Le italiane sono sinonimo di eleganza. E sì, stiamo parlando di moto. Da sempre conosciute per il loro design raffinato, le moto italiane hanno fatto molti progressi nel tempo, per non essere più considerate “cenerentole” per quanto riguarda l’aspetto meccanico. La Moto Morini è uno dei marchi che vuole cambiare questo pregiudizio.
La Moto Morini ha il suo posto nella storia del motociclismo, essendo uno dei produttori più antichi di moto in Europa, con la sua storia che inizia nel 1937 a Bologna, Italia. Fondata da Alfonso Morini, il marchio italiano ha un grande patrimonio in tutti gli aspetti, con diversi modelli diversi, comprese moto da competizione. Tuttavia, il percorso è stato tortuoso, passando attraverso le mani di vari gruppi, come Cagiva e Ducati, fino a quando è stata nuovamente acquisita dalla famiglia Morini nel 1954. Tuttavia, nel 2018, è stato il gruppo cinese Zhongneng Vehicle a acquisire il 100% del marchio di Bologna, salvandolo dal fallimento e preservando una parte della storia del motociclismo.
TESTATO E COMPROVATO
Se è vero che la Moto Morini ha molta storia che include la produzione di vari componenti, nella Seiemmezzo SCR troviamo vari “pezzi del puzzle” già noti di altre marche. Il motore è un bicilindrico parallelo da 649 cc che eroga 62 cv a 8.250 rpm, originariamente montato sulla Kawasaki ER-6N, il che rende questo motore un cuore già con molti anni e esperienza accumulata. E questo ha i suoi lati positivi e negativi. E affrontando ciò che ci è piaciuto di meno in questo motore, possiamo dire che le vibrazioni e il cambio ruvido danno chiari segni dell’età. Considerando che la prima ER-6N è stata lanciata nel 2008, naturalmente questo motore ha subito varie modifiche e ora è conforme alle norme EURO5, ma la sua base rimane invariata, il che lo rende più “rudimentale” e tipico dei motori a due cilindri già con alcuni anni, soprattutto per quanto riguarda le suddette vibrazioni e la mancanza di potenza a bassi giri.
IL MEGLIO COMFORT; STRUMENTAZIONE; FRENATA
DA MIGLIORARE VIBRAZIONI; RUVIDITÀ DEL CAMBIO; RIGIDITÀ DEL TELAIO
Ma è possibile ottenere un comportamento fluido, dove la rotazione sale in modo molto naturale, se sappiamo lavorare bene con il cambio e mantenere la SCR nelle rotazioni intermedie. Qui, fino al taglio della rotazione, questo motore è energico e sembra avere ancora potenziale. Inoltre, sentiamo solidità in questo bicilindrico, che trasmette fiducia con l’assenza di rumori parassiti o piccoli giochi – che potrebbero farci dubitare della meccanica – anche quando lo spingiamo al limite. In questo reparto, che sia per risparmiare sui costi di produzione o semplice conservatorismo, la Moto Morini ha giocato in modo sicuro. E se ci piacerebbe un po’ di più? Sì, ma non rimaniamo delusi.
I MIGLIORI PARTNER
E se giocare sul sicuro è stata la scelta fatta per quanto riguarda la motorizzazione, per quanto riguarda freni e sospensioni, la Moto Morini arriva con componenti che fanno invidia a molti. Il sistema frenante è affidato a Brembo, con due dischi da 298 mm all’anteriore e un singolo disco da 255 mm al posteriore. Sia davanti che dietro, le sensazioni trasmesse sono buone, con la necessità di una certa forza sulla leva del freno anteriore affinché “morda” come desideriamo, ma quando agisce, è piuttosto potente. Una nota solo sull’ABS che sembra essere attivato con relativa facilità. E visto che stiamo parlando di ABS, in una moto con alcune pretese di poter circolare fuori strada (poche, ma alcune) ci si aspetterebbe che fosse possibile disattivare questo ausilio elettronico, almeno al posteriore, cosa che non è possibile.
Tuttavia, la mancanza di controllo di trazione è addirittura benefica per far scivolare la ruota posteriore fuori strada, qualcosa che non sentiamo mai mancare sull’asfalto. Anche le sospensioni sono gestite da un nome ben noto, Kayaba (KYB). All’anteriore abbiamo una forcella rovesciata da 43 mm e 120 mm di escursione, completamente regolabile. E al posteriore un monoammortizzatore, anch’esso KYB e regolabile in precarico ed estensione, con escursione identica all’anteriore. Ed è vero che sia all’anteriore che al posteriore sentiamo bene la strada e gli impatti vengono assorbiti con efficacia – con l’aiuto della ruota anteriore da 18″ – fino a quando iniziamo a spremere un po’ di più la Seiemmezzo. A quel punto, ci sono state tentativi di regolare la sospensione per un miglior compromesso, ma la verità è che a ritmi più elevati, e soprattutto su superfici più irregolari, la SCR si è dimostrata molto irrequieta, trasmettendo poca fiducia. Tuttavia, è stato possibile capire che questo aveva più a che fare con il telaio e la geometria, poiché a livello di sospensioni – superando la parte più spaventosa – siamo riusciti a mantenere le sensazioni e a capire il limite di ciò che possiamo o non possiamo fare con questa Scrambler. Ed è importante sottolineare che nonostante un peso superiore ai 200 kg in ordine di marcia, la Seiemmezzo SCR è molto agile.
CORPO ITALIANO
Pur essendo una moto Scrambler e mascherata da moto d’epoca, la Seiemmezzo SCR è dotata di illuminazione Full LED e di un design estremamente elegante, dall’integrazione dell’ottica posteriore ai frecce minimaliste ma ben visibili. Diversi dettagli come la sella stessa, i riferimenti alla Seiemezzo – o sei e mezzo – e lo stemma Moto Morini sul coperchio del motore, conferiscono a questa moto un’aria estremamente elegante. Anche il display TFT da 5″ fa cadere la maschera della moto antica. Con due diverse modalità di visualizzazione, questo schermo consente di collegare l’interfono e il telefono tramite Bluetooth ed offre un’eccellente visibilità. Curiosamente, il pannello è identico a quello che troviamo sulle moto Voge, come la 500 AC che abbiamo testato in alcune edizioni passate. Le informazioni sono ben distribuite, ma vorremmo avere alcune delle informazioni nascoste nei menu aggiuntivi su questo schermo principale. Questa SCR ha pochi pulsanti, ma il modo di navigare tra le informazioni è semplice e rapido per chi si mette al comando di questa moto per la prima volta. Pur non essendo dotata di tecnologie ed eccentricità, la Seiemmezzo SCR è equipaggiata con ciò che sono i minimi tecnologici attesi in una moto nuova. La cosa più importante è che tutto funziona, e bene.
SOLTANTO L’INIZIO?
La Moto Morini Seiemmezzo è inequivocabilmente una moto italiana, per il suo design e stile differenziato. Nonostante l’acquisizione da parte di un enorme gruppo cinese, il marchio cerca di rimanere fedele alle sue origini e di offrire ciò che ci si aspetta da un’azienda storica del motociclismo. Con due modelli nella sua gamma, la Seiemmezzo e la X-Cape (già testata da noi) il marchio italiano cerca di ravvivare la fiamma dei suoi tempi d’oro.
E se ci sono miglioramenti da apportare nelle prossime versioni della Seiemmezzo SCR, la verità è che la base di questa moto è già molto buona e fa presagire evoluzioni molto interessanti. Un motore con potenziale, componenti di alta gamma e un design che la distingue, rendono questa Moto Morini una moto piacevole alla vista e alla guida. Con un prezzo a partire da 7.490€ la Seiemmezzo può essere una scelta interessante per chi cerca una scrambler a un prezzo più accessibile rispetto alla maggior parte. Se preferite una naked con uno stile più neo-retro c’è anche la versione STR, che speriamo di avere presto qui per voi.
