Nous nous sommes rendus en Grèce pour participer à un événement de Yamaha, le Ténéré Spirit Experience, qui consistait à faire l’un des plus grands et spectaculaires rallyes d’Europe, le Hellas Rally Raid, mais d’une manière très particulière et privilégiée.
Yamaha a créé un événement au sein de l’un des principaux rallyes du monde et a rendu l’expérience aussi marquante et agréable que possible. La marque a donné l’opportunité aux clients de ressentir exactement ce que ressent un pilote professionnel. Et je vous assure que c’est une épreuve inoubliable ! J’ai été invité par Yamaha et j’ai eu exactement la même expérience qu’un client aurait eu. L’objectif de cet article est de relater exactement ce qui s’est passé (ainsi que ce que j’ai ressenti), et comment fonctionne toute cette expérience pour ceux qui souhaitent en faire partie à l’avenir.
ESPRIT TÉNÉRÉ
Lors de cette édition de 2023, trois catégories étaient présentes. Dans la catégorie reine, le Rally 1, il y avait 251 motos où se trouvaient à la fois des pilotes expérimentés/professionnels et la plupart des amateurs. La catégorie Rally 2 comptait 34 inscrits et se distinguait uniquement par le fait d’avoir moins de kilomètres que la catégorie principale. La catégorie Raid était celle où l’événement de Yamaha s’insérait avec 9 motos Ténéré World Raid. Cette catégorie a la particularité d’avoir une navigation par GPS et le parcours est légèrement plus court que dans la catégorie Rally 2, sans être chronométrée.
Le rallye s’est déroulé du 20 au 28 mai et comportait 7 étapes, dont une était le prologue. Nous avons parcouru entre 100 et 200 km par jour, dont 90% du parcours était tout-terrain. Les étapes ont toujours commencé et fini au même endroit, plus précisément à Karpenisi, facilitant ainsi la logistique et l’hébergement.
Pour commencer, c’est un Rallye Raid, donc ceux qui s’y engagent ne vont pas simplement faire une promenade en forêt. Ce sont des jours de 6/7/8 heures de navigation… Mais le défi est précisément là. Même Yamaha n’avait pas conscience de la difficulté possible du parcours, surtout parce que les Ténéré sont beaucoup plus hautes et plus lourdes que les 450 cc qui étaient la cylindrée reine.
L’EXPÉRIENCE
Les sensations commencent dès l’arrivée au Bivouac. Voir toute l’infrastructure de soutien d’un rallye de cette envergure est en soi excitant. De nombreuses marques sont présentes avec leurs camions et tentes de soutien, et l’ambiance de la course se fait sentir partout ! Avant tout, tout le monde respire la même passion et c’est spectaculaire pour ceux qui aiment les motos et les événements tout-terrain.
Yamaha avait l’une des plus grandes structures présentes, avec plusieurs camions et fourgonnettes de soutien, ainsi que plusieurs tentes, tout très professionnel et organisé, tout comme au Dakar par exemple. En fait, le responsable de l’événement, Marc Bourgeois, était précisément le directeur d’équipe de la dernière édition du Dakar et était également notre directeur d’équipe. Cela nous a donné une grande tranquillité d’esprit de savoir que nous avions une fourgonnette de soutien avec toutes les pièces de rechange et des mécaniciens prêts à nous aider n’importe où et à n’importe quel moment de l’épreuve.
Mais continuons avec la description de la structure: Imaginez une tente longue de 4 mètres de large et de 30 mètres de long avec plusieurs compartiments. C’est ça ! Juste au début se trouve l’espace réservé aux motos des pilotes officiels, puis un autre espace pouvant accueillir jusqu’à 12 motos pour les clients et les invités, et sur les côtés deux divisions pour les réunions et une autre pour la restauration et les vêtements. Tous les détails comptent. Par exemple, à l’arrivée, il y avait souvent un certain nervosisme qui entraînait un désordre rapide de cette zone car nous avions tous beaucoup de matériel (vêtements, protections, etc…). Dès le premier jour, l’assistante principale de l’équipe, Chloe Minaux, a pris soin d’étiqueter tout notre matériel avec le nom de chacun, afin d’éviter toute confusion en cas de mélange du matériel. Dans ce cas, il y a eu une petite averse et l’équipe a dû organiser les vêtements de tout le monde, ce qui a été un détail (parmi tant d’autres) qui a immédiatement démontré l’expérience et le professionnalisme de cette équipe, car à notre arrivée, tous nos vêtements et équipements de rechange étaient correctement rangés et organisés.
À certaines occasions, nous nous sommes arrêtés pour prendre des photos uniques. Après tout, notre « épreuve » n’était pas chronométrée.
Ensuite, un mécanicien était attribué à chaque deux pilotes. Mais ils n’étaient pas des mécaniciens ordinaires. Tous avaient de nombreuses années d’expérience en compétition et plusieurs Dakar ! Non seulement la bonne humeur régnait, mais ils avaient également de petites compétitions de fierté et d’efficacité pour effectuer tous types de services (y compris le démontage complet des moteurs). Personnellement, j’ai seulement demandé le premier jour de retirer les repose-pieds du passager, et de monter le sélecteur de vitesses et le frein arrière, car en pilotant avec des bottes de motocross, ils étaient trop bas dans la position d’usine.
LE RALLYE
Le niveau d’exigence était une inconnue jusqu’au premier jour. Le prologue ne faisait que 30 kilomètres, mais la nature nous a offert beaucoup de pluie, ce qui a transformé les zones prévues avec beaucoup de poussière en zones très boueuses et avec de longs sillons. Par conséquent, le premier jour a été une bonne introduction au défi qui nous attendait et a également permis d’avoir le premier contact avec ces motos dans un nouvel environnement.
Grandes escarpes mais surtout des parcours très variés et sinueux tout au long du trajet.
La région de Karpenisi est remplie de sentiers et de rivières, ce qui facilite la navigation par rapport à la navigation dans le désert. D’un autre côté, le défi était de savoir si le virage se refermait à la fin ou non et s’il n’y avait pas de dangers tels que des troncs d’arbres tombés ou des tortues inattendues… Oui, vous avez bien lu, cette région de Grèce est remplie de tortues terrestres, certaines de taille considérable. Et c’était l’une des nombreuses surprises que nous avons eues. Une autre caractéristique qui m’a marqué est la variété de terrains que nous avons navigués tout au long des jours, de la forêt dense aux sentiers larges au sommet des montagnes. Nous avons rarement eu des endroits où nous roulions rapidement en 5ème vitesse, le plus courant était de rouler en 2ème et 3ème, ce qui montre la quantité de virages que nous avons pris. Donc, les moyennes de 150 km que nous avons faites par jour ont été réalisées en 6/7 heures de virages délicieux.
L’ambiance a toujours été impeccable et l’entraide entre tous.
C’est une expérience pour ceux qui veulent, par exemple, avoir un premier contact avec un rallye sans la pression du classement. Bien sûr, ceux qui se lancent dans un tel défi doivent avoir un certain esprit de sacrifice et nous arrivions à la fin de chaque journée assez fatigués, mais avec un grand sourire. La question est que ceux qui aiment les courses et les rallyes aiment accélérer. Mais même si celui-ci, en particulier, a été un événement pour un niveau intermédiaire, l’une des plus grandes préoccupations de Yamaha est que, à l’avenir, ce soit un événement destiné à tous les niveaux.
Un autre point fort a été de partager toute l’expérience avec Pol Tarrés, car nous avons passé une semaine ensemble, ri ensemble, aussi souffert un peu ensemble, mais surtout roulé pendant de nombreux kilomètres et heures et partagé des expériences de conduite et de rallye.
Tous les participants ont été traités comme de vrais pilotes, et il suffisait de demander quelque chose qui était immédiatement réalisé sur la Ténéré.
En résumé, c’est une opportunité pour ceux qui aiment faire de la moto et veulent un défi, mais sans la pression du chronomètre, mais le plus agréable est le fait que nous avons tous les avantages qu’un pilote professionnel a. Le plus intéressant de cette aventure est de ressentir exactement ce qu’un pilote ressent et d’avoir une expérience complète de ce qu’est un rallye de cette envergure et avec cette structure. Je pensais qu’en raison du fait que le Ténéré World Raid est une moto plus grande et plus lourde qu’un 450 cc, j’arriverais plus fatigué à la fin, mais ce n’est pas arrivé. Après tant d’heures sur la moto, j’ai appris que quand les choses se passent bien, c’est merveilleux (et je vais même jusqu’à dire que c’est plus plaisant qu’un 450), mais quand il faut corriger, là j’utilisais plus d’énergie. Et je termine par ces mots : C’était un événement dont je ne vais pas oublier.
La photo de famille de l’édition de cette année.
PRIX DE PARTICIPATION : 5 100 €
INCLUS :
Transport et logistique pendant l’événement
Inscription et formalités administratives
Assistance mécanique
Hébergement et restauration
Gestion de toutes les courses et formalités
NON INCLUS :
Transport de la moto
Location de moto
Location de suspension et amortisseur
