反騒音法がバイクの排気市場に変化をもたらし、DBキラーはもはや取り外し不可能になりました。

ドゥカティは、新しいパニガーレ V4で権威あるiF国際デザイン賞を受賞し、バイクデザインと革新の基準としての地位を確立するという歴史の中で新たなマイルストーンを祝いました。 このモデルは、昨年7月のワールド・ドゥカティ・ウィーク2024で初めて一般に公開されて以来、スーパーバイクの世界でその重要な地位を維持しています。この賞は、131人の独立したデザイン業界の専門家によって授与され、新しいパニガーレ V4の美的および機能的な優れた点が評価されました。 授賞式は2025年4月28日にベルリンのフリードリヒシュタット・パラストで行われます。二輪愛好者にとって、この評価は驚くべきことではなく、パニガーレ V4はその安定性、グリップ、乗りやすさで広く称賛されており、このクラスで最もバランスが取れ、刺激的なバイクの一つとなっています。 ドゥカティセンターの戦略とスタイルのディレクター、アンドレア・フェッラレジは、この認識の重要性を強調しました：「パニガーレ V4に授与されたiFデザイン賞は、私たちがデザインとスタイルの面で行ってきた卓越した仕事の証です。私たちは、ドゥカティを定義するアイデンティティを失うことなく、未来を見据えて革新を続けています。」 BMWやホンダなどのブランドからの強力な競争にもかかわらず、パニガーレ V4は独自のモデルであることを証明し、今日の最高のスーパーバイクの一つとしての評価を完全に正当化しました。

トライアンフは、象徴的な「コール オブ デューティ」ビデオゲームフランチャイズとの前例のないコラボレーションを発表しました。このコラボレーションは、次の2回のAMAスーパーモトクロス世界選手権イベントで実現します。トライアンフファクトリーレーシングチームは、ゲームの宇宙にインスパイアされた特別なデザインのバイクでトラックに登場し、人気の「コール オブ デューティ：ウォーゾーン」にTF 250-Xモデルが含まれることを示します。 このパートナーシップの影響はレースを超え、FXRのライディングギアやチームのトラックには「コール オブ デューティ」のビジュアルアイデンティティが施されます。この取り組みは、ゲーム内でTF 250-Xが4970万回以上乗られたという大成功を受けたものです。 バーミンガム（アラバマ州）とシアトル（ワシントン州）でのライブイベントを追っているファンは、トライアンフファクトリーレーシングのパドックでこの特別版を間近で見る機会があります。ゲームの愛好者には、Xbox Series X|S、Xbox One、PlayStation 5および4、Microsoft Store、Battle.net、Steamなどのさまざまなプラットフォームで、バーチャル体験が無料で提供されています。 トライアンフモーターサイクルのグローバルコンペティションプログラムの責任者であるイアン・キンバーは、パートナーシップへの熱意を表明しました：「コール オブ デューティ：ウォーゾーンの公式バイクパートナーであることは、トライアンフにとって誇り高い瞬間です。私たちのすべてのライダーはゲームの大ファンであり、この特別なデコレーションで競うことを楽しみにしています。私たちのパドックは、バーミンガムとシアトルで最も話題になる場所の一つになると確信しています。」

KTM、最近深刻な財政危機を経験したオーストリアのバイクメーカーは、2025年に発売予定だった新しいFreeride E電動バイクの発売をキャンセルしたようです。このことは、ブランドのさまざまな公式ウェブサイトからこのモデルが突然消えたことから明らかになりました。 2024年10月に新しいFreeride Eが2025年1月にディーラーで入手可能になると正式に発表していたにもかかわらず、同社はアメリカ、イギリス、ドイツなどの市場からこのモデルに関するすべての言及を削除しました。現在、KTMのカタログに表示されている電動モデルは、子供向けのモデルのみです。 この決定は、ブランドの電動化戦略にとって特に矛盾した瞬間に起こりました。KTMは、著名なエンデューロライダーであるタディ・ブラズシウザクの電動バイク開発のコンサルタントとしての復帰を発表したばかりであり、Freeride Eの消失はさらに謎めいています。 この削除は製品ページに限らず、同社の画像ライブラリにも及び、Freeride Eの写真が削除され、「リソースが見つかりません」というメッセージに置き換えられたことがRideapartによって確認されました。 この明らかなキャンセルのタイミングは、同社が最近の破産問題の後に再構築を行ったことと一致しています。オーストリアの施設での生産は一時的に停止しましたが、390ccモデルには影響しませんでした。これらは他の施設で製造されています。 KTMは以前、1390および990モデルの発売を今年後半に延期すると発表しましたが、Freeride Eの場合は、公式な説明なしにモデルを公のコミュニケーションから完全に削除することを選択しました。 この状況は、ブランドの大人向けオフロードセグメントにおける電動モビリティへのコミットメントや、金融危機がその運営や製品計画に与える継続的な影響について疑問を投げかけています。 これまでのところ、KTMはフリーダイ E がカタログから消えたことについての説明や、発売が単に延期されたのか、それとも完全にキャンセルされたのかを明確にする声明を発表していません。 出典: Rideapart

二輪市場は、東洋のメーカー間の競争がさらに激化する新たな章を迎えています。中国のカマックスは、ホンダ・カブという歴史的に最も象徴的なバイクの一つに類似点を隠さない最新モデル、Cub Xを発表しました。 中国のバイク産業は、手頃な価格の提案を通じて市場シェアを獲得しようと、世界的な拡大に多大な投資を行ってきました。深圳に本拠を置くカマックスは、ホンダのスーパーカブとハンターカブの要素を組み合わせた車両を発表することで、この戦略に従っているようです。 新しいCub Xは、スーパーカブの都市的な特性とハンターカブのより多用途な使用のための堅牢さを兼ね備えたハイブリッド提案として登場します。147.5ccの単気筒エンジンは約9馬力を発揮し、このバイクは日本ブランドの125ccモデルが提供するパワーをわずかに上回っています。 カマックスの戦略は、このアプローチを際立たせています。ホンダが特定の市場で一部のモデルにドラムブレーキを装備しているのに対し、Cub Xは両輪にABS付きのディスクブレーキを備えています。デジタルダッシュボード、キーレススタートシステム、統合LED照明は、中国の提案をより魅力的にするために設計された他の要素の例です。 推定価格は約2,000ユーロに相当し、カマックス・Cub Xはホンダのモデルに対する手頃な代替品として位置付けられています。ホンダのモデルは一般的に少なくとも30％高い価格帯で販売されているため、この価格差は特に生活費が上昇している状況下で多くの消費者にとって魅力的かもしれません。 しかし、耐久性と信頼性の問題は、これらの提案の上にまだ残っています。CFMotoのようなブランドはポジティブな評判を確立することに成功していますが、多くの中国メーカーは依然として低品質の烙印と交換部品の入手の難しさに苦しんでいます。 未来は、これらの新しい提案が単なる一時的な好奇心なのか、それとも手頃な価格のバイク市場における実際の変化を示しているのかを教えてくれるでしょう。確かなことは、消費者が利用できる選択肢がますます増えるということです。

近年、二輪セクターは大きな変革を遂げています。伝統的なバイクの全体的な販売数は減少傾向にある一方で、特定のセグメントは安定した成長を見せています。これには、小型の電動オフロードバイクが含まれ、新しい世代のユーザーを魅了しています。 小排気量で低価格のバイクは引き続き強い需要を示しています。ロイヤルエンフィールド、ホンダ、トライアンフ、BMWなどのブランドは、より手頃なモデルの販売が大幅に増加しています。KTMは最近の課題にもかかわらず、バジャージと共同開発した390シリーズの成功により市場に留まっています。同様に、ハーレーダビッドソンはXシリーズがいくつかの市場で好評を得ています。 同時に、小型の電動モデルは特にオフロードセグメントでその地位を確立しています。サー・ロンやニウなどのメーカーは、近年重要な数字を達成しています。2017年から2023年の間に、サー・ロンはライトビーやウルトラビーなどのモデルを12万台以上販売しました。一方、ニウは電動スクーターやバイクを含む226,634台の電動車両を世界規模で商業化しています。 このトレンドを後押ししている要因の一つは、これらの電動バイクの手頃な価格です。競争力のある価格に加え、メンテナンスコストの削減や操作の容易さがあり、新しいライダーにとって魅力的な選択肢となっています。これらのモデルの都市部や農村部での存在感の高まりは、実用的で持続可能な代替手段を求める消費者のプロフィールの変化を示しています。 この需要の高まりを受けて、Dust MotoやZero Motorsなどの新しいメーカーがオフロード用の電動バイクの開発に投資しています。Zero XEやXBなどのモデルは、このセグメントに賭けており、電動化の利点を活かして軽量で効率的、かつさまざまな地形に適応した車両を提供しています。 これらの変化が業界に与える影響はまだ進化中ですが、指標はバイクの利用が引き続き拡大し、多様化していることを示唆しています。特に若い世代の間での電動バイクの普及が進んでおり、この分野が新しい市場の需要に対して動的で適応可能であるという考えを強化しています。 出典: Rideapart

ロイヤル・エンフィールドは、バイクの世界で常に特別な存在です。多くのブランドが最先端の技術や高価なマシンに焦点を当てる中、REはシンプルで頑丈、かつ手頃な価格のバイクを作るという哲学を貫いています。これは、自分のペースで世界を探検したい人々のために作られています。この精神が、ブランドの周りに強いカスタマイズ文化を築く手助けをしています。 ヒマラヤ450は、この物語の最新の章です。液冷や電子スロットルといった現代的な改良が施されており、シリーズのタフで機能的な本質を保っています。そして、予想通り、カスタマイザーたちはすでにこれを再発明し始めています。最も過激なプロジェクトの一つが、フランスのワークショップOrMotorsが手がけた、ダカールにインスパイアされたバージョンのダストトレイルです。 ダストトレイルは、ラリーから飛び出したかのようなレーシングバイクのように見えます。ヒマラヤのシルエットはまだそこにありますが、はるかに攻撃的な外観と高いスタンスを持っています。高く上げられたエキゾーストはすぐに目を引き、困難な地形を楽に横断するように設計されています。しかし、これはこのバイクが真のオフロードビーストであるための多くの改造のうちの一つに過ぎません。 出典: Ormotors サスペンションは完全に再設計されました。フロントフォークは衝撃をよりよく吸収するためにトラベルが増加し、リアショックアブソーバーは地上高を増加させ、安定性を向上させるために変更されました。オールテレインタイヤを装備したダストトレイルは、あらゆるトレイルにためらうことなく挑む準備が整っています。 もう一つの重要なディテールは、ラリーバイクに典型的な高く持ち上げられたフロントマッドガードで、泥がたまるのを防ぎます。強度を増すために、バイクには強化されたサンプガードと頑丈なクラッシュバーが装備されており、衝撃や転倒に対してあまりダメージを受けずに耐えることができます。ハンドプロテクターと強化された照明が、最も過酷な挑戦に立ち向かうためのパッケージを完成させています。 ライディングポジションもよりアグレッシブなパフォーマンスのために調整されています。ストレートなラリースタイルのシートは、ライダーが動きやすく、彼の気性をコントロールするための立った状態での制御を改善します。高く前方に持ち上げられたハンドルバーは、荒れた地形での快適で正確な乗り心地を保証します。 最も目を引く要素の一つは、元のヘッドライトを置き換えるナビゲーションタワーです。バイクにレーシングルックを与えるだけでなく、未知のトレイルに挑む人々にとって不可欠な完全なナビゲーションシステムを収容する役割も果たします。もし地図上で迷子になるために作られたヒマラヤがあるとすれば、これが理想的なバージョンです。 出典: Ormotors しかし、ダストトレイルは見せかけだけではありません。限界まで乗るために作られており、困難な地形にも恐れずに挑むことができます。そして、それこそがヒマラヤンの本質です。制限なしに世界を探索するために作られたバイクです。 このプロジェクトは、ロイヤル・エンフィールドのカスタマイズに関する哲学も反映しています。一部のブランドが改造を discourage する一方で、RE は自分のバイクをユニークにしたいと考える愛好者やワークショップを支持しています。スクラム 411 やインターセプター 650 などのモデルは、すでにカスタマイズのための完璧なプラットフォームであることが証明されており、ヒマラヤン 450 もその流れに続いています。 これほど高いレベルの実行力があるため、ロイヤル・エンフィールドがダストトレイルにインスパイアされた公式バージョンの発売を検討しても驚きではありません。工場でラリー準備されたヒマラヤン 450 は、アドベンチャーバイクの世界で大成功を収める可能性があります。しかし、ブランドが何を決定しても、このバイクはすでに多くの可能性を証明しています。 出典/画像: Rideapart