Siamo andati in Grecia per partecipare a un evento di Yamaha, il Ténéré Spirit Experience, che consisteva nel fare uno dei rally più grandi e spettacolari d’Europa, l’Hellas Rally Raid, in modo molto particolare e privilegiato.
Yamaha ha creato un evento all’interno di uno dei principali rally del mondo e ha reso l’esperienza il più memorabile e piacevole possibile. Il marchio ha dato l’opportunità ai clienti di provare esattamente ciò che prova un pilota professionista. E vi assicuro che è una prova indimenticabile! Sono stato invitato da Yamaha e ho avuto esattamente la stessa esperienza che avrebbe avuto un cliente. L’obiettivo di questo articolo è raccontare esattamente quello che è successo (così come quello che ho provato), e come funziona tutta questa esperienza per chiunque voglia farne parte in futuro.
LO SPIRITO TÉNÉRÉ
In questa edizione del 2023 erano presenti tre categorie. Nella categoria regina, la Rally 1, c’erano 251 moto, tra cui piloti esperti/professionisti e la maggior parte degli amatori. La categoria Rally 2 aveva 34 iscritti e si distingueva solo per avere meno chilometri rispetto alla categoria principale. La categoria Raid era quella in cui si inseriva l’evento di Yamaha, con 9 moto Ténéré World Raid. Questa categoria ha la particolarità di avere la navigazione GPS e il percorso è leggermente più corto rispetto alla categoria Rally 2, senza essere cronometrato.
Il rally si è svolto tra il 20 e il 28 maggio e sono state 7 tappe, di cui una era il prologo. Abbiamo percorso tra i 100 e i 200 km al giorno, di cui il 90% era fuoristrada. Le tappe sono sempre partite e arrivate nello stesso luogo, precisamente a Karpenisi, facilitando sia la logistica che l’alloggio.
Per iniziare, è un Rally Raid, quindi chiunque decida di farlo non farà una semplice passeggiata nel bosco. Sono stati giorni di 6/7/8 ore di navigazione… Ma la sfida è proprio lì. La stessa Yamaha non aveva idea della possibile difficoltà del percorso, soprattutto perché le Ténéré sono molto più alte e pesanti delle cilindrate da 450 cc che erano le regine.
L’ESPERIENZA
Le sensazioni iniziano subito all’arrivo al Bivuac. Vedere tutta l’infrastruttura di supporto per un rally di queste dimensioni è emozionante di per sé. Molte marche sono presenti con i loro camion e tende di supporto, e l’atmosfera di gara si sente ovunque! Soprattutto tutti respirano la stessa passione ed è spettacolare per chi ama le moto e gli eventi fuoristrada.
La Yamaha aveva una delle strutture più grandi presenti, con vari camion e furgoni di supporto, così come diverse tende, tutto molto professionale e organizzato proprio come al Dakar ad esempio. In effetti, il responsabile dell’evento, Marc Bourgeois, è stato proprio il direttore del team dell’ultima edizione del Dakar ed è stato anche il nostro direttore del team. È stato molto rassicurante sapere che avevamo un furgone di supporto con tutte le parti di ricambio e i meccanici pronti ad aiutarci ovunque e in qualsiasi momento della gara.
Ma continuando con la descrizione della struttura: immaginate una tenda lunga 4 metri e larga 30 metri con vari compartimenti. Ecco fatto! All’inizio c’è lo spazio dedicato alle moto dei piloti ufficiali, poi c’è un altro spazio con una capacità fino a 12 moto per i clienti e gli ospiti, e ai lati ci sono due divisioni per le riunioni e un’altra per il catering e l’abbigliamento. Ogni dettaglio conta. Ad esempio, all’arrivo c’era una certa agitazione che ha portato ad un rapido disordine in questa area perché tutti avevamo molto materiale (vestiti, protezioni, ecc…) Già dal primo giorno, l’assistente principale del team Chloe Minaux ha etichettato tutto il nostro materiale con il nome di ciascuno, in modo che non ci fossero dubbi nel caso in cui il materiale si mescolasse. In questo caso c’è stato un piccolo diluvio e il team ha dovuto organizzare i vestiti di tutti ed è stato un dettaglio (tra molti altri) che ha subito determinato l’esperienza e la professionalità di questo team, visto che quando siamo arrivati avevamo tutti i vestiti e l’equipaggiamento di riserva correttamente riposti e organizzati.
In alcune occasioni ci siamo fermati per fare foto uniche. Dopotutto, la nostra “gara” non era contro il cronometro.
In seguito, è stato assegnato un meccanico per ogni due piloti. Ma non erano meccanici normali. Tutti con molti anni di esperienza nelle gare e vari Dakar! Non solo c’era buon umore, ma tra di loro c’erano piccole competizioni di orgoglio ed efficienza nel fare qualsiasi tipo di servizio (incluso lo smontaggio completo dei motori). Personalmente ho chiesto solo il primo giorno di togliere i poggiapiedi del passeggero, alzare il selettore dei cambi e il freno posteriore, perché guidavo con stivali da motocross e nella posizione di fabbrica erano troppo bassi.
IL RALLY
Il livello di sfida era un’incognita fino al primo giorno. Il prologo era di soli 30 chilometri, ma la madre natura ci ha regalato molta pioggia, il che ha fatto sì che le zone segnalate e previste con molta polvere diventassero zone molto fangose e con solchi molto lunghi. Quindi, il primo giorno è stato una buona introduzione alla sfida che avevamo di fronte e ha anche servito per avere il primo contatto con queste moto in un ambiente nuovo.
Grandi scogliere ma soprattutto percorsi molto vari e tortuosi lungo tutto il percorso.
La zona di Karpenisi è piena di sentieri e fiumi, il che ha facilitato la navigazione rispetto alla navigazione nel deserto. D’altra parte, la sfida era capire se la curva si chiudeva alla fine o meno e se non c’erano pericoli come tronchi caduti o tartarughe inaspettate… Sì, avete letto bene, questa zona della Grecia è piena di tartarughe terrestri, alcune di dimensioni considerevoli. Ed è stata una delle varie sorprese che abbiamo avuto. Un’altra caratteristica che mi ha colpito è stata la varietà di terreni su cui abbiamo navigato durante tutti i giorni, dalla foresta densa ai sentieri ampi sulla cima delle montagne. Raramente abbiamo avuto tratti in cui siamo andati veloci in quinta marcia, la cosa più comune è stata andare in seconda e terza marcia, il che fa capire la quantità di curve che abbiamo fatto. Quindi le medie di 150 km che abbiamo fatto al giorno sono state fatte in 6/7 ore di curve deliziose.
L’ambiente è sempre stato impeccabile e di aiuto reciproco tra tutti.
Questa è un’esperienza per chi vuole, ad esempio, avere un primo contatto con un rally senza la pressione della classifica. Certo, chi si propone una sfida del genere deve avere un po’ di spirito di sacrificio e arriviamo alla fine di ogni giornata abbastanza stanchi, ma con un grande sorriso sul viso. Il punto è che chi ama le corse e i rally ama accelerare. Ma nonostante questo, in particolare, sia stato un evento per un livello intermedio, una delle maggiori preoccupazioni della Yamaha è che in futuro diventi un evento destinato a tutti i livelli.
Un altro dei momenti salienti è stato condividere tutta l’esperienza con Pol Tarrés, perché abbiamo passato una settimana insieme, abbiamo riso insieme, abbiamo anche sofferto un po’ insieme, ma soprattutto abbiamo percorso molti chilometri e ore e abbiamo condiviso esperienze di guida e di rally.
Tutti i partecipanti sono stati trattati come veri piloti e bastava chiedere qualcosa che veniva immediatamente eseguito sulla Ténéré.
In sintesi, questa è un’opportunità per coloro che amano guidare in moto e vogliono una sfida, ma senza la pressione del cronometro, ma la cosa più piacevole è il fatto di avere tutti i privilegi di un pilota professionista. La cosa più interessante di questa avventura è sentire esattamente ciò che un pilota sente e avere un’esperienza completa di ciò che è un rally di questa dimensione e con questa struttura. Pensavo che, dato che la Ténéré World Raid è una moto più grande e più pesante di una 450 cc, sarei arrivato più stanco alla fine, ma non è successo. Dopo tante ore in sella alla moto ho imparato che quando le cose vanno bene è tutto meraviglioso (e oserei dire che dà più piacere di una 450), ma quando è necessario correggere, lì sì che si consuma più energia. E concludo con queste parole: questo è stato un evento che non dimenticherò.
La foto di famiglia dell’edizione di quest’anno.
PREZZO DI PARTECIPAZIONE: 5.100 €
INCLUSO:
Trasporto e logistica durante l’evento
Registrazione e formalità amministrative
Assistenza meccanica
Alloggio e catering
Gestione di tutta la gara e delle formalità
NON INCLUSO:
Trasporto della moto
Noleggio della moto
Noleggio sospensioni e ammortizzatori
