L’objectif de Kawasaki est de toujours être pionnière dans diverses solutions et de proposer des modèles premium, conformément à l’ADN de la marque qui vise à lancer des modèles de pointe avec des performances élevées. Cette fois-ci, les performances ne sont pas l’objectif principal, mais nous devons mettre en avant les premiers modèles électriques de la marque Akashi.
Kawasaki a la vitesse et la compétition dans son ADN, tout en restant attentif aux changements rapides dans le monde. C’est pourquoi la marque a présenté lors des derniers salons de la moto des modèles hybrides et à hydrogène en phase avancée de développement. En ce qui concerne les motos électriques, Kawasaki a préféré commencer par des modèles limités à 11 kW pour faciliter leur achat et leur utilisation. Plutôt que de présenter de nouveaux scooters comme le feraient d’autres fabricants, la marque a lancé ses nouvelles propositions à zéro émission dans des modèles déjà connus, tels que les Ninja et Z de ses modèles de petite cylindrée. Seul l’avenir nous dira si c’est une excellente idée ou non!
OBJECTIF
CARACTÉRISTIQUES
Avec ces deux motos, Kawasaki vise à lancer des modèles de qualité, fiables et sûrs (avec de nombreux concessionnaires de la marque à travers le pays) tout en offrant une certaine dose d’émotion, notamment grâce à la fonction e-boost, que nous expliquerons plus tard. À l’exception des couleurs, le style est inspiré des modèles Ninja et Z, et bien que les différences extérieures soient minimes, on remarque que ces nouveaux modèles sont un peu plus simples au niveau de la tenue de route, n’ayant pas à gérer autant de puissance. La facilité de conduite est un avantage, sans embrayage ni boîte de vitesses, et à basse vitesse, il y a même un “mode marche” pour faciliter les manœuvres, que ce soit en avant ou en arrière. Avec environ 12 ch de puissance, nous parlons d’une vitesse maximale d’environ 99 km/h (uniquement pendant quelques secondes avec l’e-boost), pour une autonomie maximale de 72 km et une consommation qui, selon la marque, pourrait se traduire par des coûts d’environ 0,64€ / 100 km. Il y a deux modes de conduite, Eco et Road, et l’e-boost, activé par un bouton, a une durée maximale de 15 secondes, après quoi il faudra attendre que le système récupère de l’énergie. En ce qui concerne la vitesse maximale, retranchez environ 10 km/h si vous n’utilisez pas l’e-boost et encore 10 km/h si vous êtes en mode éco, un mode de conduite que nous n’avons expérimenté que brièvement et qui n’est pas particulièrement rapide…
L’instrumentation est complète et agréable, et nous fournit de nombreuses informations que l’on ne trouve généralement pas dans un modèle à combustion…
La connectivité est une réalité et a tout son sens dans des modèles très avant-gardistes comme ceux-ci.
Les commandes présentent de légères différences par rapport aux modèles à combustion. Dans ce cas, à gauche, nous avons le bouton de mode marche, pour une utilisation à une vitesse très faible lors des manœuvres, en avant ou en arrière.
Dans la section inférieure, nous pouvons trouver les grandes différences par rapport aux traditionnelles Ninja 400 et Z 400. La qualité de construction est à un bon niveau, comme on pourrait s’y attendre avec les modèles Kawasaki.
Le fonctionnement des suspensions est relativement souple et le freinage est suffisant, la partie cycle étant bien ajustée aux performances de ces modèles.
Les sièges pourraient être ceux de n’importe quel modèle Ninja ou Z de Kawasaki, étant un peu durs pour le passager.
Sous le faux réservoir se trouvent les batteries que nous pouvons retirer si nous voulons les charger en dehors de la moto
Si nous voulons charger les batteries directement sur la moto, c’est ici que nous devons brancher le chargeur.
Si nous voulons retirer les batteries pour les charger ailleurs, c’est ici que nous les insérons.
En ce qui concerne l’alimentation, elle est composée d’un pack de deux batteries (de 11,5 kg chacune) connectées en parallèle qui peuvent être retirées pour être rechargées (une à la fois) dans un endroit approprié, que ce soit à la maison, au bureau, etc., ou conservées sur place (sous le faux réservoir) pour ceux qui ont la possibilité de recharger via une prise correspondante dans un garage. Selon la marque, le chargement des deux batteries de 0% à 100% se fait en 7,4 heures (ou en 3,2 heures de 20% à 85%), quelque chose que nous n’avons pas pu vérifier naturellement lors de cette présentation.
À noter également que ces modèles sont dotés de connectivité, donc via le smartphone et l’application correspondante, nous pouvons obtenir de nombreuses informations sur nos déplacements, l’état du véhicule et des batteries. Ces modèles pèsent 135 kg pour le roadster et 140 kg pour le sportif, et il existe déjà une liste d’options que vous pouvez ajouter pour plus de confort et d’esthétique à ces machines.
SUR LA ROUTE… ET SUR LA PISTE
La présentation nationale de ces modèles a eu lieu à Montijo, et nous attendaient quelques kilomètres sur route mais aussi sur le circuit local de karting, avec la particularité que celui-ci possède une grande partie du tracé en intérieur. Dès le début, nous avons remarqué que ces motos sont bien construites, fabriquées par une marque avec une grande expérience dans le secteur des deux-roues à combustion. Tout est simple mais fonctionne bien, et en plus de l’accélération très douce (comme on pouvait s’y attendre), la partie cycle est confortable avec des suspensions confortables et un bon freinage.
La position de conduite est confortable (elle ne charge que légèrement les poignets sur la Ninja), et en virage, elles se comportent bien, ne notant pas le poids de manière nocive, de sorte que dans cet aspect, nous pourrions être aux commandes de n’importe quel véhicule à essence. Mais la puissance n’est pas énorme, donc seulement lorsque nous utilisons l’e-boost, nous obtenons des performances équivalentes à une moto 125 cc à quatre temps commune. Et comme l’e-boost se vide, nous devons le ménager pour quelques dépassements et pour que l’autonomie ne se vide pas rapidement. La conduite finit par être amusante et on a l’impression d’être dans un jeu vidéo, comme au moment où notre autonomie est faible et qu’une image de tortue apparaît sur le tableau de bord!
En général, nous avons droit à une conduite très facile, agréable et douce, mais toujours assez calme. Ensuite, sur le kartodrome, nous n’avons pas voulu abuser car notre équipement n’était pas le plus approprié et les pneus IRC semblaient ne pas aimer les virages très serrés, mais c’est toujours amusant de conduire de manière intérieure sans aucune émission polluante.
Personnellement, je n’ai pas beaucoup aimé le bruit lors du ralentissement, un “grincement” étrange provenant de la régénération des batteries, ni le fait qu’il n’y ait pas de frein de stationnement, il est donc nécessaire de faire attention lorsque nous nous garons car il n’est pas possible de laisser la moto “engagée”. Le plus compliqué sera cependant l’autonomie, qui devrait toujours tourner autour de 60 à 70 km; mais dès le départ le prix de vente au public. On comprend l’entrée de la marque avec ces modèles dans le segment électrique mais peut-être auraient-ils un plus grand succès s’ils avaient choisi une configuration scooter… ou pas!
Quoi qu’il en soit, ce sont des modèles intéressants et bien construits, mais en raison de leurs performances, de leur autonomie et de leur prix, ils restent dans un créneau très petit du marché. En tout cas, et comme pour tout véhicule électrique, c’est une question de calculs, en comprenant si notre utilisation peut correspondre à une moto qui a ses avantages mais aussi ses limites.
KAWASAKI Ninja e-1 / Z e-1
MOTEUR synchrone à aimant permanent interne, refroidi par air
PUISSANCE MAXIMALE 12 cv (9 kw) @2.600-4.000 rpm
PUISSANCE NOMINALE 6,8 cv (5.0 Kw)@2.800 rpm
COUPLE 40,5 Nm @0-1.600 rpm
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço tipo treliça
AUTONOMIA MÁXIMA 72 km
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 120 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 133 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco
TRAVÃO TRASEIRO disco
PNEU DIANTEIRO 100/80-17
PNEU TRASEIRO 130/70-17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.370 mm
ALTURA DO ASSENTO 785 mm
PESO Ninja e-1: 140 kg / Z e-1: 135 kg
P.V.P. (desde) Ninja e-1: 9.390 € / Z e-1: 8.790 €
