アドリアン・フォルモー：2025年サファリラリー・ケニアで最初にリタイアしたドライバー

デニー・ハミリンは、NASCARのベテラン選手であり、2024シーズン後にフェデックスとのスポンサーシップが終了することで、時代の終わりを目の当たりにしました。NASCARの世界はスポンサーシップによって動いているため、新たな財政的支援者を求めるレースが始まるのは時間の問題でした。 ハミリンは、最初の数レースでいくつかの二次スポンサーの助けを借りて、なんとか車を走らせ続けました。しかし、ベテランドライバーは、2025シーズンの残りの期間に向けて、より安定したスポンサーを確保しました。ハミリンのレースの旅に新たに加わる守護天使は、アメリカの保険大手、プログレッシブです。この88年の歴史を持つ企業は、約1597億1000万ドルの純資産を誇り、ハミリンのレース活動において貴重な仲間となる準備が整っています。 フェデックスからプログレッシブへの移行は、興味深い疑問を呼び起こします - これは#11ドライバーにとって新しい章の始まりなのでしょうか？ ジョー・ギブス・レーシングの社長デイブ・アルパーンは、チームのインスタグラムアカウントでパートナーシップのニュースを熱心に共有しました。彼は新しい提携に対する興奮を表現し、ファンに新たに作成されたリバリーの一端を見せました。アルパーンは、車両の前面から背面にかけて広がるプログレッシブのロゴの壮大さを強調し、このデザインは車のボンネットのためにいくつかのクリエイティブな工夫を必要としました。 次のレースから、ハミリンはプログレッシブのロゴを掲げた深い青の車でレースをする姿が見られるでしょう。ロゴのユニークなデザインの特徴は、その長さであり、車の全体的なプロファイルにわたって広がっています。チームは、車のボンネットに適したロゴの解決策を考え出さなければならず、どうやらそれを成功裏に達成したようです。 長年の努力にもかかわらず、ハミリンはまだカップシリーズのタイトルを獲得していません。2025シーズンは、遅いスタートとまだ勝利がないという似たようなパターンをたどっているようです。しかし、ハミリンの決意は揺らぐことなく、フェニックス・レースウェイでのチームメイトのクリストファー・ベルに続く立派な2位フィニッシュを果たしました。ベテランドライバーは、シーズンを高いノートで終えることを期待しています。次のレースはホムステッド・マイアミ・スピードウェイで行われ、ハムリンはここで3回の勝利の歴史を持っています。ハムリンはレースで強力な競争者になると予想されていますが、カイル・ブッシュは勝利数で近くに迫っています。 ハムリンの2025シーズンの旅は、一つのスポンサーシップの終わりと別のスポンサーシップの始まりによって特徴付けられており、NASCARのダイナミックな性質を証明しています。彼がプログレッシブの支援を受けて前進する中で、この新しい提携が彼を待ち望んだカップシリーズタイトルに導くかどうかは、時間が教えてくれるでしょう。

最近の指示で、NASCARはレーシングチームに対してさらに詳細を提供し、他のチームのピットスタールにピットインすることが許可されることを確認しました。これは主に安全上の考慮からです。この明確化は、最近のラスベガス・モーター・スピードウェイでのレース中に、ジョー・ギブス・レーシングのクリストファー・ベルのトヨタに関与した事件を受けてのものです。 興味深い展開として、ベルの左前輪は彼のチームメイトであるチェイス・ブリスコーのピットスタールに固定されていました。この戦略は、ベルのクルーチーフであるアダム・スティーブンスによって巧妙に計算されたもので、こうした動きがルールの範囲内であることを認識していました。この決定は今週、業界全体で注目を集めただけでなく、ベルが割り当てられたピットスタールの外でピットインしたためにペナルティを受ける結果にもつながりました。NASCARは、このようなペナルティが今後も続くことを確認しました。 ピットストップに関するルールをさらに明確にするために、NASCARはその3つの全国シリーズに所属するすべてのチームに指示を出しました。指示によれば、ドライバーが安全上の懸念を解消するために他のチームのピットスタールでサポートを受けた場合、フラッグステータスのペナルティを受けることになります。このペナルティは、車両がフィールドの最後尾から再スタートするか、通過しなければならない結果を招く可能性があります。指示には、緩んだホイールナットやラグナットの締め付け、燃料缶、ウェッジレンチ、またはジャッキの取り外しなど、こうしたピットストップを正当化する安全上の問題がいくつか列挙されていました。 ただし、競技調整のために別のチームのピットスタールで車両が停止した場合、ラップまたは複数ラップのペナルティが課される可能性があります。 要するに、既存のルールに変更はなく、さらなる明確化が行われたのみです。基本的な原則は、NASCARがピットロードでの安全問題に対処することを好むことであり、レーストラックでの装置やタイヤの脱落を危険にさらすことを避けるというものです。この最近の指示は、NASCARレースで採用されている複雑な戦略や安全上の考慮に関する貴重な洞察を提供しています。

モータースポーツの世界に突然の静寂が訪れ、エディ・ジョーダンの死という衝撃的なニュースが浮上しました。このモータースポーツの巨星は、攻撃的な前立腺癌と勇敢に戦っていましたが、2025年3月20日の朝に息を引き取りました。この悲しい出来事は、ジョーダン家によって確認され、「エディ・ジョーダンOBEの死去をお知らせすることを深く悲しんでいます。彼はアイコニックな元F1チームオーナー、テレビ解説者、起業家でした。彼はケープタウンで愛する人々に囲まれて穏やかに亡くなりました。」と述べられました。 エディ・ジョーダンは単なる個人ではなく、モータースポーツの仲間やその先にいる多くの人々に消えない影響を与えた存在でした。「彼のような人は二度と現れないだろう」と1996年のF1世界チャンピオン、デイモン・ヒルは表現しました。ヒルは、ジョーダンのおかげで初めてのチャンスを得たモータースポーツチャンピオンの名誉あるリストの一員です。このリストには、エディ・ジョーダンから最初のF1体験を得た7度の世界チャンピオン、ミハエル・シューマッハも名を連ねています。 1998年のベルギーグランプリで、ジョーダンがデイモン・ヒルの初勝利を喜びで祝った記憶に残る日を忘れることはできません。彼のパドックを駆け巡る興奮した姿と、ラルフ・シューマッハの2位フィニッシュがチームに1-2の勝利をもたらし、F1の歴史に残る忘れがたい光景を作り出しました。 ジョーダンは、モータースポーツの頂点で新しい才能にプラットフォームを提供することで知られているだけではありませんでした。彼の独特なスタイル、異常な車両プレゼンテーション、率直な意見は、F1が必要としていた新鮮な風でした。彼の喪失は多くの人に感じられ、ミハエル・シューマッハ、マクラーレンF1チーム、メルセデスチーム、バルテリ・ボッタスなどの著名な名前から哀悼の意が寄せられました。不屈のエディ・ジョーダンは76歳でこの世を去りましたが、彼の遺産は今もなお人々を鼓舞し続けています。ジョーダンの死に深く影響を受けたのは、著名なドライバーでありチームオーナーであるブラッド・ケセルowskiです。彼はX（以前のTwitter）でジョーダンへの悲しみと敬意を表し、「なんて伝説だ。今週の初めに彼のことを考えていて、彼がどのようにすべてを成し遂げたのか不思議に思っていた…確かに全力で #Godspeed」と述べました。 エディ・ジョーダンは、独立したチームを持ち、伝統的なチームや企業が支配するモータースポーツ界で圧倒的な存在感を示しました。彼の大胆なアプローチと物議を醸す意見を声高に表現する能力は、スーツとネクタイで満ちた世界にロックンロールの風味をもたらしました。 ブラッド・ケセルowskiは、ドライバーとしてもチームオーナーとしてもNASCARサーキットで著名な名前です。彼のチームオーナーとしての旅は、2007年にブラッド・ケセルowski・レーシング（BKR）を設立したときに始まりました。タイラー・レディック、ライアン・ブラニー、ロス・チャスティン、チェイス・ブリスコーなどの若手才能を育成することで知られるBKRは、NASCARトラックシリーズでその名を馳せました。しかし、10年間のレースの後、ケセルowskiは2017年にチームを閉じる決断をしました。 挫折にもかかわらず、ケセルowskiはジョーダンのように第二の人生を歩み始めました。2022年には、ラウシュ・フェンウェイ・ケセルowski・レーシングの共同オーナーとなることで、チームオーナーとしての第二のイニングを開始しました。チームオーナーとしての第二の挑戦を進めながら、自身のブランドを築こうとする中で、エディ・ジョーダンの大胆な精神、魅力、そして励ましの影響はケセルowskiにとっての灯台となっています。 時間の砂だけが、ケセルowskiが「内なるジョーダン」を引き出し、リック・ヘンドリック、ジョー・ギブス、ロジャー・ペンスキーのようなNASCARで最も成功したチームオーナーたちと並ぶことができるかどうかを明らかにするでしょう。それに関わらず、レーシングの伝説エディ・ジョーダンの突然の喪失は、モータースポーツ界に埋めるのが難しい空白を残しました。

ベテランNASCARドライバーのカイル・ブッシュとケビン・ハーヴィックは、次世代車両の新しい時代に苦しんでいます。かつては自らのマシンの達人と見なされていたこれらのベテランレーサーは、NASCARの車両設計と規制の劇的な変化により、無力感を抱き、脇に追いやられています。 ブッシュは、自分の車のメカニクスを鋭く理解していることで知られ、2014年のブリストルでのアーウィン・ツールズ・ナイトレースでその専門知識を披露しました。ピットレーンでのスピード違反ペナルティで後方に押しやられたにもかかわらず、ブッシュの車の問題を診断し修正する才能は、彼を手強い競争相手にしました。しかし、次世代車両への移行は、ブッシュのパフォーマンスに大きな低下をもたらしました。 ホムステッド・マイアミでのストレートトーク・ワイヤレス400を前に、ブッシュは新しい車との苦闘について語りました。2025年にはアトランタ、COTA、フェニックスでの良好なフィニッシュを残しながらも競争力を保っているものの、ブッシュは次世代車両との苦闘について率直に語っています。彼の62レースにわたる勝利なしのストリークは、彼が直面している課題を物語っています。 同じドライバーのケビン・ハーヴィックとの明らかな会話の中で、ブッシュは自らの苦闘の核心を明らかにしました。彼は、かつて慣れ親しんでいた調整のための具体的な決定を下すことができず、よりパッシブな役割を強いられていると告白しました。この変化は、入念な車の調整と複雑なメカニカル理解に基づいてキャリアを築いてきたブッシュにとっては、フラストレーションの原因となっています。 2022年に次世代車両が導入されたことは、ブッシュのキャリアの転機を意味しました。2022年以前に59回のカップシリーズ優勝と2つの選手権を獲得していたブッシュは、2022年にはわずか1勝のみを挙げ、ランキングで13位に終わりました - これは2012年以来の最悪のパフォーマンスです。その後、2023年にジョー・ギブス・レーシングからリチャード・チルドレス・レーシングに移籍しましたが、期待された結果は得られず、2024年には一度も勝利を挙げることができませんでした。ブッシュの次世代カーへの失望は新しいものではありません。2021年には、彼は車のデザインを批判し、それがチームの革新や調整能力を抑制していると主張しました。彼はこの動きが後退を意味し、自分の最大の強みである車を完璧に微調整する能力を無効にしたと述べました。 ブッシュの感情は、ハーヴィックや引退したマーティン・トゥルーエックス・ジュニアのような他のベテランドライバーによっても共鳴されています。彼らもまた、次世代カーに適応するのに苦労しています。この新しい車両デザインはスポーツに均一性をもたらしましたが、熟練のレーサーが自分の車の問題を診断し修正する能力を無効にする代償を払っています。 次世代カーに苦しむだけでなく、ブッシュはカーソン・ホセバーのような攻撃的な若手ドライバーの新世代とも対峙しています。この22歳の恐れを知らない運転スタイルは、彼とブッシュの間に継続的な緊張を引き起こしています。彼らの頻繁なトラック上での衝突にもかかわらず、これらの若く大胆なドライバーがNASCARにエキサイティングで予測不可能な次元をもたらしていることは否定できません。 次世代カーへの移行は、レースのダイナミクスを再形成しただけでなく、ドライバーの個性の重要性を際立たせました。ブッシュやハーヴィックのようなベテランが変化の波に抗う中で、NASCARは適応力とレジリエンスが誰が最初にゴールラインに到達するかを決定する新しい時代に突入していることは明らかです。

ルイス・ハミルトン、7度のワールドチャンピオンは、F1 2025オーストラリアグランプリ中に彼が小さな出来事と見なしていることをメディアが誇張していると公に批判しました。この40歳のレーシングスターは、彼のフェラーリのレースエンジニア、リッカルド・アダミとの厳しいやり取りが報じられたため、注目を浴びました。 ハミルトンは、メルセデスでピーター・ボニングトンと12年間のキャリアを積んでおり、アダミとの強い関係を築こうと努力しています。しかし、アルバートパークサーキットでのグランプリでは、二人の間に緊張が高まりました。57周のレース中、ハミルトンはアダミの数々の要求、特にK1スイッチの位置を見つけることや、DRSを改善するためにシフトアップを遅らせることにイライラしているように見えました。 特に、この出来事は雨の影響を受けた難しいレースの中で起こり、ハミルトンは新しい車の挙動を理解し、アレックス・アルボンを追い抜くことを試みていましたが、クラッシュのリスクを冒すことはありませんでした。ハミルトンの苛立ちは、アダミに運転に集中させてほしいと頼んだときに表面化し、可能な限り良い位置でフィニッシュラインに達したいという彼の願望を示しました。 状況は、フェラーリの戦略ミスにより、ハミルトンが潜在的な表彰台から失望の9位に落ちたときにエスカレートしました。105回のグランプリ勝者はラジオで不満を表明しましたが、彼の爆発はアダミを対象にしたものではないと明確にしました。 これらのプロフェッショナルな関係における初期のつまずきにもかかわらず、ハミルトンは失礼の主張を否定し、メディアが状況を誇張していると述べました。彼は、マックス・フェルスタッペンと彼のエンジニア、ジャンピエロ・ランビアーゼとのやり取りがはるかに対立的であったと直接比較しながら、しかしそれはあまり注目を集めなかったと指摘しました。 ハミルトンは、2023年のベルギーグランプリと2024年のハンガリーグランプリでフェルスタッペンがランビアーゼを公然と批判した事例を引用しました。このような激しいやり取りにもかかわらず、二人は良好な作業関係を維持しており、ランビアーゼはフェルスタッペンのスタイルに徐々に慣れていることを認めています。ハミルトンのこの事件に対するメディアの注目に対する批判は、アダミとの成功したパートナーシップを築くことに対する彼の焦点を強調しています。これは、メルセデスでのボニントンとの以前のコラボレーションに似ています。この伝説的なデュオの関係は、発展するのに何年もかかり、モータースポーツ史上最も成功したドライバーとエンジニアのパートナーシップの一つを生み出しました。 ハミルトンのコミュニケーションの好みが彼のエンジニアとは異なることは注目に値します。アダミの以前のクライアントであるセバスチャン・ベッテルやカルロス・サインツは詳細な情報を歓迎しましたが、ハミルトンは簡潔でインパクトのあるメッセージを好みます。これは、アダミがハミルトンのニーズに合わせてスタイルを適応させる必要があることを意味しており、最終的には彼らの作業関係を強化し、より良いレース結果をもたらすでしょう。 結論として、ルイス・ハミルトンの不満は彼のエンジニアとの関係が壊れていることを示すものではなく、むしろ彼らの新たなパートナーシップにおける成長痛や調整の兆しです。二人が互いのコミュニケーションスタイルをよりよく理解することを学ぶにつれて、ハミルトンの以前のコラボレーションの成功を再現し、スポーツ界のトップドライバーの一人としての彼の遺産を続けることができるかもしれません。

初期段階のサファリラリーケニアが落ち着くと、オット・タナックと彼のコドライバーであるマーティン・ヤルヴェオヤが先頭に立ちました。ヒュンダイi20 Nを操るこのデュオは、FIA世界ラリー選手権の第3回目で早々にリードを奪い、トヨタGRヤリスのチームである勝田貴元とアーロン・ジョンストンをわずか2.4秒差で抑えてフィニッシュしました。 しかし、勝田は第2ステージで自身の課題に苦しむこととなりました。ブレーキングエラーにより、彼はフィールドを突っ切り、灌漑システムとポンプハウスをかろうじて回避しました。このミスで貴重な秒数を失いましたが、彼の士気はくじかれませんでした。 「ケニアで再びレースができることに興奮しています。今年の挑戦は過去のものよりもはるかに厳しいですが、全力を尽くす準備ができています」と勝田は認めました。彼はまた、危険な第2ステージについてもコメントし、雨後のコンディションがコーナーの滑り具合を判断するのを難しくし、ある時点で広がってしまったと述べました。「これは週末の多くのステージで再発する可能性があるので、レースの予測不可能性についての貴重な教訓です。明日のステージではハイオクタンのドラマが約束されていますが、私の車に自信があり、ただ忍耐強く冷静でいる必要があります」と彼は付け加えました。 一方、M-Sport Fordのグレゴワール・ミュンスターとルイ・ルーカは、スウェーデンでの不振なパフォーマンスに対するメディアの批判を受けた後、3位に位置し、勝田のわずか0.2秒後ろにいました。 そのすぐ後ろには、サファリでの二度の勝者であるカッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンがいて、0.4秒差で迫ってきました。チャンピオンシップリーダーのエルフィン・エバンスとスコット・マーティンは5位で、1.5秒差でオープニングのスーパースペシャルステージを制覇していました。 ジョシュ・マクアーリーンとエオイン・トリーシーはルーキー対決で勝利し、6位でフィニッシュしました。サミ・パヤリとマルコ・サルミネンは1秒差で続きました。1位から7位までのギャップはわずか9.8秒であり、これまでのラリーの接戦具合を示しています。しかし、レースは逆境なしではありませんでした。ティエリー・ヌービルは、ステージ2でのワイルドな二輪の遭遇の後、技術的な不具合により全体で8位に停滞し、リーダーから19.7秒遅れの大きな差を抱えていました。別の出来事では、アドリアン・フォルモーとアレックス・コリアが、ヒュンダイのエンジンが再集合後に始動しなかったため、SS2をスタートできませんでした。 WRC2カテゴリーでは、カジェタニ・カジェタノビッチがトヨタ GR ヤリス ラリー2で素晴らしいデビューを果たし、オリバー・ソルバーグがわずか1.3秒遅れでパックをリードしました。 ラリーの世界が今後のステージに備える中、レーサーたちはオープニングステージの終わりに軽快な瞬間を提供しました。FIAの罵声に対する取り締まりと、ラリー・スウェーデンでのアドリアン・フォルモーの€10,000の重い罰金に対する集団抗議として、ドライバーたちはステージ終了後のインタビューを断ったり、自国の言語で応答したりしました。 サファリラリー・ケニアのスリルは、レーサーたちが金曜日に6つの過酷なステージに備える中で続く予定です。最も厳しいテストは、ラリーの中で最も長い31.40kmのキャンプ・モラン区間で、朝と午後のループを開始します。