Se ha hablado mucho sobre la nueva R1300GS y su aspecto, ahora también han surgido las primeras fotografías del nuevo motor Boxer 1300.
A lo largo de los años hemos sido testigos de una evolución lenta y continua de este histórico grupo propulsor, relativamente reciente, en 2013 surgió la refrigeración por agua y el cambio de embrague seco de placa única a un embrague húmedo de placas múltiples.
También recientemente, en 2018, el boxer fue mejorado con el sistema de encendido variable Shift Cam, mejorando aún más el rendimiento, a pesar de los cada vez más restrictivos reglamentos sobre emisiones contaminantes y ruido.
El nuevo Boxer 1300 continúa esta evolución, es una unidad totalmente nueva con una carrera más corta que la de 1250 cc, a pesar de la mayor cilindrada y, sobre todo, ya no tiene la caja de cambios detrás de los cilindros, sino en la parte inferior del cárter; un motor más corto y compacto (debido también al nuevo posicionamiento del sistema de distribución, aún equipado con Shiftcam para distribución variable), más comprimido y con válvulas más grandes que el 1250, aún refrigerado por aire/líquido, pero más ligero en 3,9 kg en el motor base y 6,5 kg en toda la unidad de potencia.
Nunca antes fue tan potente, 107 kW (145 cv) a 7.750 rpm con un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm, pero es importante destacar que entre 3.600 y 7.800 rpm el par de más de 130 Nm está constantemente disponible.
La caja de cambios mantiene seis relaciones y cambia de posición, ya no detrás del motor, sino debajo.
Ahora equipada con un sensor transmisor de señales para el Shift Assistant Pro opcional, basado en un nuevo concepto que implica un imán de torsión.
Parece que el Boxer 1300 ya no tiene un eje de compensación separado, en cambio, los contrapesos están posicionados en el cigüeñal y en el alternador.
