Mientras que las motos deportivas de alto rendimiento se tratan de motores potentes y plataformas ligeras, la suspensión juega un papel crucial para asegurar que estas máquinas sean capaces de establecer tiempos de vuelta fantásticos. Después de todo, ¿de qué sirven 200 cv si no podemos tomar las curvas a velocidades increíbles? Además de toda la investigación y desarrollo que se realiza en motores, chasis y frenos, mejorar el rendimiento de los componentes de la suspensión es algo que mantiene ocupados a los ingenieros y entusiastas.
No es sorprendente que Öhlins sea una de las marcas más respetadas cuando se trata de suspensión, ya sea para automóviles, motos, todoterrenos e incluso bicicletas. Como tal, no es sorprendente que Öhlins esté a la vanguardia de la innovación en todo lo relacionado con la suspensión. Un ejemplo de esto es el nuevo SmartEC3, su último sistema de suspensión semi-activa diseñado para supermotos de gama alta. El nuevo sistema no es solo un concepto. De hecho, hizo su debut en la EICMA 2023 en la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP de 2024.
Por lo tanto, sí, la Honda Fireblade SP es la primera y hasta ahora la única moto de producción en lucir el nuevo sistema SmartEC3 de Öhlins. Entonces, ¿qué lo hace tan especial? Bueno, en primer lugar, el SmartEC3 combina componentes de suspensión de clase mundial con controles electrónicos de alta gama. Si los sistemas de suspensión ajustables manualmente de Öhlins ya se consideran algunos de los mejores del mundo, ¿qué se puede esperar si pueden reaccionar a las acciones del conductor, al terreno y a las fuerzas de frenado y aceleración en cualquier momento? De hecho, aquí es donde entra en juego el “Smart” en SmartEC3.
Los ingenieros de Öhlins han creado una configuración que optimiza continuamente el amortiguamiento basándose en el comportamiento de la moto y en la información del conductor. En total, el SmartEC3 ofrece cuatro algoritmos de suspensión semi-activa que consisten en Sport, Track, Rain y Manual. Todas estas configuraciones se pueden seleccionar en tiempo real y ajustan el rendimiento de la suspensión según las preferencias del conductor.
La forma en que funciona es a través de la sofisticada Interfaz de Ajuste Base Objetivo de Öhlins, o OBTi. El sistema facilita los ajustes de la suspensión que tienen en cuenta el frenado, la transferencia de peso y la aceleración. Inspirado en los dispositivos de altura de conducción trasera de MotoGP, el sistema mejora el agarre en las curvas, así como optimiza la tracción en frenadas y aceleraciones fuertes. Más específicamente, el OBTi ajusta la transferencia de peso durante la aceleración, bajando el centro de gravedad de la moto. Esto mejora la tracción en la rueda trasera, al mismo tiempo que evita los “wheelies”. Mientras tanto, los algoritmos actualizados también pueden ajustar los ajustes de la suspensión de acuerdo con el peso del conductor, sugiriendo la precarga y optimizando el amortiguamiento para un mejor rendimiento.
