トライアンフにとって、ポルトガルGPで今週末に始まったエンデューロGP世界選手権でより良いデビューを果たすことは難しかったでしょう。イギリスのメーカーは、ミカエル・ペルソンが両日ともエンデューロ1で3位に入賞し、勝者のホセップ・ガルシア（KTM）とサムエレ・ベルナルディーニ（ホンダ）のすぐ後ろでフィニッシュしました。さらに、カテゴリーのトップ10に5台のトライアンフバイクが入り、トップ5には3台がランクインしました。ペルソンに加えて、ジェイミー・マッカニーが4位、モーガン・レシアルドが5位に入りました。レースを超えて、トライアンフは新しい2台のエンデューロバイク – TF250 EとTF450 Eを公に発表しました。

ハーレーダビッドソンの経営陣は、 turbulent な時期を迎えているようです。取締役のジャレッド・ドゥールデビルが辞任し、会社の方向性についての「重大な懸念」を挙げています。ドゥールデビルは、グループの第二位の株主であるHパートナーズを代表しています。ロイターによると、彼は手紙の中で、いくつかの主要なリーダーの退職とリモートワーク政策に続く「文化的枯渇」について語りました。ジャレッド・ドゥールデビルは、CEOのヨッヘン・ツァイツと他の2人の取締役の最近の退職についても懸念を示しました。一方、ハーレーダビッドソンは、取締役が自分の好みのCEO候補へのオファーを延長しないという取締役会の決定に反対票を投じたと述べ、彼の要求を議論するための予定された会議の前に辞任したと発表しました。

この潜在的な措置は今週初めに明らかにされ、驚きを引き起こしました：欧州連合は、2029年からオートバイや自動車などの製造におけるカーボンファイバーの使用を禁止する可能性があります。Nikkei Asiaは最近、欧州議会の提案に関する報告を発表しました。この提案は、カドミウム、鉛、水銀と並んで、人間の健康に対するリスクがある有害物質のリストにこの材料を追加することを示唆しています。しかし、Motor1.comのウェブサイトによると、カーボンファイバーは、予備草案の一部であった更新版のリストから削除されることになります。軽量であり、特に高性能スポーツバイクを含む道路車両の製造に広く使用されています。EUは、解体およびリサイクルプロセス中にカーボンファイバーのフィラメントが空気中に散逸し、人間の皮膚の健康に有害な影響を及ぼす可能性があると主張していました。また、リサイクル機械に損害を与える可能性もあるとされています。実際、カーボンファイバーの使用は、その軽さと強度のおかげで、業界でますます顕著になっています。これは、やや重いバッテリーを持つ電気自動車に特に有用です。自動車産業はカーボンファイバー使用の約20％を占めています。

KTM EXCは2025年にリニューアルされ、マッティヒョーフェンのメーカーは今年のレッドブル・エルツベルクロデオへのアクセスのユニークな機会を提供しています。これは、世界で最も過酷なハードエンデューロイベントの一つです。5月16日までに新しいEXCを購入した方は、5月29日から6月1日まで開催されるドイツのイベントへのフルアクセス付き旅行を獲得するチャンスのためのグローバル抽選に参加できます。抽選の幸運な勝者は、2枚のVIPゴールドパス、エルツベルクロデオの期間中の宿泊、アイアンジャイアントの上を飛ぶスタントヘリコプターの乗車、そしてハードエンデューロ世界チャンピオンのマヌエル・レッテンビヒラーとのエルツベルクへのプライベートツアーを受け取ります。このパッケージには、KTMファクトリーレーシングライダーやカーソン・ブラウンとのミート＆グリート、KTMエンデューロおよびダカートラックへの独占アクセスも含まれています。したがって、これはレッドブル・エルツベルクロデオを舞台裏から体験し、KTM EXCのような信頼できるエンデューロバイクを購入するためのユニークな機会です。

モト・グッツィは2025年のオープンハウスの日程を発表しました。イベントは9月11日から14日まで、マンデルロ・デル・ラリオで開催され、有名なイタリアのブランドを祝う多くのアトラクションがあります。プログラムには特別イベント、世界最大のモト・グッツィ展示会、音楽、そして物語や情熱を共有する社交の場が含まれており、有名なコモ湖を背景にした祝祭の雰囲気の中で行われます。イベントは9月11日にモト・グッツィ国際バイクラリーの開始と共にスタートします。今年のモト・グッツィオープンハウスは、2026年の祝典で新しい製造・展示施設が開設されるまでの最終レースの始まりも意味します。150台以上のバイクを収蔵した歴史博物館は、訪問者を迎え、2026年に新しい場所に移転する前の現在のスペースでの最後の訪問機会を提供します。

ヤマハは最近、Niken GTの進化版と思われるトライクの特許出願を行いました… そして、自ら傾くことができる可能性があります。Motociclismoは、新たに提出された書類をレビューしました。そこでは「傾く車両」について言及されており、前に2つの車輪、後ろに1つの車輪があります。前輪それぞれに独立したモーターが搭載されており、トライクを傾ける役割を果たすことができ、ライダーによってまたはセンサーのデータに基づいて自動的に作動します。説明によれば、「傾く車両を設計することは、速度や曲がり半径に関係なく、保持力が常に一定であるようにするのが難しい」とされています。一方で、複数のライダーは、ステアリングのサポート力が安定していることの重要性を述べています。一方で、可変のサポート力を好むライダーもおり、ライダーの個々の好みに応じてその力を一定または可変に保つ傾く車両を設計することは不可能です。特許が解決策を提供することを目指すのはここです：‘左前輪と右前輪の駆動力を互いに独立して制御できる場合、ライダーの好みに応じて保持力を変化させるような制御を行うことが可能です’。したがって、日本の提案は‘ヘッドパイプに対して左側に配置された左前輪と、ヘッドパイプに対して右側に配置された右前輪を持つ傾斜車両および、その駆動力を互いに独立して制御できる車両の左右方向に関する傾斜車両の制御方法を提供することを目的としています’。センサーの中には、フレーム用のバンク角検出器、速度センサー、およびバンク角と車両速度に基づいて各ホイールのモーターを管理するために両者にリンクされた制御ユニットが含まれる場合があります。また、前方の物体（前方の車両や道路上のマークされた走行レーンなど）を検出するセンサーもあるかもしれません。傾斜車両が比較的高速度で走行しているときに、ライダーはそのような物体の存在を警告される可能性があります。

3月22日、Verge Motorcyclesは、電動バイクの単一充電による最長走行距離でギネス世界記録に新たな記録を樹立しました。この記録挑戦は、TS Proを使用してロンドンでほぼ311 kmを走行する形で実施されました。専門家のサム・クラークとサラ・スローマンによって行われ、イギリスの首都の郊外で通常の交通条件下で16時間以上にわたって完走されました。この走行はWebfleetの精密追跡システムで監視され、自動車協会が記録挑戦の間、バイクが常に運転可能であることを保証しました。VergeのCMOであるラウリ・ラウッカネンはMotorcycle.comに対して次のように述べました：‘この世界記録は、Vergeチーム全体にとって非常に誇らしい瞬間です。私たちは何年もかけてバイクの効率性、運転性、機能を開発してきました。そして、私たちは世界に何でも可能であることを示したいと思いました。この記録は、私たちのユニークな技術と独自のアーキテクチャが実際に何を達成できるのかを具体的に示すものです。私たちにとって、これはまず第一に大胆な目標を設定し、信頼を強化し、私たちのソリューションの信頼性と性能能力を具体的に示すことができる象徴です’。

7月から、トライアンフ・タイガー900 GT Proは、A2運転免許に対応したバージョンで、さらに多くのライダーに提供されます。このバイクは基本バリアントとすべての面で同一ですが、この免許カテゴリに許可されている最大出力に合わせて調整されたエンジンを搭載しています。パワーを35 kWに制限するアクセサリー制限キットも用意されています。ライダーがAライセンスを取得すると、キットは簡単に取り外すことができ、エンジンのほぼ94 hpのフル出力を楽しむことができます。燃料タンクの容量は20リットルです。その他、トライアンフのアドベンチャーバイクは、プレミアムなマルゾッキサスペンションを備え、完全に調整可能なフロントフォークと、プリロードとリバウンドを調整可能なリアショックを特徴としています。ブレーキシステムにはABSが含まれ、電子機器に関してはトラクションコントロールと5つのライディングモード（ロード、レイン、スポーツ、オフロード、ライダー設定可能）が用意されています。さらに、トライアンフ・シフトアシストとタイヤ圧監視システムも搭載されています。車両内には、スマートフォン接続が可能な7インチTFTディスプレイのインストゥルメントパネルがあり、My Triumph Connectivity Systemを通じて音楽、コミュニケーション管理、ナビゲーションが利用できます。快適性を高めるために、トライアンフ・タイガー900 GT Proのライダーは、ヒーター付きグリップ、ヒーター付きシート、20ミリメートルのシート高調整（アクセサリーシートを使用するとさらに20 mmの調整が可能）、5段階に調整可能なウィンドスクリーンの恩恵を受けます。

アプリリア・ツアレグは、イタリアモータラリー選手権の第一ラウンドでラリーアクションに復帰し、ジャコポ・チェルッティと共に勝利を収めました。 今年の初めにアフリカ・エコ・レースで2回目の勝利を収めたライダーは、G-1000カテゴリで競技しました。 reigning championはその地位にふさわしい走りを見せ、土曜日はスタートからフィニッシュまで支配しました。 日曜日のコンディションは、視界不良と湿った滑りやすい路面のため、厳しいものでした。イタリア人は転倒を経験しましたが、復活して総合優勝とランキングのリードを確保しました。 同じカテゴリのフランチェスコ・モンタナリは、両日ともにツアレグを7位に導きました。一方、選手権デビューを果たしたマルコ・メニキーニは、土曜日に4位、日曜日にGPXクラスで勝利を収めました – パオロ・ペッティナリは5位と6位に入賞しました。 アプリリア・ツアレグ 660 アプリリア・ツアレグ 660は、659ccのエンジンを搭載し、80馬力の出力と70Nmのトルクを発揮します。6速ギアボックスとライドバイワイヤ技術が組み合わされています。 フレームはスチールとアルミニウムで作られており、前後に完全調整可能なカヤバサスペンションを装備し、高性能ブレンボブレーキ（前300ミリメートル、後260ミリメートル）を備えています。 前輪は21インチ、後輪は18インチのスポークホイールです。トラクションコントロール、調整可能なエンジンマップ、エンジンブレーキコントロール、クルーズコントロール、4つのカスタマイズ可能なライディングモード、フルLED照明が含まれています。シート高は860mmで、燃料タンクは最大18リットルを保持します。

2024年のヤマハXSR900は、レトロなスタイリングとスポーティなパフォーマンスという二つのモーターサイクルの世界のベストを融合させています。この最新バージョンは、ヤマハのレーシングヘリテージに敬意を表しながら、最先端の技術とスリリングなパフォーマンスを提供します。 その心臓部には、液冷式のインライン3気筒890ccエンジンが搭載され、6速ギアボックスと組み合わされています。117馬力と93 Nmのトルクを発生します。ヤマハは、A2ライセンス保持者向けの35 kWバージョンと、中型ライセンス向けの70 kWバージョンの制限付きモデルも提供しています。 サスペンションは、前方に完全調整可能な逆フォーク、後方に調整可能なショックを備え、両方ともプリロードとリバウンドの調整が可能で、フォークには圧縮調整機能もあります。フレームはヤマハの最新世代のデルタボックスで、剛性と精密なハンドリングで知られています。 ブレーキに関しては、ヤマハは前方にラジアルキャリパー付きの2つの油圧ディスク、後方に油圧ディスクを装備し、すべてにABSが搭載されています。17インチのホイールには、ブリヂストンバトラックスハイパースポーツS22タイヤが装着されています。 計器パネルはモダンで、フルカラーのTFTユニットです。慣性計測ユニット（IMU）はR1から派生しており、傾き感知トラクションコントロール、スライドコントロールシステム、前輪リフトコントロールシステムを管理します。また、アシスト＆スリッパークラッチ、クイックシフター、クルーズコントロールも搭載されています。 外装はヤマハの伝統的なレーシングカラーを尊重し、白と赤のトーンの組み合わせになっています。丸いヘッドライト、バーエンドミラー、シート形状は、フェアリングを取り除いたこのヤマハXSR900を特徴づける他の要素です。