Sabe-se que não está a acontecer grandes acontecimentos no segmento das supermotos com motores de dois cilindros, mas para que sejamos honestos, também não aconteceu muito neste segmento no passado. A KTM começou há cerca de 20 anos com a 950 Supermoto, que depois se tornou a 990 Supermoto e a 990 SM R. Ao mesmo tempo, a BMW lançou a exclusiva HP2 Megamoto com o motor da R 1200 GS e a Ducati lançou a Hypermotard com o carismático V2 de 1100cc. Finalmente, no final dos anos 2000, a Aprilia juntou-se às duas com a Dorsoduro 750, que posteriormente se transformou na Dorsoduro 900, de maiores dimensões, e que foi substituída durante um curto período de tempo, a partir de 2010, pelo modelo mais potente (até à data) das supermotos, a Dorsoduro 1200, com 130 cv. No entanto, esta última não era de forma alguma tão manobrável e ágil como seria de esperar de uma supermoto.
Para além destes quatro construtores, mais nenhum parecia querer tentar a sua sorte; em todo o caso, os japoneses não estavam presentes no segmento das supermotos. E mesmo entre os europeus, a tendência era pouca: a BMW não apresentou uma sucessora para a HP2 Megamoto, a Aprilia Dorsoduro 900 foi vítima da norma Euro5 a partir de 2021 e a KTM 890 SM T não é uma verdadeira supermoto, mas sim uma supermoto tourer desportiva. Assim, a atual seleção de supermotos está limitada a um único modelo, a Ducati Hypermotard 950 – e circulam também rumores sobre esta moto que está para ser descontinuada. Assim, a salvação do segmento pela Gasgas chega na altura certa! A partir de 2026, o segmento das supermoto, que tinha sido declarado extinto, pode voltar a ganhar vida. Os austro-espanhóis querem lançar algo como uma SM 900 no pequeno mercado liderado pela KTM.
Os componentes do novo modelo (presumivelmente) de 2026 já estão a ser testados na via pública, por baixo da carenagem de uma KTM 890 Adventure muito modificada. Isto porque provavelmente partilhará a versão ligeiramente mais potente de 889 cc do bicilindrico da KTM, que também é utilizado na 890 Adventure e produz 105 cv. Uma futura GasGas também poderá ter a mesma potência, embora seja provável que pese muito menos quando estiver preparada para circular, uma vez que tem um equipamento mais reduzido e um depósito mais pequeno. Outras alterações que já são reconhecíveis no modelo de teste inicial incluem um novo braço oscilante, que é o resultado de um novo sistema de escape. O braço oscilante envolve o novo coletor de escape, que flui para um novo silenciador posicionado mais abaixo. A distância entre eixos parece mais longa devido ao braço oscilante alterado, mas também devido a uma forquilha muito mais plana, o que permite tirar conclusões sobre o design – embora as características de supermoto também sejam reconhecíveis aqui, este modelo também é suscetível de ser concebido para viagens mais longas. Se haverá de facto uma nova Gasgas SM 900 ainda não se sabe. Em caso afirmativo, provavelmente não é esperada antes de 2026.
