Le moteur repose sur un cadre en aluminium moulé avec deux barres, devant un bras oscillant fabriqué dans le même matériau, et la suspension devrait provenir de Marzocchi, qui fournit déjà les composants pour la 703F. Les principales dimensions du cadre comprennent un empattement de 57 pouces qui correspond à la mesure de la CBR650R, ainsi qu’un poids de 195,9 kg. La documentation d’homologation présente deux versions de la moto, qui ne diffèrent que par la spécification des étriers de frein avec lesquels elles sont équipées, qui semblent être des composants d’origine chinoise.
Visuellement, la moto a évolué légèrement depuis que la version originale a fait ses débuts à l’EICMA en novembre dernier. Le changement le plus évident concerne les phares, qui sont positionnés de manière inhabituelle des deux côtés du carénage au lieu du nez. Sur le modèle de production, les unités lumineuses se trouvent toujours sous le plan supérieur des ailes latérales, mais tandis que la moto conceptuelle avait quatre lampes séparées, qui dépassaient visiblement devant le bord avant de l’aile, la version d’exposition semble avoir un design plus subtil, avec des unités lumineuses spécialement conçues à cet effet, placées plus en arrière.
Il y a encore des lumières à l’avant, y compris une bande de LED en forme de V le long de l’extrémité avant et des lumières supplémentaires en dessous. L’aspect général est net, bien que quelque peu désordonné, et la peinture subtile des motos photographiées pour l’homologation semble correspondre aux motos du salon EICMA, bien que sans certains graphiques et avec les points saillants rouges de la moto originale et les jantes échangées contre des bleues.
La vraie question qui reste pour Zontes est de savoir si les nouvelles motos à trois cylindres sont suffisantes pour répondre aux besoins de leurs clients. En Chine, l’entreprise a été critiquée pour ne proposer que des motos monocylindres jusqu’à présent, dans un marché où les deux cylindres sont devenus la norme attendue. En sautant les bicylindres et en passant directement aux trois cylindres, Zontes vise à conserver une identité distincte et à offrir quelque chose que leurs concurrents ne peuvent pas atteindre, bien que le développement prolongé du tricylindre signifie qu’il y a maintenant un nombre croissant d’options de quatre cylindres sur le marché dans la même catégorie, sans parler de la prochaine CFMOTO 675SR à trois cylindres qui sera un concurrent direct.
Il ne reste plus qu’à savoir si la Zontes 703RR arrivera sur le marché européen lors de son lancement officiel.
