オースティン・ディロン、物議を醸したリッチモンドの勝利にもかかわらずオールスター・レース出場を許可される

2021年のルイス・ハミルトンとの劇的なタイトル戦以来初めて、マックス・フェルスタッペンは2024年のフォーミュラ1シーズンで本当のプレッシャーに直面しました。支配的な走りから始まったものは、すぐにマクラーレンとフェラーリとのドッグファイトに変わり、レッドブルは深く掘り下げて熱に耐えられることを証明しなければなりませんでした。 それでも、混乱にもかかわらず、フェルスタッペンは勝利を収め、4回連続の世界選手権を獲得しました—そして彼はレッドブルのレジリエンスと冷静さが、キャリアの中で最も厳しいキャンペーンの一つを乗り越えるために重要だったと認めています。 レッドブルの崩壊寸前とマクラーレンの驚異的な台頭 フェルスタッペンはシーズンの初めに止められない存在に見え、最初の10レースのうち7レースを勝利しました。しかし、その後衝撃的な中盤の逆転劇がありました—ランド・ノリスが先頭に立つマクラーレンが、パフォーマンスの序列でレッドブルを追い越しました。突然、また別の完全支配の年になるはずだったものが、生き残りをかけた厳しい戦いに変わりました。 「年の始まりはとても良かった」とフェルスタッペンは認めました。「しかし今、特に振り返ると、その年の厳しい瞬間に直面しなければならなかったことも、私は非常に誇りに思っています。」 冷静さを保つこと：レッドブルの最大の強み 最大の脅威はマクラーレンやフェラーリだけではなかった—それはレッドブル内部でのパニックの可能性だった。パフォーマンスが突然低下すれば、ミルトン・キーンズを拠点とするチームは混乱に陥り、チャンピオンシップキャンペーンが脱線する可能性があった。 「頭を失ってすべてにストレスを感じるのは簡単だ」とフェルスタッペンは認めた。「しかし実際、私たちは冷静さを保つことができたと思う。」 その冷静さは報われた。プレッシャーの下で崩れるのではなく、レッドブルは再調整し、重要な改善を行い、立ち向かった—そしてまたしてもフェルスタッペンのタイトル獲得を確保した。 フェルスタッペンにとって最も報われる瞬間は何だったのか？それは勝利ではなかった。 2024シーズンの最も特別な瞬間について尋ねられたとき、フェルスタッペンは驚くべきことに単独の勝利を選ばなかった。代わりに、彼はチームとして逆境から立ち直ることの満足感を強調した。 「勝利のことをいつでも言える、blah, blah、彼らは素晴らしい」とフェルスタッペンは冗談を言った。「しかし、ある時点で、いくつかのことはより報われると思う。私たちがチームとして一緒に保ち続けた方法だ。」 フェルスタッペンにとって、勝つことは期待されているが、困難を克服することがチャンピオンを定義する。 今後を見据えて：レッドブルは2025年を支配するのか？ タイトル4つ目を確保したフェルスタッペンは、2025シーズンに焦点を移し、レッドブルが最初からその支配力を再確認できることを願っている。 27歳の彼は、競争相手が引き下がらないことを知っている、特にマクラーレンの2024年の復活の後は。しかし、レッドブルが昨シーズンの苦闘から本当に学んでいるなら、フェルスタッペンは5連続世界タイトルを追うための絶好の位置にいるかもしれない。 一つ確かなことは、もし戦いが2024年のようなものであれば、フォーミュラ1ファンはさらに刺激的なシーズンを迎えることになるだろう。

耐久レースの黄金時代が正式に始まり、さらに激化しようとしています。すでに2024年の世界耐久選手権（WEC）ハイパーカークラスにロックインされている8つの強力なメーカーに加え、フォードとマクラーレンという2つの伝説的な名前が2027年の大規模な復帰に向けて準備を進めています。 何年もの推測の末に、両ブランドは同じ認識に達しました: このレースを見送る余裕はないということです。 2024年のWECグリッドは充実していますが、これは始まりに過ぎません ハイパーカークラスはすでにモータースポーツの大物たちの間の軍拡競争です。このシーズン、アルピーヌ、BMW、キャデラック、フェラーリ、プジョー、ポルシェ、トヨタ、アストンマーチンが覇権を争っています。そのスタートは2月28日のカタール1812kmからです。 しかし、これは始まりに過ぎません。ヒュンダイの高級ブランド、ジェネシスが2026年に参加予定であり、今やフォードとマクラーレンが古いライバル関係を再燃させる準備をしています2027年に。 実現しそうだったパートナーシップ—しかし実現しなかった 何年もの間、マクラーレンとフォードはファンに耐久レースへの復帰の可能性をほのめかしてきました。この二つのメーカーは、WECとIMSAスポーツカー選手権の間で技術規則を統一することを熱心に支持し、ハイパーカーとGTPクラスが大西洋の両側で競い合えるようにしていました。 ある時点では、共同プログラムの話もあり、マクラーレンがフォードエンジンを搭載したハイパーカーを開発することになっていました。しかし、そのパートナーシップは崩壊しました—その理由は、エンジン哲学に関する根本的な意見の不一致です。 マクラーレンはアートゥーラハイブリッドスーパーカーに基づくツインターボV6を望んでいました. フォードは従来のパワープラント哲学を守り、自然吸気V8を主張しました. どちらの側も妥協する意思がなかったため、協力関係は崩壊しましたが、計画を放棄するのではなく、両メーカーは単独の取り組みを強化しました。 フォードとマクラーレンが傍観しているわけにはいかない理由 フォードとマクラーレンがついにハイパーカー競技にコミットする決定は、単なるノスタルジアのためではなく、パフォーマンスカー業界で生き残るためのものです。 フォードの復帰は個人的なもの。ゼネラルモーターズはすでにキャデラックで注目を集めているが、フォードのCEOジム・ファーレイはシボレーにすべての栄光を持たせるつもりはない。フォードとGMがデイトナ24時間のGTDプロで激しく戦うのを見た後、フォードはル・マンの遺産を取り戻すためにトップクラスのプログラムが必要であることが明らかになった。 マクラーレンの参戦は地位に関するもの。フェラーリとポルシェ—マクラーレンのエキゾチックカー市場での最も激しいライバル—はすでにハイパーカークラスを支配している。1995年にF1 GTRでル・マンを制覇したことで世界を驚かせた英国のブランドは、競争相手が耐久レースの歴史における次の偉大な章を描いている間に不在でいるわけにはいかない。 フォードとマクラーレンが戦略を最終決定 さまざまなコンセプトを探った後、フォードはLMDh規則に正式にコミットした。これは、特注のLMHルートではなく、よりコスト効率の良いハイブリッドベースのプラットフォームを選択したことを意味する。これにより、ハイパーカーは4つのLMP2ベースのシャシーの1つを基に構築されることになり、アキュラ、アルピーヌ、BMW、キャデラック、ポルシェ、ランボルギーニと同じ道を進む。 公式発表は間もなく行われる見込みで、金曜日の早い段階で、ノースカロライナ州シャーロットでのフォードパフォーマンスの2025年プログラム発表の際に行われる可能性がある。 マクラーレンは、一方で LMDhルートに進む予定ですが、ダラーラと提携してシャシーを開発することが期待されています。大きな発表は？ル・マンでの6月13日、世界で最も象徴的な耐久レースの93回目の開催の前日—1995年のマクラーレンの伝説的な勝利への詩的なトリビュートです。 耐久レースの未来は無限大です フォードとマクラーレンがすでに充実したハイパーカーフィールドに加わることで、WECのブーム時代は鈍化する兆しを見せていません。グリッドにはすぐに10のメーカーが登場し、ウルトラ競争的でメーカー支援のバトルがル・マン24時間レースやその先で繰り広げられることが保証されています。 すべてはどこで終わるのでしょうか？ 耐久レースファンにとって、本当の質問は—なぜ私たちはそれを望むのでしょうか？

2025年のフォーミュラ1チェスボードはすでに動き出しており、フェリペ・ドラゴビッチという名前が大きな波を起こしています。フォーミュラ2チャンピオンからアストンマーチンのリザーブドライバーに転身した彼は、スイス・ドイツのメディアBlickによると、来シーズンの重要なリザーブドライバーのポジションでサウバーのレーダーに載っているとのことです。 サウバーがアウディのワークスチームへの変革に向けて準備を進めている中、チームはドライバープールを慎重に評価しており、ドラゴビッチはその役割の真剣な候補となっています。しかし、彼だけではありません—アントニオ・ジョビナッツィや周冠宇も、変化するF1の風景において重要なサポート役の候補に入っています。 ドラゴビッチのキャリアの岐路: アストンマーチンは彼を引き止めているのか？ 2022年にF2選手権を支配して以来、ドラゴビッチはF1のリザーブの煉獄に閉じ込められており、彼の才能を示すものはテストとFP1の出場のみです。ブラジル人はアストンマーチンのドライバー開発プログラムに最初に選ばれたドライバーでしたが、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが2025年のシートを確保しているため、彼のフルタイムのシートへの道は完全に塞がれています。 アストンマーチンは来年のリザーブステータスを継続することを確認したものの、より明確な長期的展望を持つライバルチームに移る可能性は無視できない魅力的な機会かもしれません。 それがザウバーの関心が関わるところです。アウディのF1プロジェクトが加速する中、2025年のリザーブ役にドラゴビッチのような若く有望な才能を確保することはアウディが2026年に正式に引き継ぐ際のフルタイムシートへのステップとなる可能性があります。 ザウバーの候補者リスト：ジョビナッツィ対ドラゴビッチ対周？ しかし、ドラゴビッチだけが候補のドライバーではありません。 アントニオ・ジョビナッツィは、2019年から2021年までアルファロメオでF1に出場していたドライバーで、真剣に検討されています。F1を離れて以来、彼はフェラーリと共に世界耐久選手権（WEC）で大成功を収め、2023年には名誉あるル・マン24時間レースで優勝しました。 オリバー・ベアマンは、フェラーリの次の大きな希望で、ジョビナッツィとフェラーリでリザーブ業務を分担することが期待されています。つまり、ジョビナッツィはザウバーの役割のために自由になる可能性があります—もし彼が望めば。 周冠宇は、2025年にバルテリ・ボッタスと共に解雇された元ザウバーのドライバーで、まだF1復帰を目指しています。彼は複数のオファーを受けています。報道によれば、彼はフェラーリでリザーブ役を引き受ける可能性があり、それが2026年のゼネラルモーターズのキャデラックプロジェクトの重要な人物になるかもしれません。 周の次の動き：フェラーリ、キャデラック、それとももっと大きなもの？ 周は長期戦を見据えており、短期的な契約に急ぐのではなく、正しい機会を待っています。 "サウバーの退団発表の前にいくつかのチームと話をしましたが、その後、さらに多くのチームが私たちに接触してきました、"と周は認めました。"決定を急ぐ必要はありません。なぜなら、私は再びレースシートを得るための本当のチャンスを与えてくれるチームに所属する必要があるからです。" フェラーリとの潜在的なパートナーシップにより、周は2025年にリザーブ役割を担う可能性があり、キャデラック—2026年にF1に参入予定—が長期的に彼を注視しています。アメリカのメーカーは最初にフェラーリのパワーユニットとギアボックスを調達する予定であり、周とフェラーリの同盟は、新しい規則が施行された際にキャデラックでのフルタイムシートにつながる可能性があります。 次に何が起こるのか？ サウバー、フェラーリ、キャデラックがすべてドライバー陣を入れ替えているため、リザーブドライバーマーケットは突然これまで以上に競争が激しくなっています。 サウバーがドラゴビッチを確保すれば、それはアウディが彼を2026年のレースシートに育てている明確な指標となる可能性があります。 もしジョビナッツィがフェラーリに残るなら、ドラゴビッチがザウバーに移籍するチャンスは大幅に増加します。 もし周がフェラーリにコミットすれば、彼はキャデラックの長期的な資産として浮上する可能性があり、2026年にグリッドに戻る可能性もあります。 一つは明らかです：F1のリザーブドライバーの座を巡る戦いはもはや単なるバックアッププランではなく、将来のレースシートを確保するための重要なステップです。

NASCARのドライバーがその競争心をレーストラックだけに留めているなんて誰が言った？ デール・アーンハート・ジュニアとブラッド・ケセルowskiは、そのライバル関係がスピードウェイの支配だけでなく、誰が先にトイレに行けるかにも及ぶことを証明した。 ある非常に予想外な対決の中で、アーンハート・ジュニアは彼のポッドキャストで「バカなアイデア」が即興のレースに発展したと明かした—それは彼を息切れさせ、自分の体力に疑問を抱かせるものだった。 トイレ休憩が栄光のスプリントに変わる その場面は？ レースウィークエンドで、NASCARの二大スターが非常に人間的な状況に直面した—二人とも同時にトイレ休憩が必要だったのだ。本来はカジュアルな散歩になるはずが、アーンハート・ジュニアの説明によれば、全面的な足競争に発展した。 「ブラッドが『トイレに行くよ』って言って、俺は『俺も行かなきゃ』って言ったから、俺は彼の前を走り出した。」 しかし、アーンハート・ジュニアがデフォルトで勝てると思っていたなら、彼はケセルowskiの競争心を明らかに過小評価していた。 「彼は俺の後を追いかけてきて、俺は『もちろん今は彼に勝たなきゃならない』って思った。」 続いて起こったのは、まさにNASCARスタイルのドラッグレース—徒歩で。観客は信じられない思いと楽しさを抱きながら、彼らを応援し、まるでそれがデイトナのラップ199であるかのようにバックストレートを駆け抜けるのを見守った。 「それはレースの中のレースのようだった」とアーンハート・ジュニアは笑った。 勝利には代償が伴う アーンハート・ジュニアは最終的に最初にゴールラインを越えた、ケセルowskiよりも先にトイレに到達したが、彼の勝利には代償が伴った。 「そこに入ったら、ほんとに死にそうになった。息が切れていた…. 理由もなくそんなに全力で走るべきではなかった」と彼は認めた。 それは、元NASCARチャンピオンにとって目覚ましのような出来事だった。彼の過去の深夜のパーティー、飲酒、喫煙のライフスタイルは明らかに彼に影響を与えていた。かつてはトラックの外でも内でも全力で行くことで知られていたアーンハート・ジュニアは、もしかしたら—ほんの少しだけ—もうピークのアスリートの状態ではないことを実感した。 今日のアーンハート・ジュニア：変わった男 長年アーンハート・ジュニアを追いかけてきたファンは、彼がハードパーティーを楽しんでいた日々から規律ある健康志向の伝説へと進化したことを知っています。彼の運転中の反射神経は鋭いままですが、他のドライバーとのランダムなスプリントの日々は終わったと言っても過言ではありません。 しかし、一つだけ変わっていないことがあります—ファンを笑わせる能力です。 NASCARファンにとって、この爆笑のトイレスプリントは、レースの歴史の中で最も面白いオフトラックの瞬間の一つとして記憶されるかもしれません。 そしてケセルowskiについては？彼はこの非公式の徒競走に負けたかもしれませんが、アーンハート・ジュニアに再戦を挑むことがあっても驚かないでください。 次回は、より短い距離を選ぶかもしれません。

NBAの伝説であり、NASCARチームオーナーのマイケル・ジョーダンにとって、熱が高まっています。そして、火の嵐から逃れることはできません。進行中のNASCARに対する反トラスト訴訟は、ジョーダンと彼の23XIレーシングチームを不確実で高リスクな戦いに巻き込み、監視の目はますます厳しくなっています。 裁判がジョーダンと彼の仲間の原告に不利に進んでいる中、最近の決定で彼のチームが2025年にオープンエントリーでレースを行うことを許可されたことは、さらに混乱を招く要因となっています。グリッド上の保証されたスポットはないことは、バスケットボールのアイコンにとって大きな賭けとなります。そして、それだけでは不十分なようで、メディアの圧力が高まっており、ケビン・ハーヴィックは率直なアドバイスを提供しています：マイケル・ジョーダンはこれから逃げられない。 ハーヴィックがジョーダンに警告：メディアの嵐からは隠れられない 彼のハッピーアワーポッドキャストで、ケビン・ハーヴィック—元NASCARチャンピオンでストレートな発言者—は、ジョーダンが直面している不快な現実を解説しました。 「逃げることはできない。それはまだそこにある、そうだろ？マイケルとの素晴らしい交流や、彼がやっていることを持ちたいと思っている。メディアが押し寄せることは分かっていて、もし彼が何かに関与していて、彼らに機会があれば、彼らは質問するだろう。そしてそれが彼を警戒させる、私はそう思う」とハーヴィックは述べました。 ジョーダンにとって、支配とコントロールの象徴である彼にとって、ナスカーとの法的闘争を巡るメディアサーカスは悪夢です。ババ・ウォレスとタイラー・レディックをドライバーに持つことで、23XIレーシングが注目を集め続けることは確実ですが、それは同時に訴訟についての容赦ない質問を意味します。 ナスカーを揺るがした訴訟 ジョーダンは決して戦いから逃げるタイプではなく、彼と他のチームオーナーがナスカーに対して法的措置を取ったとき、これは単なるビジネスの動きではないことは明らかでした—それはスポーツにおける公平性のための戦争でした。彼の立場は、システムを攻撃する厳しい声明を発表したときに明確に示されました。 「誰もが私が常に激しい競争者であることを知っており、その勝ちたいという意志が、私と23XIチーム全体を毎週トラックに送り出す原動力です。私はレースというスポーツとファンの情熱が大好きです。しかし、今日のナスカーの運営方法は、チーム、ドライバー、スポンサー、ファンにとって不公平です。今日の行動は、誰もが勝てる競争市場のために戦う意志があることを示しています。」 ジョーダンは自分自身のためだけに戦っているわけではありません—彼はナスカーの権力構造と真っ向から対峙しています。23XIレーシングから保証されたスポットを剥奪し、2025年にオープン競争に強制するという決定は、彼の野望に対する直接的な打撃です。 一方、トニー・スチュワートはNASCARの壊れたシステムで何百万も稼いでいる ジョーダンが23XIレーシングを競争力のある状態に保つのに苦労している間、別のレーシングレジェンド、トニー・スチュワートは、現金を手に入れた。彼のチームのチャーターをフロントロウ・モータースポーツに売却した後、スチュワートは何百万も手にしたと報じられており、この動きはハーヴィックには無視できなかった。 「トニー・スチュワートはうまくやった」とハーヴィックは指摘した。 皮肉なことに、スチュワートはNASCARのオーナーシップを辞めた一方で、ジョーダンは生き残るために戦っている。彼のチームの未来がかかっている中、NBAのレジェンドは勝負の年に直面しており、NASCARはそれを簡単にはさせていない。 ジョーダンは嵐を乗り越えられるか？ チャーターのセキュリティがない、進行中の訴訟、そしてメディアのプレッシャーが高まっている中で、マイケル・ジョーダンのNASCAR事業は危険な岐路に立たされている。NASCARのシステムと戦い、23XIレーシングを生き延びさせるための資質を持っているのか？ 確かなことは一つ：逃げることは選択肢ではない—そしてハーヴィックによれば、沈黙も選択肢ではない。

インディカーの reigning king, アレックス・パロウと彼の強力なチーム チップ・ガナッシ・レーシングが NTT インディカーシリーズの王座を守るために戻ってきました—そして彼らは大胆でリフレッシュされたルックで支配を叫んでいます。 DHL、グローバルな物流の巨人が再びNo. 10ホンダの主要スポンサーとして搭載され、パロウのタイトル獲得の勢いを2025年まで持続させるためにデザインされた印象的なリバリーを解き放っています。 新しいシーズン、新しいルック、同じチャンピオンシップの野望 壊れていないなら、修理するな！それがほぼ同じリバリーを2025年に操るパロウの背後にあるマントラのようです。しかし一つの重要な調整があります—ロールフープは以前の赤色を捨てて攻撃的な黄色に変わり、DHLの象徴的なエネルギーをさらに注入しています。追加の黄色のアクセントもインディカーの獣に加わり、より大きな、目立つDHLロゴがサイドポッドを支配しています。 しかし、誤解しないでください—この車は単なる注目を集める存在以上のものです。No. 10マシンは証明されたチャンピオンシップウィナーであり、パロウは再び競争を征服することを確実にすることに全力を注いでいます。 DHLが倍増：‘スピードと情熱’がパートナーシップを推進 DHLのグローバルスポンサーシップ責任者、マイク・パラは、ただ傍観しているわけではなく、全力で取り組んでいます。会社の興奮は高まり、インディカーの最高レベルでの別のシーズンに向けて準備を進めており、三度のチャンピオンをしっかりと支えています。 「チップ・ガナッシ・レーシングとNo.10 DHLチップ・ガナッシ・ホンダとの初シーズンは、まさに素晴らしいものでした。」とパラは宣言しました。「私たちは、車に私たちの鮮やかな色が大きく描かれているのを見て、世界中でのスピードと情熱をもって提供するという私たちのコミットメントを象徴することに、大きな誇りを持っています。」 そして、それはブランド化だけではありません。DHLは偉大さを燃料にしたいと考えており、パルーが連続優勝を目指す中で、ファン、顧客、従業員を鼓舞しています。 パルーの次の大きな目標：インディカーの聖杯 2024年のチャンピオンシップを2勝で確保したにもかかわらず、パルーはインディカーの超競争的な戦場が彼を2025年にレベルアップさせることを知っています。彼の使命は？もっとレースに勝つこと。タイトルを守ること。そして最も重要なこと—これまで彼を逃れた唯一のイベント、インディアナポリス500を征服することです。 「私は2025年シーズンをNo. 10 DHLホンダチームと共に楽しみにしています」とパルーは自信を持って述べました。「競争は厳しいでしょう。私たちは最後のチャンピオンシップをわずか2勝で勝ち取ったので、インディカーの競争がどれほど激しいかを示しています。目標はそれを繰り返し、少し改善し、インディアナポリス500を勝つことです。」 インディカーのエリートの中で既に地位を確立しているドライバーにとって、インディ500を勝つことは 彼の王冠の究極の宝石となるでしょう。そして、DHLのスピードを注入したサポートとチップ・ガナッシ・レーシングの鋭い精度により、パルーは攻撃の準備が整っています。 彼はそれを成し遂げることができるのでしょうか？2025年はアレックス・パルーがインディカーの最大の賞を手にする年になるのでしょうか？確かなことは一つ—彼は引き下がらないということです。