2023年はファビオ・ディ・ジャンナントニオにとって浮き沈みの年であり、特に彼の継続の可否に対する不確実性が最大の感情だったと思われます。彼は常に一部の側に置かれ、チームがライダーとの契約を発表し、契約更新を行う中で、彼のMotoGPでのポジションは未知数でした。しかし、シーズンの終わりに良い結果を残したことで、彼のその後のドゥカティチームへの再配置のための活力となりました。
シーズンの始まりは、当時のグレシーニのライダーにとって特にネガティブではなく、最初の5レースでトップ10に入っていましたが、他のドゥカティと直接比較すると、全体的に見て彼は最も目立たない存在でした。これにより、他のデスモセディチのライダーが際立つことになり、同じ装備、あるいは似たような装備を使っても、一般的に同じ結果を出すことができなかったため、結果が「彼に不利に働く」ことになりました。
年の半ばに差し掛かり、チームが2024年の準備を始める中、グレシーニはアレックス・マルケスの継続を確認し、ちょうど良いタイミングでマルク・マルケスの夢を抱いていました。
パドックの残りの席は埋まり、例年通りのいくつかの変更があり、ドゥカティには新しいライダーが確認されました（ヤマハのフランコ・モルビデリがプラマックに移籍）し、他のライダーは「奇妙」と見なされる異なる道を進むことになりました。例えば、ヨハン・ザルコはプラマック・レーシングから最後のデスモセディチに乗り、LCRホンダに向かいます）。動きや変更は続き、ディジアは何が起こっているのかを「ただ」見ているだけで、自分の未来については何も知らない状態でした。
その間、グリッドはほぼ閉じ、グレシーニとマルク・マルケスの間での合意がほぼ確実であるという噂が広がる中、ホンダはジョアン・ミールのためのパートナーをまだ持っていませんでした。ディ・ジャンナントニオが日本の巨人に向かう可能性や、フェルミン・アルデゲールの昇進の可能性について多くの話がありました。そして、その段階で「何か」が変わりました：トラックでは、ディジアはこれまで以上に「軽やか」でリラックスし、競争力のある姿を見せていました。
インドネシアのロングレースでは4位に入賞し、スプリントでは6位、そしてフィリップ・アイランドでは初めて表彰台に上がりました。まるで「復活」のようで、イタリア人の新たな輝きが感じられました。彼は文字通り、MotoGPでの唯一の空席を巡って走っていました：レプソル・ホンダ・チームのために。
トラック上の#49はその道を進み続け、タイとマレーシアで2回9位を獲得した後、ロサイルの物議を醸すレースで待望の勝利を収めました。スプリントでは2位でした。
興味深いことに、この時期にはホンダがルカ・マリーニをほぼ確実に獲得したことについて多くの議論がありました。彼は以前、ムーニー VR46 レーシングチームとの契約更新を発表していました。
実際、確認は後に行われ、マリーニはホンダに確定しました。彼の前チームは、彼の代わりにフェルミン・アルデゲールを獲得しようと試みていたとされますが、ディジアのパフォーマンスは、MotoGPでの経験とバイクの知識と相まって、バレンティーノ・ロッシのチームがディジアを「攻撃」する結果となりました。
多くの人がこの契約が単なる市場の機会、フリーのライダーであり、アルデゲールの獲得には巨額の財政的努力が必要だと言う一方で、(今は)ペルタミナ・エンデューロ VR46 レーシングチームはディジアに賭けました。彼は2023年の終わりに高いレベルでのパフォーマンスを見せ、王者カテゴリーでの地位を得るにふさわしいことを証明しました。
今問われるべきは、MotoGPでの「最後のスプリント」を経て、結局成功を収めたディ・ジャンナントニオが2024年に何をするかです。彼はより少ないプレッシャーの中で、前シーズンの終わりに見せたパフォーマンスを再現し、トップライダーたちとの争いに加わることができるのでしょうか？それとも、彼は理論上、評価の低いドゥカティのライダーたちの中で再びプレッシャーを感じることになるのでしょうか？
時間が教えてくれるでしょうが、嵐の後には必ず晴れが訪れるということわざがあるように、ディジアには2024年に新たな人生が待っており、彼がよく知るバイクを操り、すべてにおいて好意的な環境の中で挑戦することになります。
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