Kawasaki was eager to start the year 2024 with enthusiasm, and it is safe to say that they did a good job in that regard. Recently, they gave fans and enthusiasts around the world reasons to get excited, announcing the launch of a reasonable number of new models and bringing back some classics and icons.
However, perhaps the most important conclusion from Kawasaki’s recent announcements is the fact that the company has its eyes set on the future. To that end, Kawasaki has shown us what their first hydrogen-powered motorcycle will look like. Named the Ninja H2 HySE (for now, as it is a prototype), the Japanese manufacturer is betting big on this model, which could be the next big thing on the path to sustainable mobility. And, although we talk more about it in this article, we have also gathered everything Kawasaki has to excite us in the short term.
Eliminator debuts as an entry-level cruiser
With Royal Enfield and Harley-Davidson facing off in the entry-level cruiser race with models under 500 cc, Kawasaki quietly entered the race with the 2024 Eliminator. Although the designation is something Kawasaki fans would recognize, this is a completely new motorcycle with entirely new components.
Il y a un nouveau moteur de 451 cc dérivé de la Ninja 400 et de la Z400, avec un couple plus élevé et une personnalité plus cruiser. Il y a aussi beaucoup de technologie moderne qui est livrée en standard avec l’Eliminator, y compris la connectivité smartphone et un réglage plus personnalisé pour les nouveaux conducteurs. Bien que le châssis soit inspiré de la Ninja, la hauteur de conduite est plus basse, avec une hauteur plus confortable de 28,9 pouces. Avec un cadre en treillis léger, une suspension arrière à double amortisseur, c’est une confortable moto cruiser d’entrée de gamme.
Édition du 40e anniversaire de la Ninja
Étant donné que la Ninja fête ses 40 ans en 2024, Kawasaki a annoncé quatre impressionnantes motos Ninja 2024 Édition du 40e anniversaire. Tous les modèles Ninja en édition spéciale auront une peinture spéciale à trois couleurs inspirée de la couleur de la Ninja ZX-7. Alors que la Ninja ZX-4RR est la variante d’entrée de gamme, la Ninja ZX-6R de 2024 est l’offre de moyenne cylindrée de Kawasaki. Ensuite vient la Ninja ZX-10R.
Pour célébrer les victoires historiques de la Ninja ZX-7, les quatre variantes seront présentées avec une peinture en trois tons : Vert Lime/Blanc Cristal/Bleu. La moitié avant de ces modèles aura une teinte vert clair, avec les carénages inférieurs arborant une finition blanc-bleu avec les lettres Kawasaki en gras dans le même bleu.
Cependant, il n’y a pas de modifications mécaniques dans l’édition 2024 de la Ninja, donc les spécifications restent les mêmes. Bien sûr, vous pouvez toujours choisir les modèles Ninja dans leur version originale.
La Ninja H2R est la moto de production la plus rapide de la gamme
La Ninja H2R est la moto de production la plus rapide pour 2024, avec un moteur en ligne suralimenté de 998 cc et quatre cylindres. C’est aussi la seule moto de production suralimentée que tout fabricant conventionnel offre pour le moment. Même lors de son lancement en 2015, elle a révolutionné la production de motos et continue sa tendance de puissance également en 2024. Pendant ce temps, la Kawasaki Ninja H2 de 2024, qui peut être utilisée sur la voie publique, est plus abordable, avec 227 ch de puissance et 133,5 Nm de couple.
Les nouvelles Ninja 7, Ninja e-1 et Z e-1 ajoutent de la puissance électrique à la gamme Kawasaki de 2024
Kawasaki a également lancé sa première moto de production hybride en 2024, la Ninja 7, qui ajoute de la puissance EV et ICE pour garantir le meilleur des deux mondes. Il est équipé d’un moteur électrique compact et d’une batterie au lithium-ion de 48V qui se combinent avec un moteur bicylindre de 451cc pour une puissance totale de 68 ch et un couple de 59,6 Nm. Il dispose également de trois modes de conduite, dont le mode EV. Ici, il fonctionnera comme une moto à zéro émission avec une transmission manuelle sans embrayage ou automatique.
Seul son moteur électrique peut produire jusqu’à 12 ch de puissance et 36,6 Nm de couple lorsqu’il fonctionne uniquement en mode EV pendant de courtes périodes. Il est susceptible d’être une moto excitante dans l’impressionnant arsenal de Kawasaki.
En parlant de motos électriques, Kawasaki électrifie également deux de ses modèles emblématiques de motos, la Ninja et la Z, avec l’annonce des modèles Ninja e-1 et Z e-1 BEV. Ces motos électriques peuvent être des motos d’initiation ou de déplacement, conçues pour circuler en ville, avec des puissances plus faibles et des batteries amovibles. Bientôt, ils pourraient devenir un succès complet de VEB pour la marque et pour les motos japonaises en général.
Un pas courageux de Kawasaki vers la mobilité durable
Comme mentionné précédemment, Kawasaki est également attentive à l’avenir et mise sur des machines alimentées à l’hydrogène pour les propulser. Ainsi, lors de sa conférence “Group Vision 2030” à la fin de l’année dernière, elle a présenté son premier prototype alimenté à l’hydrogène, appelé Ninja H2 HySE.
En d’autres termes, il s’agit de “Hydrogen Small Mobility and Engine Technology”, qui est essentiellement une collaboration de tous les principaux fabricants japonais : Kawasaki, Yamaha, Honda, Suzuki et Toyota. Selon cette collaboration, chaque marque joue un rôle clé dans la promotion du développement de la mobilité durable.
Bien que la Ninja H2 HySE soit encore un prototype, il est facile de voir que l’inspiration du design vient de la Ninja H2 SX, bien que avec des proportions plus grandes et des lignes et des rainures marquantes sur toute la moto. De plus, étant donné que l’hydrogène nécessite environ trois fois le volume de l’essence pour être stocké, Kawasaki a développé une solution intéressante sous la forme de grands réservoirs de type “pannier” de chaque côté du siège passager.
En ce qui concerne sa puissance, Kawasaki a décidé de baser le prototype alimenté à l’hydrogène sur la série Ninja H2. En conséquence, c’est le premier et unique moteur suralimenté au monde pour une moto de production. Selon Kawasaki, la technologie d’induction forcée du moteur suralimenté aide le moteur à combustion alimenté à l’hydrogène à atteindre des niveaux de performance proches de ceux des motos à combustion.
