Uma nova realidade vinda da China chama-se Naxeon e surge pela primeira vez no mercado ocidental, mas seria mais correto dizer global, com um produto suficientemente original para nos chamar à atenção, mas não demasiado para ser algo estranho ou distante dos nossos gostos e expectativas. A moto chama-se I AM, literalmente “I am” em inglês.
A Naxeon foi fundada em 2021 em ChongQing, uma “cidade” industrial com uma população de apenas 32 milhões de habitantes, por iniciativa de Gang Mu, que, depois de deixar a presidência da Lifan, reuniu à sua volta uma equipa com cerca de vinte profissionais com o objetivo de construir uma gama de veículos inovadores dedicados às deslocações e ao entretenimento e caracterizados por uma abordagem global. Foi por isso que iniciou imediatamente uma colaboração com a empresa milanesa E-Quilibrium, já estabelecida entre os construtores automóveis chineses, para apoiar a sua entrada no mercado europeu. E é precisamente sobre a atual presença da Naxeon no Velho Continente que a E-Quilibrium está a trabalhar: no momento em que escrevemos este artigo, já fechou acordos de distribuição em França e na Bélgica, e está prestes a fechá-los na Alemanha.
O modelo progenitor destes produtos é precisamente a compacta I AM, uma moto citadina com rodas de 17″ e um motor capaz de desenvolver uma potência de pico de 10 kW e um binário de 273 Nm, o que lhe permite atingir os 120 km/h e fazê-lo de forma bastante rápida, indo dos 0-50 em 2,8 segundos e dos 0-80 em 6,5 segundos. Um desempenho interessante que a coloca – pelo menos no papel – entre as melhores no segmento das 125 electrónicas. Mas, para além da velocidade e da aceleração, há muito mais, porque a bateria desta moto é uma unidade semi-sólida que oferece uma maior densidade energética e um carregamento mais rápido (+30%) do que uma bateria convencional semelhante e um ciclo de vida mais longo. É também mais leve. É oferecida em duas capacidades de 4,3 e 6,5 kWh para autonomias que variam entre 120 e 180 km, o que é suficiente para deslocações diárias. As boas notícias não se ficam por aqui: a I AM está equipada com um carregador rápido com uma tomada Tipo 2, o que é atualmente um caso raro neste segmento de mercado e apenas uma exclusividade dos produtos de gama alta. O resultado? A Naxeon afirma que pode recarregar de 20 a 80 % em hora e meia.
O peso varia entre 118 e 130 kg, dependendo (presumimos) da bateria. Não há falta de benefícios tecnológicos. Para além do ABS, TCS e TERS, como é óbvio, as luzes LED são literalmente intermináveis, uma vez que, para além das dianteiras e traseiras, existem também… luzes laterais ao longo de toda a silhueta da moto. Além disso, as luzes circulares no guiador seguem as nossas acções, mudando de cor se acelerarmos ou desacelerarmos. Existem também câmaras dianteiras e traseiras e, na parte de trás, um sensor de proximidade para monitorizar o ângulo morto. O ecrã a cores de 7 polegadas é tátil e mostra-nos não só as informações habituais, mas também o que as câmaras estão a gravar e, claro, liga-se ao smartphone e à aplicação para gerir. A ignição é sem chave e, além disso, a moto tem um sensor que detecta quando o condutor está a conduzir e é capaz de o reconhecer e ativar o perfil configurado. Existe ainda um para facilitar o estacionamento e um sistema antirroubo de áudio e luz que se ativa quando a moto é deslocada. Aos mais atentos não terá passado despercebida a arquitetura particular da dianteira com uma suspensão em forma de paralelogramo completamente blindada, uma verdadeira raridade que também confere a esta I AM uma linha muito frontal e um carácter desportivo.
Para mais informações pode consultar o site oficial da Naxeon.
