Während Hochleistungssportmotorräder alles mit leistungsstarken Motoren und leichten Plattformen zu tun haben, spielt die Federung eine entscheidende Rolle, um sicherzustellen, dass diese Maschinen in der Lage sind, fantastische Rundenzeiten zu erzielen. Schließlich, wozu dienen 200 PS, wenn wir die Kurven nicht mit unglaublichen Geschwindigkeiten durchfahren können? Neben all der Forschung und Entwicklung, die in Motoren, Rahmen und Bremsen gesteckt wird, ist die Verbesserung der Leistung der Federungskomponenten etwas, das Ingenieure und Enthusiasten beschäftigt.
Es versteht sich von selbst, dass Öhlins eine der angesehensten Marken ist, wenn es um Federung geht – sei es für Autos, Motorräder, Geländefahrzeuge oder sogar Fahrräder. Daher ist es nicht überraschend, dass Öhlins in Bezug auf alles, was mit Federung zu tun hat, an vorderster Front der Innovation steht. Ein Beispiel dafür ist das neue SmartEC3, das neueste halbaktive Federungssystem, das für Spitzen-Superbikes entwickelt wurde. Das brandneue System ist auch kein Konzept mehr. Tatsächlich feierte es sein Debüt auf der EICMA 2023 auf der Honda CBR1000RR-R Fireblade SP von 2024.
Also ja, die Honda Fireblade SP ist das erste und bisher einzige Serienmotorrad, das das brandneue SmartEC3-System von Öhlins trägt. Was macht es also so besonders? Nun, zunächst einmal kombiniert SmartEC3 erstklassige Federungskomponenten mit hochwertiger elektronischer Steuerung. Wenn man bedenkt, dass die manuell einstellbaren Federungssysteme von Öhlins bereits als einige der besten der Welt gelten, was wäre zu erwarten, wenn sie jederzeit auf die Aktionen des Fahrers, den Untergrund und die Brems- und Beschleunigungskräfte reagieren könnten? Genau hier kommt das „Smart“ in SmartEC3 ins Spiel.
Die Ingenieure von Öhlins haben eine Konfiguration entwickelt, die die Dämpfung kontinuierlich aufgrund des Verhaltens des Motorrads und der Informationen des Fahrers optimiert. Insgesamt bietet SmartEC3 vier halbaktive Federungsalgorithmen, die Sport, Track, Rain und Manual umfassen. All diese Einstellungen können in Echtzeit ausgewählt werden und passen die Leistung der Federung an die Vorlieben des Fahrers an.
Die Funktionsweise erfolgt über die fortschrittliche Objective Base Tuning Interface (OBTi) von Öhlins. Das System erleichtert die Einstellung der Aufhängung unter Berücksichtigung von Bremsen, Gewichtsverlagerung und Beschleunigung. Inspiriert von den MotoGP-Hinterrad-Höhenverstellsystemen verbessert das System die Kurvenhaftung und optimiert die Traktion bei starkem Bremsen und Beschleunigen. Speziell passt das OBTi die Gewichtsverlagerung während der Beschleunigung an, um den Schwerpunkt des Motorrads zu senken. Dadurch verbessert sich die Traktion des Hinterrads und gleichzeitig werden Wheelies vermieden. Gleichzeitig können die aktualisierten Algorithmen die Einstellungen der Aufhängung entsprechend dem Fahrergewicht anpassen, indem sie die Vorspannung empfehlen und die Dämpfung für eine bessere Leistung optimieren.
