La moto Aprilia MotoGP RS-GP è stata la prima a portare in pista un’ala posteriore nel 2022, nello stile delle auto da competizione, e, a giudicare dai prototipi del 2024 presentati durante i test di fine stagione a Valencia, vedremo la stessa cosa praticamente su tutte le moto rivali l’anno prossimo. E proprio come le ali anteriori sono diventate rapidamente una caratteristica indispensabile nelle moto sportive su strada quando sono apparse nel MotoGP, è probabile che gli spoiler posteriori finiscano per essere introdotti anche nei modelli di produzione in futuro.
Aprilia ha pubblicato una richiesta di brevetto che descrive il design e lo scopo della parte posteriore della sua moto da competizione, ma che indica anche chiaramente che la stessa idea può essere applicata su strada, affermando che l’idea “è correlata alle moto su ‘strada’, prima di spiegare che i benefici pratici si applicano effettivamente alle corse. Il brevetto presenta la stessa combinazione di ala posteriore e spoiler che è stata osservata per la prima volta nel 2022 e, anche se è stata pubblicata solo ora, il documento è stato registrato presso le autorità dei brevetti più o meno nello stesso periodo.
Le idee esclusivamente destinate alla competizione raramente vengono brevettate. In parte, perché ciò significherebbe illustrare esattamente come funzionano le idee e spiegare i loro benefici, il che non è ideale in un ambiente altamente competitivo. Dopotutto, non c’è garanzia che il brevetto venga accettato, quindi presentare una richiesta potrebbe significare semplicemente rivelare i propri segreti. Anche se un brevetto viene accettato, sarebbe considerato antisportivo cercare di utilizzare la legge sui brevetti per impedire ai rivali di utilizzare la stessa idea in competizione, e la proliferazione di spoiler posteriori che appaiono sulle moto rivali rivela che Aprilia non sta cercando di fare nulla del genere. Con questo in mente, logicamente, la richiesta di brevetto di Aprilia ha lo scopo di proteggere la sua idea nel caso in cui l’azienda decida di implementare la stessa idea in un modello di produzione.
Mentre gli spoiler posteriori non saranno mai un fattore di cambiamento per le moto di produzione (anche nel MotoGP i loro benefici sono ancora superficiali, quindi le ali posteriori sono spesso aggiunte o rimosse a seconda dei circuiti specifici).
Cosa fa il brevetto di Aprilia è fornire una chiara spiegazione di cosa può fare l’ala posteriore. Il sistema di Aprilia è un po’ più complesso di una semplice ala, combina un paio di “winglet” sui lati posteriori della moto con uno spoiler montato sulla parte superiore. Sebbene il risultato somigli molto alle ali posteriori utilizzate nelle auto da competizione per migliorare la stabilità nelle curve a una velocità incredibile. La forza verso il basso generata aiuta a mantenere la ruota posteriore a contatto con il suolo, soprattutto durante una frenata brusca alla fine di una retta, quando il pilota si inclina nelle curve, momento in cui la ruota posteriore sarebbe normalmente senza carico o quasi senza carico.
Il documento afferma: “… lo spoiler consente di creare una forza aerodinamica sulla ruota posteriore. Questa forza è efficace soprattutto durante una frenata di emergenza, cioè una frenata brusca, ed è finalizzata a ridurre il rimbalzo della ruota posteriore, migliorando l’aderenza della moto e facilitando l’ingresso in curva. Inoltre, il maggior carico creato all’estremità posteriore della moto è utile su rettilinei con avvallamenti, come una discesa, in cui la moto raggiunge una velocità di circa 350 km/h e tenderebbe a perdere aderenza.”
Anche se Aprilia attualmente non compete nel WSBK – il suo motore V-4 da 1099cc è troppo grande per i regolamenti attuali e il marchio non ha ancora seguito l’esempio della Ducati creando una versione speciale di omologazione da 999cc per rimanere al di sotto del limite di 1000cc – è chiaro che un design di un’ala posteriore brevettata, utilizzato su una moto di produzione, può fornire un vantaggio rispetto ai concorrenti. Ad esempio, gli aggiornamenti 2024 della Honda per la CBR1000RR-R SP includono modifiche alle winglet che possono essere davvero vantaggiose solo a livello più alto nelle corse. La richiesta di brevetto di Aprilia copre se stessa nel caso in cui voglia mettere in produzione il pensiero aerodinamico, e segue un brevetto del 2022 che ha descritto altri metodi aerodinamici della RS-GP.
Fonte: https://www.cycleworld.com
