Las motos italianas son sinónimo de elegancia. Y sí, estamos hablando de motos. Desde siempre conocidas por su diseño refinado, las motos italianas han evolucionado mucho para dejar de ser los “patitos feos” en cuanto a la parte mecánica se refiere. Moto Morini es una de las marcas que pretende cambiar ese prejuicio.
Moto Morini tiene su lugar en la historia del motociclismo, siendo uno de los fabricantes más antiguos de motos en Europa, con su trayectoria que comenzó en 1937 en Bolonia, Italia. Fundada por Alfonso Morini, la marca italiana tiene un legado muy grande en todas las vertientes, con diversos modelos diferentes, incluyendo motos de competición. A pesar de eso, el camino fue difícil, pasando por las manos de varios grupos, como Cagiva y Ducati, hasta que fue adquirida nuevamente por la familia Morini en 1954. Sin embargo, en 2018, el grupo chino Zhongneng Vehicle adquirió el 100% de la marca de Bolonia, salvándola de la bancarrota y preservando parte de la historia del motociclismo.
TESTADO Y COMPROBADO
Si es cierto que Moto Morini tiene mucha historia que incluye la fabricación de diversos componentes, en el Seiemmezzo SCR encontramos varias “piezas del puzzle” ya conocidas de otras marcas. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 649 cc que produce 62 CV a 8.250 rpm, originalmente montado en la Kawasaki ER-6N, lo que hace de este bloque un corazón con muchos años y experiencia acumulada. Y eso tiene sus aspectos positivos y negativos. Y enfrentándonos a lo que menos nos gustó de este motor, podemos decir que las vibraciones y la caja áspera muestran claramente su edad. Teniendo en cuenta que la primera ER-6N fue lanzada en 2008, naturalmente este bloque ha sufrido varias modificaciones y ahora cumple con las normas EURO5, pero su base se mantiene inalterada, lo que hace que presente un comportamiento más “rudimentario” y típico de los motores de dos cilindros con algunos años, especialmente en lo que respecta a las mencionadas vibraciones y al golpear a bajas revoluciones.
LO MEJOR CONFORT; INSTRUMENTACIÓN; FRENADO
A MEJORAR VIBRACIONES; DUREZA DE LA CAJA; RIGIDEZ DEL CUADRO
Pero es posible obtener un comportamiento suave, donde la rotación sube de forma muy natural, si sabemos trabajar bien con la caja de velocidades y mantener la SCR en las rotaciones intermedias. Ahí, hasta el corte de la rotación, este bloque es enérgico y parece tener incluso potencial para más. Además, sentimos solidez en este bicilíndrico, que transmite confianza con la ausencia de ruidos parásitos o pequeñas holguras, incluso cuando lo llevamos al límite. En este departamento, ya sea por ahorro en los costos de producción o simplemente por conservadurismo, Moto Morini jugó de forma segura. ¿Y si nos gustaría un poco más? Sí, pero no nos quedamos mal.
LOS MEJORES SOCIOS
Y si jugar sobre seguro fue lo que ocurrió en la motorización, en lo que respecta a frenos y suspensiones, Moto Morini viene con componentes que hacen envidiar a muchos. El sistema de frenado está a cargo de Brembo, con dos discos de 298 mm en la parte delantera y un solo disco de 255 mm en la parte trasera. Tanto en la parte trasera como en la delantera, las sensaciones transmitidas son buenas, siendo necesaria cierta fuerza en la palanca del freno delantero para que “muerda” como queremos, pero cuando actúa, es bastante fuerte. Solo una nota para el ABS que parece activarse con cierta facilidad. Y ya que hablamos de ABS, en una moto con algunas pretensiones de circular fuera de la carretera (pocas, pero algunas), sería de esperar que fuera posible desactivar esta ayuda electrónica, al menos en la rueda trasera, algo que no es posible.
However, the lack of traction control is actually beneficial for letting the rear wheel slide off-road, something we never missed on the asphalt. The suspensions are also handled by a well-known name, Kayaba (KYB). At the front, we have a 43 mm inverted fork with 120 mm of travel, fully adjustable. And at the rear, a mono-shock, also KYB and adjustable in preload and extension, with the same travel as the front. And it’s true that both at the front and at the rear we feel the road well and the impacts are effectively absorbed – with the help of the 18″ front wheel – until we start to push the Seiemmezzo a little more. There were attempts to fine-tune the suspension for a better compromise, but the truth is that at higher speeds, and especially on surfaces with more irregularities, the SCR proved to be very restless, transmitting little confidence. However, it was possible to understand that this had more to do with the frame and geometry, since at the suspension level – getting past the most frightening part – we were able to maintain the sensations and understand the limit of what we can or cannot do with this Scrambler. And it’s important to say that despite a weight of over 200 kg in running order, the Seiemmezzo SCR is very agile.
CORPO ITALIANO
A pesar de ser una moto Scrambler y estar un poco disfrazada de moto del pasado, la Seiemmezzo SCR viene equipada con iluminación Full LED y un diseño extremadamente elegante, desde la integración de la óptica trasera hasta los intermitentes minimalistas pero bien visibles. Varios detalles como el propio asiento, referencias a Seiemezzo -o seis y medio- y el emblema de Moto Morini en la tapa del motor, le dan un aire extremadamente elegante a esta moto. El panel TFT de 5″ también deja caer la máscara de moto antigua. Con dos modos de presentación diferentes, esta pantalla permite conectar el intercomunicador y el teléfono móvil a través de Bluetooth y tiene una excelente visibilidad. Curiosamente, el panel es idéntico al que encontramos en las motos de Voge, como la 500 AC que probamos en algunas ediciones anteriores. La información está bien distribuida, pero nos gustaría tener algunas de las informaciones que están ocultas en los menús adicionales en esta pantalla principal. Esta SCR cuenta con pocos botones, pero la forma de circular entre las informaciones es simple y rápida para aquellos que se ponen al mando de esta moto por primera vez. A pesar de no estar equipada con tecnología y excentricidades, la Seiemmezzo SCR viene equipada con lo mínimo esperado de tecnología en una moto nueva. Lo más importante es que todo funciona, y bien.
¿SOLO EL PRINCIPIO?
La Moto Morini Seiemmezzo es inconfundiblemente una moto italiana, por su diseño y estilo diferenciado. A pesar de la adquisición por parte de un enorme grupo chino, la marca intenta mantenerse fiel a sus orígenes y entregar lo que se espera de un histórico del motociclismo. Con dos modelos en su gama, la Seiemmezzo y la X-Cape (ya probada por nosotros), la marca italiana pretende avivar la llama de sus tiempos dorados.
Y si hay mejoras que realizar en las próximas versiones de la Seiemmezzo SCR, la verdad es que la base de esta moto ya es bastante buena y anticipa evoluciones muy interesantes. Un motor con potencial, componentes de primera calidad y un diseño que la distingue, hacen de esta Moto Morini una moto agradable a la vista y a la conducción. Con un precio desde los 7.490€, la Seiemmezzo puede ser una elección interesante para aquellos que buscan una scrambler a un precio más accesible que la mayoría. Si prefieren una naked con un estilo más neo-retro, también está la versión STR, que esperamos tener aquí para ustedes pronto.
