Essai – QJ Motor SRT 700X – aventure partout

La QJ Motor est la marque créée par Qianjiang pour s’affirmer comme l’un des constructeurs les plus puissants au monde. Chinois et avec une présence énorme sur le marché asiatique, le constructeur qui entre maintenant en force sur le vieux continent veut se battre pour une place au sommet, aux côtés des marques qui disputent le marché européen depuis des années.

Lors d’une présentation qui nous a presque conduits jusqu’en Andorre, nous avons pu mettre à l’épreuve ce nouveau SRT 700X dans presque toutes les conditions. Route en bon état, asphalte dégradé et hors route : le nouveau trail de moyenne cylindrée de la QJ Motor ne refuse rien et, en tant que bonne aventurière, se révèle très polyvalente.

BLOC SOLIDE

Cette moto est équipée d’un moteur bicylindre parallèle de 668 cc avec 75 ch, et nous avons remarqué une grande disponibilité sur toute la plage de régime, ne ressentant qu’un manque de couple à bas régime, principalement hors route. Le moteur de ce SRT 700X est effectivement très disponible, s’adaptant bien à l’ensemble et offrant la puissance demandée dans pratiquement toutes les situations. Ce ne sera pas un monstre de couple, offrant 67 Nm à 6 500 tr/min comme valeur maximale, mais il ne refuse rien. Comme mentionné, seulement dans des situations de régime plus bas, nous sentons qu’il pourrait y avoir un peu plus d’énergie dans ce bloc bicylindre, quelque chose qui se remarque principalement lorsque nous circulons hors route et que nous voulons sortir d’une situation plus délicate, ou faire glisser la roue arrière pour contourner un virage plus serré et lent. Sur l’asphalte, la linéarité est le grand atout de ce moteur de QJ, et les bas régimes ne se sont pas révélés être un problème, montrant même que le cœur de cette moto ne souffre pas de fortes vibrations, quelle que soit la plage de régime.

CHÂSSIS QUI SE DISTINGUE

En ce qui concerne la partie cycle, cette SRT 700X est très bien équipée. En regardant la fiche technique, les suspensions entièrement réglables de Marzocchi se démarquent immédiatement et sont naturellement l’un des points principaux à analyser sur cette moto. Et nous pouvons dire, après avoir parcouru de nombreux kilomètres sur des routes avec un revêtement très varié, que tant à l’avant qu’à l’arrière, rien ne laisse à désirer et elles ont montré un comportement doux et une bonne lecture de la chaussée. Essentiellement sur mauvais revêtement, l’absorption des irrégularités est bonne, sans que nous perdions la capacité de lire ce qui se passe sous nous. Le début de la course peut être un peu irrégulier, du moins dans le réglage de base, quelque chose que nous pouvons certainement modifier avec de petits ajustements. Hors route, à la fois à l’avant et à l’arrière, ont montré maintenir leur comportement, mais ici, on ressent un peu les 240 kg de cette SRT 700X et le manque de couple plus élevé à bas régime, comme nous l’avons mentionné précédemment. En revanche, l’un des plus grands défauts signalés sur d’autres QJ Motor que nous avons déjà testés, le freinage, a connu des améliorations significatives ici, principalement à l’avant, qui dispose également d’un levier réglable. Avec Brembo aux commandes, la SRT 700X offre une bonne puissance et un bon toucher à l’avant, avec l’arrière souffrant d’un manque de sensibilité au levier, mais étant assez mordant.

UN ÉQUIPEMENT À FAIRE DES ENVIEUX

En termes d’équipement de série, nous avons un écran TFT de 5 pouces avec connectivité smartphone, poignées chauffantes et siège chauffant – très confortable pour de longs trajets. L’écran TFT offre une bonne visibilité, bien qu’il souffre un peu de la lumière directe du soleil. Les informations sont bien réparties avec le compteur de vitesse numérique au centre et la possibilité de le mettre en mode sombre en permanence, ou de le configurer pour qu’il change automatiquement. La connectivité smartphone, presque obligatoire de nos jours, est également disponible et pour que vous puissiez utiliser votre smartphone pour la navigation lors de longs trajets, le SRT 700X est équipé d’une prise USB sur le côté gauche de l’écran, ainsi qu’une barre sur le support de pare-brise, conçue pour y placer un support de téléphone ou un GPS. En série, cette moto est également équipée de protège-mains, de barres de protection, de commandes éclairées, d’une béquille centrale et de poignées chauffantes, comme mentionné précédemment. Il est important de noter que le siège chauffant de série est uniquement pour le conducteur.

BON DÉBUT

La QJ Motor SRT 700X a montré qu’elle possède un ensemble solide, bien structuré et équilibré, révélant que la marque chinoise ne commet pas de folies, mais développe de bonnes bases pour travailler dans le futur. Comme nous l’avons vu – et comme nous vous l’avons présenté dans l’édition de juin lors du Warm Up Day de la QJ Motor – la gamme est déjà vaste et continue de croître, montrant l’engagement fort du constructeur sur le marché européen, où il y a de grands “requins” à battre. Les nouveautés vont sûrement continuer à apparaître, et avec le salon de Milan qui approche à grands pas, ce pourrait être l’endroit choisi par la QJ Motor pour révéler plus de meilleures nouveautés pour l’Europe et le Portugal.

QJ MOTOR SRT 700X

MOTEUR bicylindre parallèle à 4 temps, refroidissement liquide

MOTEUR 2 cylindres parallèles, refroidissement liquide

CYLINDRÉE 698 cc

PUISSANCE 73,5 ch @8.000 tr/min (possible de limiter pour le permis A2)

COUPLE 67 Nm @6.500 tr/min

BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses

CHÂSSIS tubulaire en acier

RÉSERVOIR 19,5 litres

SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée Marzocchi, 140 mm de débattement

SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur Marzocchi multi-réglable

FREIN AVANT double disque de 320 mm, étriers Brembo

FREIN ARRIÈRE disque de 260 mm, étrier Brembo

PNEU AVANT 110/80 R19

PNEU ARRIÈRE 150/70 R17

EMPATTEMENT 1,505 mm

HAUTEUR DE SIÈGE 830 mm

POIDS 240 kg

PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 7 990€