アルベルト・プッチとホンダはアレイシ・エスパルガロに高い期待を寄せています。「このようなライダーは何もネガティブなことをもたらさない、彼はただアイデアをもたらすだけだ」と述べています。

マルク・マルケスは、2019年以降逃していたタイトルを取り戻すという野望を持って、ドゥカティのファクトリーチームに参加します。もし成功すれば、彼はバレンティーノ・ロッシが保持している記録を破ることになります。 スペイン人は2月に32歳になるため、2025年にチャンピオンシップで勝利すれば、彼は現代のMotoGPチャンピオンの中で最年長となります。ロッシは現在その記録を保持しており、30歳で2009年に勝利しました。 しかし、バイクの世界選手権の全歴史の中で、旧500ccクラスを含めて、最年長のチャンピオンはレスリー・グラハムで、1949年の初年度に37歳で勝利しました。 他のライダーたちもロッシの記録を超えるチャンスがあります：フランコ・モルビデリ、ジャック・ミラー、ミゲル・オリベイラは31歳に近づいており、ヨハン・ザルコはすでに34歳です。 一方、マルケスがさらに1つ以上のタイトルを獲得すれば、彼はロッシの9つの世界選手権の記録に並ぶことになります。そのうち6つは最高峰クラスで、イタリアのドクターと同じです。

ホンダは2025年MotoGPシーズンのチームを、2月1日土曜日に正式に発表します。これは最も期待されているチーム発表の一つです。 レプソルがメインスポンサーを離れた後、日本のメーカーは新しいカラーリングを紹介します。石油会社の代わりに新しいタイトルスポンサーが入るのかに関心が寄せられています。 ライダーラインアップは2024年と同じです。ルカ・マリーニはチームでの2年目に入り、ホアン・ミルは3年目に突入します。両者はRC213Vがグリッドで最も競争力のないバイクであった厳しい年からの復帰を目指しています。 2025年の目標は進歩を遂げ、改善することであり、ライダーとホンダ全体にとっての挑戦となります。発表イベントは土曜日の午前9時45分（CET時間）に行われます。

ヤマハは、金曜日からセパンで行われるMotoGPシェイクダウンにアンドレア・ドビジオーソを起用します。イタリア人はメーカーの公式なロスターには含まれていませんが、2024年にはすでに不定期でテストを行っています。 カル・クラッチローが長期の怪我で欠場しているため、岩田のメーカーには現在、アウグスト・フェルナンデスだけがテストライダーとして残っています。今週、ドビジオーソはSNSでジムでトレーニングしていることを共有し、「MotoGPセパンに向けて準備中」と書いていました。 これにより、ヤマハはシェイクダウンに重要な強化を得ることになります。#04は2022年のサンマリノGP後にフルタイムのレースから引退し、それ以来モトクロスに専念しています。 しかし、シェイクダウン中にドビジオーソが何をするかについてはあまり知られていないかもしれません。なぜなら、一般にはほぼ閉鎖されており、写真や動画の撮影に制限があり、また多くのエリアが報道関係者に立ち入り禁止となっているからです。

ダビッド・アロンソは昨年、印象的な旅を経てMoto3世界チャンピオンになり、明らかに支配的な存在であり、新記録も樹立しました。 コロンビア人は14レースで勝利し（そのうち7レースは連続勝利）、当時の世界選手権のエントリーカテゴリー（125cc）のバレンティーノ・ロッシが樹立した記録を上回りました。 TodoCircuito.comによると、FIMアワードの際、アロンソはこの成果の重要性について語り…特にイタリアのドクターから受けた祝辞がさらに特別だったと認めました： – 本当に嬉しかったです。なぜなら、バレンティーノはこのスポーツにおいて非常に大きな存在だからです。もちろん、過去にはレースの数が少なかったので、彼よりも多くの機会がありました。しかし、彼の数字に達したことを嬉しく思っています。私がさらに嬉しかったのは、記録を破った後にバレンティーノから送られたメッセージです。

KTM AGは繊細な財政危機に直面しており、MotoGPでの継続的な存在が不確かです。最悪の事態が発生した場合、2026年には4人のライダーのうち少なくとも2人がグリッドに空きがない状態になるでしょう。 これらのライダーはブラッド・ビンダー、エネア・バスティアニーニ、マーベリック・ビニャーレス、そしてペドロ・アコスタです – 彼らの中の誰かが競技の場を失うことは考えられません。しかし、スポットは限られており、多くの契約は特にファクトリーチームでは2026年の終わりまで有効です。 しかし、KTMが撤退した場合、ドーナは緊急対策を講じるかもしれません。TodoCircuito.comによると、このシナリオでは、ドーナはファクトリーチームに対して3人のライダーでラインアップすることを許可し、運営に対する物流および財政的支援を提供する可能性があります。 KTMの撤退は、テック3がメーカーとの提携前に数年間存在していたため、失われるのは2つのシートだけで済む可能性があります。いずれにせよ、2台のファクトリーバイクが失われることになり、公式チームごとに3台のバイクという考え方からは守られるでしょう。 しかし、独立したチームにとっては、これは彼らの野望にとって最善の動きではないかもしれません。同様に、ドーナもこの道を進みたくないでしょう – 特に目標は新しいメーカーを引き付けることであり、既存のメーカーを失うことではありません。

ドゥカティはエテルノと新たなパートナーシップを結び、2025年と2026年のモトGPチームのスポンサーの一つとなり、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスのバイクにそのロゴが表示されます。 エテルノはイタリアのモデナに本社を置く建材会社です。ロゴは前述の通りバイクに表示されるだけでなく、マルケスのレーシングスーツの袖にも掲載されます。 スペイン人ライダーは、グレシーニからドゥカティに移籍したものの、多くの個人スポンサーを維持していることは注目に値します。しかし、ドゥカティがライバルのモンスターエナジーと提携しているため、主要なスポンサーの一つであるレッドブルとは別れました。 ドゥカティのスポーティングディレクター、マウロ・グラスィッリは次のように述べました：‘私たちのプロジェクトを信じてくれたフェデリコ に本当に感謝したい。私たちはエテルノをドゥカティの世界に迎え入れることができて非常に嬉しく、私たちの地域に深く結びついたこの卓越性を側に持つことを誇りに思っています。このパートナーシップは、仕事への献身や革新的なビジョンといった共通の価値に基づいています’。