残ります。なぜなら、登るためには脚立が必要だからです。また、実際の交通状況での安全性も懸念されます… 道路用としては、ヤマハ YZF-R6 スーパーファーシングは世界のどこでも合法とは思えませんが、間違いなく興味深い創造性の演習です。

ハーレーダビッドソンは、2025年に新しいモデルをラインアップに加える可能性があります – ストリートグライドウルトラ（Street Glide Ultra）、オーストラリアとヨーロッパで提出された承認書類ではFLHXUとして指定されています。 ストリートグライドはFLHXという名称を持っているため、この略称のUは新しいウルトラバージョンを示しているとMotorcycle.comは報じています。ハーレーダビッドソンのウルトラモデルは通常、大型のツーリングバイクで、低いカウルとツアーパックを備え、後部座席用のバックレストを含んでいます。 このバイクのための追加コンポーネントリストも確認されており、ポリッシュ加工されたブレーキキャリパーなどが含まれています。追加の技術的詳細や具体的な発売日についてはまだ知られていません。 また、このストリートグライドウルトラが現在のウルトラリミテッドの代替として位置づけられるのかどうかは不明です。

ガレリはイタリアの伝説的なバイクメーカーの一つで、1980年代に印象を残したモデルの一つがモンザGTです - シンプルな原付バイクで、その名を轟かせました。 49馬力を発揮する単気筒エンジンを搭載し、バイクの重量はわずか61kgです。アメリカのタンパで販売されているユニットは、5つの穴のある特異なホイールを持っています。 マフラーはオリジナルではありませんが、全体としてモンザGTはそのオリジナルの特徴を保っています - シンプルな装飾と色合いがあり、ガレリのロゴが燃料タンクのエリアに大きく描かれています。 価格はこのバイクを手の届くものにしています：わずか1,200ドルです。そして、アメリカの潜在的な購入者にとって、もう一つの魅力があります：このホイールの組み合わせでアメリカで販売されたガレリモンザGTは一度もありません。

ガルファーは2025-2027年のトリエニウムでFIMクオリティプロダクトに参加しています。これは、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の技術委員会によって認識された名誉あるプログラムです。 スペインのメーカーは、最先端の技術と高品質の材料を使用して、ディスクやパッドなどのブレーキコンポーネントを製造しています。同時に、環境の持続可能性にも取り組んでいます。 発表によれば、FIMクオリティプロダクトへの参加は「専門家や熱心な愛好者の最も要求の厳しいニーズに応えるために設計された高品質の製品開発に対する企業のコミットメントを反映しています」。さらに、ガルファーにとっては、「製品の優れた品質の証明」であり、「企業の継続的な革新の進化とダイナミズムの証明」であり、「ブレーキシステム技術のグローバルな基準としての地位を確認する」ものです。 ガルファーのマーケティングディレクター、ギレルモ・フォンテは次のように述べました。「2025-2027年の名誉あるFIMクオリティプログラムに参加できたことを非常に誇りに思います。このマイルストーンは、私たちの卓越性へのコミットメントを証明し、ガルファーのブレーキ技術におけるグローバルリーダーとしての地位を確固たるものにします。ガルファーの名前の横にFIMクオリティプロダクトのブランドがあることで、企業は競技と技術革新の世界で新たな成功の物語を書く準備をしています。FIMクオリティプロダクトプログラムは、ガルファーのグローバルな評判をさらに強化し、ディスクからブレーキパッドまでのすべてのコンポーネントがどんな条件でも信頼性のあるパフォーマンスを提供するように設計されていることを確認します。」

ボノボアクションは、ドイツスーパーバイク選手権 – IDMで競ったギャレット・ガーロフとロリス・バズの2台のBMW M 1000 RRを販売しています。 ソーシャルメディアに掲載された広告によると、カウリングはカーボンファイバー製で、アクラポビッチの排気システムとオーリンズのレースサスペンション、ブレンボRCSコルサコルタのブレーキを備えています。データロギングシステム、モテックの計器パネル、BMWモータースポーツの電子機器など、他にもさまざまな特徴があります。 ガーロフのバイクは全体で競技の週末に400kmしか走行しておらず、バズのバイクは2ラウンドを完走しました。しかし、エンジンはテストベンチでの使用がわずか100kmです。両方のバイクは各39,990ユーロで販売されており、メールを[email protected]に送信する必要があります。 これは、昨年レッドブルリンクでIDMを制したレース特性（装飾を含む）を持つバイクを1台または2台所有するユニークな機会です：ガーロフは優勝し、ロリス・バズは2位でした。

本日、12月25日のクリスマスに、鈴木修氏が逝去されました。94歳で、1958年に会社に入社し、1978年から2016年まで鈴木を率いていました。 会社によると、彼の元CEOであり会長は悪性リンパ腫に耐えられませんでした。鈴木に在籍している間、彼は様々な役職を歴任し、車両やオートバイの両方で会社の成長を見守りました。 1970年代には、トヨタ自動車との合意のおかげで鈴木を崩壊から救い、グローバルな基準のメーカーに成長させました。2016年にリーダーシップを息子の俊郎に引き継ぎましたが、会社を離れることはありませんでした。 実際、2021年まで名誉会長となり、その後はスズキ株式会社の顧問に就任しました。スズキはオートバイだけでなく、車両の生産も行っていることは周知の通りです。

年末にKTMの従業員にとって良いニュースが届きました。今週の金曜日、12月の給与が支払われ、彼らの状況が少し楽になりました。 Kronen Zeitungのサイトによると、破産管理人のピーター・フォグル氏は、KTM AG、KTM Components、KTM F&Hで12月の給与が支払われたことを確認しました。 現時点では、11月の給与とクリスマスボーナスの支払いが残っています。しかし、この場合、資金は破産基金を通じて1月に従業員に届くことになります。 それでも、何千人もの従業員が不確実な未来に直面しています。KTM AGおよびその関連会社の再生には、さらに多くの解雇が必要であり、約300人が対象となる可能性があります。