Normalmente, las motos de edición limitada se encuentran más en el segmento deportivo o personalizado. Kymco, rompiendo un poco el concepto, tiene un scooter de cilindrada media que ni siquiera necesitaba ser “Edición Limitada” para ser interesante, pero de esta forma es aún más atractiva. ¡Vamos a conocer la Xciting VS 400 Limited Edition!
La marca de Taiwán siempre ha sido una de las más apreciadas aquí al lado, en España. En nuestro país, ahora con otro importador, está tratando de ganar la notoriedad que se merece, y personalmente considero la gama actual de Kymco bastante interesante. Algo siempre muy importante es el precio, y en ese caso Kymco Portugal logró recientemente reducir el valor de la mayoría de los modelos a la venta en nuestro país, lo cual es destacable. La gama actual incluye tres modelos de 50 cc, siete de 125 cc y cinco por encima de esta cilindrada, además de los varios ATV que la marca también comercializa.
Y si para los pequeños trayectos diarios o desplazamientos urbanos una 125 cc cumple sin grandes limitaciones, con algunos paseos más largos los fines de semana mezclados, una scooter de cilindrada media bien puede ser la opción, y aquí es donde entra esta automática. En las fotos de la marca nos parecía que esta Edición Limitada llamaba demasiado la atención, es decir, muy llamativa en términos de decoración para lo tradicional en el segmento. Sin embargo, en persona esta es una scooter realmente hermosa y ha conquistado a mucha gente por donde ha pasado. Solo tengan en cuenta que el hermoso blanco mate requerirá algo de trabajo para mantenerlo siempre limpio. ¡No hay belleza sin un pero!
FESTEJO DE CUMPLEAÑOS
Kymco creó esta versión para conmemorar el décimo aniversario de la Xciting 400. Técnicamente no hay diferencias con la versión base que sigue a la venta, pero en esta Edición Limitada pueden encontrar una decoración muy deportiva, con destacadas llantas rojas, costuras diferentes en los asientos y una placa conmemorativa del aniversario. ¡Todo lo demás es similar!
Estamos hablando de un modelo equipado con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido, que produce 34 cv de potencia a 7.250 rpm y ofrece un par motor de 37,5 Nm a 5.650 rpm, mientras que la parte ciclo es la que normalmente encontramos en este tipo de scooters: chasis tubular, horquilla telescópica convencional en la parte delantera y doble amortiguador trasero, mientras que las llantas son de 15 pulgadas en la parte delantera y 14” en la trasera, que montan neumáticos Maxxis.
LO MEJOR Estética, calidad de construcción, motor y parte ciclo A MEJORAR Espacio bajo el asiento, regulación del parabrisas
En cuanto al sistema de frenos, encontramos dos discos en la parte delantera, asistidos por pinzas radiales – con ABS naturalmente – y ambas manetas son ajustables. El buen aspecto del conjunto continúa en términos de iluminación, ya que encontramos un sistema frontal full LED de aspecto muy moderno, mientras que en la sección trasera las líneas también son muy aerodinámicas y con una excelente visualización de la luz trasera. Todavía falta mencionar la instrumentación, con computadora de a bordo y la velocidad instantánea en primer plano, para que nadie se distraiga con la presencia de algún radar, siendo otros elementos importantes la presencia de un sistema de control de tracción y un sistema keyless, es decir, una ignición sin llave. En cuanto a la pantalla, es ajustable en varias posiciones manualmente, para que en la ciudad no moleste la visibilidad y luego ofrezca una excelente protección en la autopista. Y por supuesto, no faltan dos compartimentos para guantes, uno de ellos con entrada USB, y un espacio para guardar el casco debajo del asiento.
Ambas las manetas son ajustables y los controles son funcionales, con la posibilidad de desactivar el control de tracción. Junto al puño izquierdo tenemos un freno de estacionamiento.
A ignição é sem chave, pelo que basta andar sempre com o comando no nosso bolso.
Suspensión delantera competente y frenos muy buenos en potencia y tacto. Los neumáticos son de la marca Maxxis.
Bons amortecedores traseiros, sendo o motor forte mas suave, como gostamos. A qualidade de construcción es elevada y la decoración de muy buen gusto en esta Edición Limitada.
Contamos con dos guanteras en la parte delantera y toma USB para cargar dispositivos.
Los asientos son de alta calidad, pero el del conductor podría tener un poco más de apoyo. El pasajero va bien instalado, pero el espacio tampoco es una referencia en la clase.
El parabrisas es ajustable en varias posiciones y presenta mucha calidad, pero la regulación debe hacerse manualmente y con el scooter detenido.
CALIDAD COMPROBADA
Esta es una scooter de alta calidad y en realidad nos gusta casi todo. Podemos destacar el motor potente pero suave, la alta calidad de construcción y acabados, y el buen rendimiento de los frenos y suspensiones. Por otro lado, nos gustaría que el parabrisas -que tiene una alta calidad- pudiera ser ajustado en movimiento, que el espacio debajo del asiento fuera más grande y más práctico de acceder, y que el asiento fuera un poco más envolvente para mayor comodidad fuera de la ciudad.
En teoría, la solución de levantar solo el asiento del conductor para acceder al espacio de almacenamiento es buena, pero en realidad un sistema convencional es preferible para poder organizar todo de la mejor manera. Entonces, ¿por qué decimos que esta es una scooter de alta calidad? Porque la calidad de construcción es realmente muy buena. No hay vibraciones ni ruidos extraños, los espejos retrovisores son muy buenos y no vibran en absoluto, y porque el motor muestra mucha salud. Es fuerte en la aceleración y en las recuperaciones, supera los 155 km/h y garantiza un promedio general de 4,4 litros por cada 100 kilómetros, lo cual se puede considerar normal. El sistema de encendido sin llave funciona bien, sin reparos, y el control de tracción está ahí pero no se siente (lo cual es genial), solo si exageramos en una superficie mojada o en el adoquinado portugués (o cuando tenemos ambas cosas juntas…)
Las suspensiones también muestran mucha calidad, con un buen equilibrio entre comodidad y deportividad, y solo en curvas rápidas – en un pavimento que no sea una mesa de billar – es cuando recordamos que esta no es una scooter deportiva, a pesar de disimularlo muy bien. En cuanto a la frenada, aquí tampoco tenemos nada que decir, ya que esta Kymco puede detenerse en un corto espacio de tiempo y con buen tacto en las manetas. Es decir, esta Xciting VS 400 ofrece mucha diversión y seguridad, y no es solo una de las scooters más interesantes de la gama Kymco, sino también del segmento. Y es muy bonita, pero si quieren un aspecto más sobrio al mismo tiempo que ahorran 200 euros, ¡siempre pueden optar por la versión base!
KYMCO XCITING VS 400 EDICIÓN LIMITADA
MOTOR monocilíndrico, refrigeración líquida, 4 válvulas
CILINDRADA 400 cc
POTENCIA 34 cv @7.250 rpm
PAREJA 37,5 Nm @5.750 rpm
CAJA automática CVT
CUADRO tubular de acero
DEPÓSITO 12,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica convencional de 41 mm, recorrido de 110 mm
SUSPENSIÓN TRASERA 2 amortiguadores, recorrido de 107 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 280, pinzas radiales de 4 pistones, ABS
FRENO TRASERO disco de 240 mm, ABS
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-15
NEUMÁTICO TRASERO 150/70-14
ENTRE EJES n.d.
ALTURA DEL ASIENTO 805 mm
PESO 213 kg
P.V.P. (desde) 7.790 €
