Vmotoは、電動バイクの新興メーカーの一つです。テスラの例からインスパイアを受け、持続可能なモビリティのための革新技術と包括的なソリューションの開発を目指しています。 オーストラリアに本拠を置く同社は、南京（中国）でも製造を行っており、チャールズ・チェンが率いています。世界に広がる中で、野心は大きいです。 来年には、Vmotoは現地のパートナーと共にヨーロッパでプロジェクトを立ち上げる予定で、5から10カ国が同社のソリューションを採用する見込みです。 Lulop.comとのインタビューで、CEOのチャールズ・チェンは近い将来のビジョンを明らかにしました：‘今後3〜5年以内に、私たちの完全なエコシステムで少なくとも20カ国に到達し、ドライバーに最良の技術と機会を提供することを目指しています。持続可能なモビリティは、より良い世界への第一歩に過ぎません’。
ヤマハは、年初の9ヶ月間の業績を発表し、さまざまな市場でのオートバイの販売増加を報告しました。 磐田のメーカーは、声明の中で「ユニットの販売は、ヨーロッパやアメリカなどの先進市場で増加した」とし、「新興市場、特にブラジル、インド、インドネシアでは、新興オートバイ市場全体で登録ユニットの販売が増加した」と明らかにしました。 販売が増加することで、収益も成長しました。営業利益も、新興市場におけるプレミアムセグメントモデルの影響やコスト削減、円安の恩恵により改善しました。 地上モビリティの活動セグメントは、他の種類の車両も含まれ、収益が10.2%増加し、営業利益は3.2%増加し、合計で6億6700万ユーロ（1077億円）を超えました。
KTM AGの従業員に関するさらなるニュースです。12月の給与をクリスマス前に受け取ることが期待されていましたが、それは実現しないことになりました。 オーバーオーストリア労働局は、金曜日にこの建設会社の失敗した約束を非難する声明を発表しました。 –クリスマス前に、KTMは従業員に12月の給与の90％の前払いを振り込むことを望んでいました。これは従業員に約束されていました。しかし、今それは実現しないことになりました！マッティホーフェンの破産した企業は、約束された振込を行うことができないようです。 この状況は、オーバーオーストリア労働局の会長アンドレアス・スタングルによって嘆かれており、信頼の崩壊について語っています：‘11月の給与やクリスマスボーナスは支払われていません。そして今、クリスマス前にこのニュースです！KTMの経営陣との握手の質はもはや存在しません。私たち労働局は、従業員が破産基金から要求している金額をできるだけ早く受け取れるよう、全力を尽くします’。 また、労働組合も反応し、PRO-GEとGPAの会長であるラインホルト・ビンダーとバルバラ・タイバーが共同声明を発表しました：‘従業員は今、明らかに間違った経営判断の代償を支払っています。このような劇的な状況がどのようにして起こったのか、誰がそれに責任があるのかを調査する必要があるでしょう。今、私たちは従業員が破産基金から迅速に要求を受け取れるよう全力を尽くし、これらの困難な日々と週において彼らを支援します’。
ボッシュは、バイク用の電気および電子システムの提供と開発において、リーダー的な製造業者の一つです。年々、バイクの安全性を向上させるために多くのソリューションが導入されてきました。 二輪車およびパワースポーツ部門のディレクターであるジェフ・リアーシュは、義務化する必要がないところまで来ていると考えています。彼はInMotoに対して次のように述べました：‘一般的に、私たちは規制上の義務の観点から技術を推進することはありません。私たちの仕事は、潜在的に有用な技術を提供することです。もし立法者が私たちの装備を義務化する必要があると考えたら、私たちは喜んでそうします’。 オーストラリア人は、2013年に導入されたバイクのスタビリティコントロールを例に挙げました。これは法律で義務付けられてはいないものの、一般的になってきており、業界と人々が自発的に安全性を求めていることを示しています： –理由は、それが非常によく機能し、安全性を高め、ドライバーがその利点を理解しているからです。 法的には義務付けられていませんが、人々はそれを求めています。だからこそ、私たちはもはや法的な義務を必要としないところに徐々に近づいています。私たちは単に良い機能や特徴を導入することができ、人々は何の強制もなくそれを購入するでしょう。私たちの目標は、提供する技術を広めることです。だからこそ、私たちは良い装備を開発しています。誰かがそれを義務化したいと思っても構いませんが、義務が存在しない場合でも、私たちはその特徴を市場に投入し、広めるために全力を尽くします。
トライアンフは今週、特別限定版の新しいバイク「ボンネビル ボバー TFC」を発表しました。価格はすでに知られており、予約が可能です。 ユニークで特別なバイクには、それに見合った価格が設定されています：ポルトガルでは20,295ユーロで予約可能で、3月からの納車が始まります。全世界で750台のみが製造され、ハンドルバーには番号が刻まれています。 このバイクは、特別な調整が施された1,200ccの二気筒エンジンを搭載し、77馬力と106Nmのトルクを発生させることができます。 フロントフォークはÖhlins NIX 30、リアショックもÖhlins製で、フロントには4ピストンのBrembo M50ラジアルキャリパーと2つのディスクブレーキ、リアには1ピストンのNissinアキシャルキャリパーとディスクがあります。ABSは標準装備です。走行モードは3つあり（ロード、レイン、スポーツ）、選択可能です。 しかし、最も印象的なのは細部で、手塗りの金色のハイライトを施した2トーンのユニークな仕上げや、サイドパネルとフェンダーに使用されている本物のカーボンファイバー、トライアンフのエンボスロゴが入った黒のレザーシートなどがあります。
MVアグスタは年初にピエレルモビリティグループに買収され、現在KTM AGの危機によりイタリアのブランドが影響を受けており、オーストリア側はこれを手放すことになりました。 今週の金曜日、MVアグスタは公に声明を発表し、すべての生産がイタリアのヴァレーゼで独立して行われていることが記されていました： – 2023年から2024年の間に、企業の管理の60パーセントが刷新され、イタリア人および国際的なモーターサイクルおよび自動車の分野から新しい専門家が追加されました。この戦略により、MVアグスタはすべての運営において完全に独立することができました。製品に関しては、すべての段階が内部で行われます：初期デザインやブリーフィングの定義から、あらゆるレベルのプロトタイプの開発、工業化および生産に至るまで、すべてのプロセスはヴァレーゼと我々のMVアグスタスタイルセンターでのみ行われます。これにより、MVアグスタは誇りを持って「真のメイド・イン・イタリー」と宣言できる現実となっています。 商業活動もヴァレーゼに位置し、6月のオートバイ販売は前年比116パーセントの成長を記録しました。また、2023年に受けた試乗の数も10月に同じ数に達しました。今年発表された新モデル、スーパーヴェローチェ1000セリエオロはほぼ完売状態で、公式ディーラーには20台未満の在庫しかありません。公式ディーラーは複数の国に219店舗あり、来年には250店舗に増加する予定です。部品の供給に関しても、MVアグスタは過去7年間に生産されたモデルの99パーセントの在庫を確保し、販売の新たな最高記録を達成したと述べています。 その瞬間は、将来の構造が描かれているときに約束を残した建設者にとって、励みになります：‘これらの結果を可能にした人々はバレーゼに留まり、企業の運営に関しては何も変わらないでしょう。なぜなら、所有権はそれに干渉したことがないからです。現在の株主構造はまだ定義中で、株主たちは協力して将来の企業構造を決定し、MVアグスタが成長し、ふさわしい新たな高みを達成することを目指しています’。
Blurocは、ポルトガルでのクリスマスシーズン中にHunt XCの価格を引き下げました。このバイクの価格には、12月31日までの300ユーロの直接割引があります。したがって、価格は2,799ユーロとなり、法的手続きおよび輸送費が別途必要です。 これは、時代を超えた快適で多用途なバイクで、デザインにはクラシックなタッチが施されています。そのインスピレーションは、実際には1960年代のカスタマイズされた英国のバイクから来ています。 単気筒エンジンは排気量125立方センチメートルで、8,500回転/分で7.3 kW（11.5馬力）の出力を発揮します。5速のマニュアルトランスミッションと組み合わされています。 各ホイールにはディスクブレーキが装備されており（前295ミリ、後205ミリ）、両方のホイールは17インチです。標準的なフロントフォークとリアショックが装備されています。 重量118 kgのBluroc Hunt XCは、100 kmあたり2.7リットルの燃料消費を示し、タンクの容量は15リットルです。ライダーは750 mmの高さのシートに座ります。利用可能な色は、Flat Greenの緑、Matt Blackの黒、そして青の3色です。
Daineseはヘルメット製造の世界的リーダーの一つであり、革新的なソリューションを発表しました。Life Impactと名付けられたこのプロジェクトは、リサイクル素材の使用を通じて持続可能性に関する課題に対応しています。 このプロジェクトは、5つの団体からなるコンソーシアムによって進められています。Dainese Groupに加え、PME Innovando、スタートアップのRe-sport、Misitano＆Stracuzzi、ボローニャ大学が参加しています。 革新的な工場では、食品産業の廃棄物から得られた生物溶剤の作用により、ヘルメットを構成する異なるプラスチック材料を分離することが可能です。これにより、バイザーのABS、EPS、ポリカーボネートなどの重要なプラスチック材料や内部の生地を回収し再利用することができます。 5,000個のリサイクルヘルメットから、3,700 kgのABS、1,056 kgのEPS、600 kgのポリカーボネートを得ることができ、これにより二酸化炭素の排出量を60パーセント削減し、電力消費を60パーセント、そして水の消費を50パーセント削減することができます。 Daineseによれば、このプロジェクトは「廃棄物にならないように、製品のライフサイクルの管理において積極的なアプローチを実施し、ヘルメットを構成するポリマー材料を分離してリサイクルするための持続可能で効率的なプロセスを開発し、リサイクルを通じて得られた材料を新しいヘルメットや他の「グリーン」製品の製造に使用することを目指しています」としています。
市場には電動スクーターの需要が高まっています。しかし、クラシックモデルには依然としてその魅力があります。今や、両方の良さを組み合わせることが可能です。 Retrokitは、これらのモデルを電動スクーターに変えることを可能にし、イタリアで認可された初のレトロフィットキットです。これは、Vespa専用に設計された簡単に取り付けられるセットです。 最新の電気技術を駆使し、2.3 kWhの容量を持つリチウムイオンバッテリーを搭載し、電動モーターは7 kWの出力を発揮し、125 cc相当のバージョンで約80 km/hの速度に達することができます。 再生ブレーキを含む航続距離は約80 kmで、充電には約4時間かかります。運転モードはエコ、ドライブ、スポーツの3つがあります。 このセットは取扱説明書付きで販売され、同じカテゴリーのどのモデルよりも優れた航続距離と性能を保証することを約束しています。
ブリヂストンEMEAは、企業の持続可能性において再び際立ち、エコバディスから4年連続でプラチナ評価を受けました。 この評価により、タイヤメーカーは世界中の約13万社の中で1％に入ることとなります。評価される主な4つの分野は、環境、労働と人権、倫理、持続可能な調達です。 エコバディスは、持続可能性管理システムの質や企業の透明性へのコミットメントに基づいてスコアを付与します。ブリヂストンEMEAは、環境分野で100％の評価を受けました。 ブリヂストンEMEAの経営陣のリーダーであるロラン・ダルトゥ氏は、声明の中で次のように述べています：‘今年の結果は、ブリヂストン全体で行われた素晴らしい取り組みを反映しており、特に環境分野での努力が顕著なスコアを達成しました。このプラチナ評価は大きなマイルストーンですが、私たちの使命が完了したことを意味するものではありません。エコバディスの評価は、ブリヂストンの持続可能性における進展と成果を際立たせるだけでなく、私たちがまだ改善できる分野を指し示しています’。