Desde o momento em que a BMW lançou a XR que achamos que esta era uma combinação de estilos improváveis, mas que podia fazer todo o sentido. Agora, em 2024, testámos a versão M e ainda faz mais sentido!
Esta é uma super-desportiva que é pilotada com as costas direitas. Ao vivo até chega a ser intimidante e os seus números falam por si. 3,2 segundos dos 0 aos 100 km/h. É a crossover mais leve e potente do mundo com 220 kg e 201 cv de potência. As suas asas produzem exatamente o mesmo downforce que as asas da M1000R. E é uma verdadeira M. Super precisa, e ao mesmo tempo com muito binário.
PRAZER DE CONDUÇÃO
Esta moto é de certa maneira incompreendida dentro da gama BMW Motorrad, muitos compradores da famosa GS deviam dar uma volta numa XR. É uma moto que faz todo o sentido. Muitos compradores das GS pelo mundo fora raramente saem da estrada, e garanto-vos que esta XR curva melhor que a já impressionante GS. O foco do desenvolvimento desta nova versão é a distribuição do peso na frente, o seu carácter é forte e o prazer de condução é difícil de explicar num simples texto.
Esta moto respira qualidade, respira bom gosto e orgulhosamente é uma M que dentro da BMW é como se fosse uma marca dentro da própria marca, um selo de qualidade e exclusividade. Em andamento isto traduz-se numa precisão espetacular, o tato e a potência nos travões roça a perfeição (sem exagero). Se todas as motos fossem assim estaríamos num mundo perfeito. Um dos objetivos foi ter os benefícios de uma construção para utilização diária, mas com alguns componentes que nos fazem sentir que podemos andar em pista.
CONCEITO
A maneira como esta moto anda dá-nos uma falsa sensação de velocidade porque a proteção aerodinâmica é extraordinária, aliada a muita potência. Aquilo a que demorei mais tempo a habituar-me foi a relação conforto / prestações. Normalmente ou se tem um aspeto ou se tem o outro. E aqui conseguiram os dois. É um conceito diferente e estranho, é verdade. Mas funciona e de que maneira… É muito fácil chegar ao limite legal de velocidade rapidamente. Quando seguia a 120km/h pensei que ia a 80km/h, e como devem imaginar tenho testado muitas motos nos últimos anos. Em termos de rival direta encontramos por exemplo a Ducati Multistrada, que se enquadra nesta categoria de uma moto que praticamente só tem coisas boas, embora a proteção aerodinâmica desta XR seja superior.
Esta é uma moto que dá nas vistas. É praticamente impossível ficar indiferente, pois é uma moto grande e imponente que até chega a ser intimidante. Depois, passado pouco tempo revela-se muito fácil de pilotar e passados mais uns quilómetros torna-se ainda mais fácil de andar rápido. Não há motos perfeitas, mas a esta apenas posso apontar que gostaria bastante que os comandos fossem retro iluminados, ou pelo menos, o botão de emergência dos 4 piscas. Mas quando a única crítica é esta, é um ótimo sinal!
Se pudesse resumir esta M 1000 XR seria assim: uma super desportiva para quem não quer chegar a casa todo partido da viagem.
BMW M1000XR
MOTOR quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, refrigeração líquida
CILINDRADA 999 cc
POTÊNCIA 201 cv (148 kw) @12.750 rpm
BINÁRIO 113 Nm @11.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO liga de alumínio fundido, motor autoportante
DEPÓSITO 20 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida ajustável eletronicamente de 45 mm, curso de 138 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável eletronicamente, curso de 138 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 320 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO 200/55 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.548 mm
ALTURA DO ASSENTO 850 mm
PESO 223 kg
P.V.P. desde 26.880 €
