Alors que les motos de sport haute performance sont toutes à propos de moteurs puissants et de plateformes légères, la suspension joue un rôle crucial pour garantir que ces machines sont capables d’établir des temps au tour fantastiques. Après tout, à quoi servent 200 cv si nous ne pouvons pas prendre les virages à des vitesses incroyables ? En plus de toutes les recherches et développements effectués sur les moteurs, les cadres et les freins, améliorer les performances des composants de suspension est quelque chose qui occupe les ingénieurs et les passionnés.
Inutile de dire que Öhlins est l’une des marques les plus respectées en matière de suspension – que ce soit pour les voitures, les motos, les tout-terrains et même les vélos. Il n’est donc pas surprenant que Öhlins soit à la pointe de l’innovation en ce qui concerne tout ce qui est lié à la suspension. Un exemple : le nouveau SmartEC3, son dernier système de suspension semi-active conçu pour les superbikes haut de gamme. Le tout nouveau système n’est pas seulement un concept. En fait, il a fait ses débuts à l’EICMA 2023 sur la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP de 2024.
Donc, oui, la Honda Fireblade SP est la première et jusqu’à présent la seule moto de production à arborer le tout nouveau système SmartEC3 d’Öhlins. Alors, qu’est-ce qui le rend si spécial ? Eh bien, pour commencer, le SmartEC3 combine des composants de suspension de classe mondiale avec des commandes électroniques haut de gamme. Si les systèmes de suspension réglables manuellement d’Öhlins sont déjà considérés comme parmi les meilleurs au monde, que pourrait-on attendre s’ils pouvaient réagir aux actions du conducteur, au terrain et aux forces de freinage et d’accélération à tout moment. En fait, c’est là que le Smart entre en jeu dans le SmartEC3.
Les ingénieurs d’Öhlins ont créé une configuration qui optimise en permanence l’amortissement en fonction du comportement de la moto et des informations du conducteur. Au total, le SmartEC3 propose quatre algorithmes de suspension semi-active qui sont Sport, Track, Rain et Manual. Tous ces réglages peuvent être sélectionnés en temps réel et ajustent les performances de la suspension selon les préférences du conducteur.
La façon dont cela fonctionne est grâce à l’interface de réglage sophistiquée Objective Base Tuning Interface d’Öhlins, ou OBTi. Le système facilite les ajustements de suspension qui tiennent compte du freinage, du transfert de poids et de l’accélération. Inspiré des dispositifs de hauteur de conduite arrière du MotoGP, le système améliore l’adhérence en virage, ainsi qu’il optimise la traction lors des freinages et des accélérations fortes. Plus précisément, l’OBTi ajuste le transfert de poids pendant l’accélération, abaissant le centre de gravité de la moto. Cela améliore la traction de la roue arrière tout en évitant les « wheelies ». Pendant ce temps, les algorithmes mis à jour peuvent également ajuster les réglages de suspension en fonction du poids du conducteur, suggérant la précharge et optimisant l’amortissement pour de meilleures performances.
