A Yamaha acabou de apresentar esta quarta-feira a nova R9, que assim se junta à gama R do construtor – iniciando uma nova era nos seus modelos Supersport. A moto deverá chegar aos concessionários em março de 2025.
Design e ergonomia
O design é inspirado no MotoGP, com linhas ainda mais desportivas e agressivas – que criam uma sensação de movimento mais horizontal e a sensação de potência e fluidez.
Há novos defletores aerodinâmicos integrados, importantes não só para o aspeto visual, como também do desempenho da moto – ao reduzir a elevação frontal e melhorando o contacto com a estrada.
A R9 trata-se de uma das motos mais eficientes da Yamaha até hoje, graças ao design aerodinâmico da carenagem frontal exaustivamente testada em túnel de vento. Há duas opções de cores: azul Icon Blue e preto Tech Black.
O depósito de combustível tem 14 litros de capacidade, com uma largura reduzida para disponibilizar uma ligação ideal entre condutor e moto. Foi dada particular atenção ao encaixe da coxa e do braço em curva, para conferir uma sensação de estabilidade.
A posição de condução foi desenvolvida de modo a ser desportiva, ou não fosse a R9 uma Supersport. Os avanços do guiador são ao estilo de competição, ao mesmo tempo que se adaptam a passeios na estrada e aos diferentes níveis de pilotos de track days. A altura do assento é de 830 milímetros e os apoios dos pés foram colocados numa posição que garante mais espaço e evita cãibras nas pernas.
Motor
A «alma» da moto é um motor de três cilindros CP3 de 890 centímetros cúbicos, DOHC, capaz de debitar 117 cv às 10.000 rotações por minuto e um binário de 93 Nm às 7.000 rpm. Está associado a uma caixa sincronizada de seis velocidades.
A Yamaha otimizou o motor para um desempenho Supersport, ao nível de relação final, mapas de ignição e injeção. De mencionar ainda o sistema eletrónico de controlo do acelerador YCC-T.
Quadro e ciclística
A espinha dorsal da moto é um quadro em alumínio fundido por gravidade do tipo Deltabox, com rigidez ajustada. Com apenas 9,7 kg, é o quadro Supersport mais leve de sempre da Yamaha.
Há uma nova forquilha dianteira invertida KYB totalmente redesenhada, com ajustes separados para a expansão e compressão nas bainhas esquerda e direita. Atrás há um amortecedor ajustável em pré-carga, extensão, compressão e altura de condução.
Já ao nível de travagem, a nova Yamaha R9 conta com dois discos de 320 milímetros e pinças monobloco Brembo Stylema, com um disco traseiro de 220 milímetros. O cilindro mestre radial é da Brembo. As jantes são em alumínio fundido, calçadas com pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11.
Eletrónica
O condutor pode escolher entre três modos de condução integrados: Sport, Street e Rain, com definições de fábrica que têm diferentes níveis por forma a adequarem-se às condições. Há ainda a opção de personalizar dois modos, e quatro modos para uso em circuito.
A IMU de seis eixos, desenvolvida a partir dos sistemas eletrónicos da R1, envia os dados em tempo real para a ECU, que controla as diversas ajudas eletrónicas à condução – controlo de tração, controlo de deslizamento, controlo de travagem.
Há também controlo de arranque, controlo da elevação, sistema quickshift de terceira geração, gestão da travagem do motor e regulador de derrapagem traseira, para além de um ABS com modo de desativação traseiro. A moto dispõe de controlo de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade.
Painel de instrumentos e conectividade
A bordo, o condutor encontra um guiador com novo design dos comandos e uma nova interface, tal como um ecrã TFT a cores de cinco polegadas que pode ser personalizado em quatro temas selecionáveis. Tem, igualmente, modo de pista – ideal para o uso em circuito, inclui cronómetro com tempo por volta.
Este ecrã pode ser ligado a um smartphone através da app MyRide, graças à unidade de controlo de comunicações. A app pode ser usada para modificar as definições do Yamaha Ride Control, permitindo criar novos modos inclusive longe da moto.
Está igualmente disponível o sistema de navegação integrado, através da app Garmin StreetCross, sendo possível receber várias informações e imagens no ecrã – incluindo chamadas telefónicas, mensagens de texto e atualizações do estado do tempo.
A app Y-Trac contribui para uma experiência mais próxima daquela que têm os pilotos. Destinada ao uso em circuito, proporciona o registo e análise dos dados de pilotagem: tempos por volta e por setor, dados da moto (ângulo de inclinação, rotações do motor, velocidade engrenada, velocidade, posição do acelerador, níveis de intervenção das ajudas eletrónicas).
- MOTOR tricilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida
- CILINDRADA 890 cc
- POTÊNCIA 117 cv (87,5 kW) @10.000 rpm
- BINÁRIO 93 Nm @7.000 rpm
- CAIXA sincronizada de seis velocidades
- QUADRO diamante, em alumínio fundido
- DEPÓSITO 14 litros
- SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida KYB, curso de 120 mm
- SUSPENSÃO TRASEIRA amortecedor KYB, suspensão de ligação por braço, curso de 118 mm
- TRAVÃO DIANTEIRO dois discos hidráulicos de 320 mm, duas pinças monobloco Brembo Stylema de quatro êmbolos, ABS
- TRAVÃO TRASEIRO disco hidráulico de 220 mm, pinça Brembo Stylema de um êmbolo, ABS
- PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17M/C
- PNEU TRASEIRO 180/55ZR17M/C
- DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.420 mm
- ALTURA DO ASSENTO 830 mm
- PESO 195 kg
