アスパーがMotoEのカラーリングを発表… MotoGPの過去にインスパイアされたデザインです。

ケイシー・ストーナーは2000年代初頭のMotoGPのスターの一人で、2007年と2012年に2つのタイトルを獲得しました。しかし、彼は頂点に達する前に厳しい時期を経験し、競技するための限られた資源しか持っていませんでした。 彼の世界選手権デビューは2002年の250ccカテゴリーで、その時、アルベルト・ヴェルガーニのサポートが重要でした。オーストラリア人はLa Gazzetta dello Sportにこう語っています：‘最初は、アルベルト・ヴェルガーニとノーランからの素晴らしい支援がありました。誰も私を支援したがらないときに、彼は私をスポンサーしてくれました。彼の支援がなければ、世界選手権に到達するのは難しかった、あるいはほぼ不可能だったと思います’。 その時、2007年に初めて獲得した世界チャンピオンの地位をまだ持っていなかったストーナーは、必要な資金を見つけるのに苦労していました： –レース間の移動に十分な予算がなく、彼の支援がなければその年を乗り切ることはできなかったので、これが私のキャリアを徐々に改善する道を開いてくれました。

ホルヘ・マルティンは先週の初めに左手と足を骨折し、手の手術が必要となりました。骨折した骨の一つは舟状骨で、治癒が難しく、時間がかかることで知られています。スペインのアプリリアライダーはタイGPを欠場せざるを得ず、来週のアルゼンチンでのレースも欠場が確定しています。彼のトラック復帰の具体的な日程はまだ決まっていません。今週の木曜日、マルティンはミラノのアプリリアディーラーで新しいトゥオーノ457の予約開始のためのイベントに参加しました。ソーシャルメディアでは、2024年の世界チャンピオンが次のように書いてこの機会を記念しました：– 私は一生懸命に働いています。厳しい時期でしたが、できるだけ早く戻ろうとしています。いつ戻れるかわかりませんが、できるだけ早く戻れることを願っています - 皆さんにすぐにお会いできることを願っています。

バレンティーノ・ロッシのキャリアの中で最も困難な瞬間の一つは、2011年のマレーシアGPで起こりました。彼の「弟子」であるマルコ・シモンチェリが目の前でクラッシュし、ロッシは衝突を避けることができませんでした – これは致命的な事故となりました。今から13年以上が経過した今、カルロ・ペルナットは故ライダーについて振り返っています。 イタリアの新聞「イル・セコロ・ディクスノン」とのインタビューで、マネージャーはシモンチェリが最も恋しい存在だと述べました：‘彼が一番恋しい。彼は勝者でした。彼が亡くなったとき、私は彼の家で両親と一緒に2ヶ月間過ごしました。誰にも言わなかったが、私は出たくなかったし、彼の父、パオロもそうでした。私たちはお互いを支え合い、その後それぞれの道を歩みました – 私は仕事を、彼の父はチームを’。 マルコ・シモンチェリがこうなってほしかったのかと尋ねられたペルナットは答えました：‘本当にそう思います。6年後、私たちは財団を設立し、現在は年間200万ユーロを慈善活動のために集めています。 マルコは無邪気でしたが、特にバレンティーノ・ロッシにはとてもフレンドリーでした’。 ロッシとシモンチェリの関係について話す中で、マネージャーはイタリア人ライダーの死に対するロッシの罪悪感を明かしました：‘彼は2ヶ月間、家族を訪れることがありませんでした。彼が最後の一撃を与えたのだから、彼は彼を殺してしまったことに罪悪感を抱いていました。その後、彼は決して同じではなくなりました。私の意見では、彼は今でもそのことを抱えていると思います’。

ソムキアット・チャンタは、タイ人ライダーとして初めてMotoGPのメインカテゴリに出場し、バンコクでのレースがLCRホンダライダーにとってのハイライトとなりました。彼は「この経験」に非常に満足しており、レースで勝利したライダーたちと共に走れたことに喜びを感じています。 #35は、22位からスタートしたデビュー戦でのパフォーマンスに非常に満足していました。彼の予選タイムは実際には21位を獲得するもので、ロレンソ・サバドリの前でしたが、ペナルティのためにグリッドの最後尾に降格されてしまいました。 チャンタはレース中の最大の挑戦についてメディアに明かしました：「26周、悪くなかったし、私のホームGPで。とても暑かったけれど、とても良い経験でした。体には厳しかったし、スタートからフィニッシュまでタイヤの管理も大変でした。」 ファビオ・クアルタラロやマーベリック・ビニャーレスに近づくことがハイライトで、チャンタは競争にプレッシャーをかけようとしました：「最後にファビオとマーベリックと一緒に走っていて、彼らを「揺さぶろう」としていましたので、私にとってはあまり悪い日ではなく、良い日でした。」 レースは、タイのライダーが18位でフィニッシュし、ペドロ・アコスタとサバドリの前に出ました。

ホルヘ・マルティンがアプリリア・レーシングのガレージに不在であることは、現在マルコ・ベゼッキにとっての利点であるとニール・ホッジソンは考えています。チームはイタリア人ライダーとその進化にリソースを集中させており、これはRS-GPの開発に関しても彼にとって有利に働いています。 ニール・ホッジソンは、クラッシュによって引用されたイタリアのチームの新しい加入者について語りました：'彼のチームメイトは現在怪我をしていますが、それはベゼッキにとって良いことです。彼はチームからすべての注目を集め、自分のライディングスタイルに合わせてバイクの開発を進めることができます。彼らはまだ実験を行っており、彼はそれをコントロールできます'。 それにもかかわらず、TNTスポーツのコメンテーターは、'超速のチームメイトがデータを収集していないことは、週末を通して大きな不利です'と保証し、ドゥカティが長い間大きなアドバンテージを持っていたことを思い出させます：'彼らは8台のバイクを持っていたため、タイヤの耐久性を評価するのが容易でした'。 ドゥカティは、パドックで最も代表的なメーカーであり続けており、6台のバイクを持っています。また、ベゼッキとマルティンはそれぞれペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームとプライマ・プラマック・レーシング（2024）からイタリアの領域に由来しています。

ヨハン・ザルコは2024年の最後の部分で行った良い仕事を引き続き行い、新しいMotoGPシーズンをトップテンでスタートしました - 彼はタイGPで7位に入り、最も優れたホンダライダーとなりました。 したがって、これは励みになるスタートであり、特にRC213Vが昨年よりもかなり競争力があることが証明されたためです。実際、ホアン・ミル（ホンダHRCカストロール）も転倒する前にトップテン争いに加わっていました。 ブリーラムのレースの後、ザルコ（カストロールホンダLCR）は結果に満足していることを表明し、今後のレースへの励みになることを強調しました： –この結果には非常に満足しており、チームのために次のレースに向けて大きな希望を与えてくれます。また、トップライダーとのギャップを見てみると - 15秒です。このような長くて厳しいレースでは馬鹿げているわけではありません。私が期待していたよりも良いかもしれませんし、私はそれを受け入れます。