Das Aprilia MotoGP RS-GP Motorrad war das erste, das im Jahr 2022 einen Heckflügel im Stil von Rennwagen auf die Strecke brachte, und wenn man den Prototypen von 2024 glaubt, die beim Saisonabschlusstest in Valencia vorgestellt wurden, werden wir im nächsten Jahr dasselbe bei praktisch allen konkurrierenden Motorrädern sehen. Und genauso wie sich die Frontflügel schnell zu einem unverzichtbaren Merkmal von Sportmotorrädern entwickelt haben, als sie im MotoGP auftauchten, ist es wahrscheinlich, dass die hinteren Spoiler in Zukunft auch in Serienmodellen eingeführt werden.
Aprilia hat ein Patent veröffentlicht, das das Design und den Zweck des Hecks ihres Rennmotorrads beschreibt, aber auch klar darauf hinweist, dass dieselbe Idee auf der Straße angewendet werden kann, indem sie sagt, dass die Idee “mit Straßenmotorrädern zusammenhängt”, bevor sie erklärt, dass die praktischen Vorteile tatsächlich im Rennen gelten. Das Patent zeigt dieselbe Kombination aus Heckflügel und Spoiler, die erstmals 2022 beobachtet wurde, und obwohl es erst jetzt veröffentlicht wurde, wurde das Dokument ungefähr zur gleichen Zeit bei den Patentbehörden registriert.
Ideen, die ausschließlich für den Wettbewerb bestimmt sind, werden selten patentiert. Zum Teil, weil dies bedeutet, genau zu zeigen, wie die Ideen funktionieren und ihre Vorteile zu erklären – was in einer hochkompetitiven Umgebung nicht ideal ist. Schließlich gibt es keine Garantie, dass das Patent akzeptiert wird, also kann das Einreichen eines Antrags einfach bedeuten, seine Geheimnisse preiszugeben. Selbst wenn ein Patent akzeptiert wird, wäre es als unsportlich angesehen, versuchen, das Patentrecht zu nutzen, um zu verhindern, dass Konkurrenten dieselbe Idee im Wettbewerb verwenden, und die Vielzahl von hinteren Spoilern auf konkurrierenden Motorrädern zeigt, dass Aprilia nicht versucht, irgendetwas davon zu tun. In diesem Sinne ist der Patentantrag von Aprilia logischerweise dazu gedacht, ihre Idee im Falle einer Entscheidung des Unternehmens, dieselbe Idee in einem Serienmodell umzusetzen, zu schützen.
Während hintere Spoiler niemals ein entscheidender Faktor für Serienmotorräder sein werden (selbst im MotoGP sind ihre Vorteile noch oberflächlich, daher werden Heckflügel oft je nach spezifischer Strecke hinzugefügt oder entfernt).
Was das Aprilia-Patent tut, ist eine klare Erklärung dafür zu geben, was die Anordnung des Heckflügels genau erreicht. Das System von Aprilia ist etwas komplexer als ein einfacher Flügel. Es kombiniert ein Paar “Winglets” an den Seiten des Motorradhecks mit einem am oberen Teil montierten Spoiler. Obwohl das Ergebnis sehr den Heckflügeln ähnelt, die in Rennwagen verwendet werden, um ihnen bei hoher Geschwindigkeit Stabilität in Kurven zu verleihen. Die erzeugte Abtriebskraft hilft dabei, das Hinterrad auf dem Boden zu halten, insbesondere während einer abrupten Bremsung am Ende einer Geraden, wenn der Fahrer in die Kurven neigt und das Hinterrad normalerweise ohne oder fast ohne Last wäre.
Das Dokument besagt: “…der Spoiler erzeugt einen aerodynamischen Auftrieb auf das Hinterrad. Diese Kraft ist besonders wirksam bei einer Notbremsung, also einer abrupten Bremsung, und dient dazu, das Aufspringen des Hinterrads zu verringern, die Haftung des Motorrads zu verbessern und so das Einlenken in die Kurve zu erleichtern. Darüber hinaus ist die erhöhte Belastung am hinteren Ende des Motorrads nützlich auf welligen Geraden, wie zum Beispiel einer Abfahrt, bei der das Motorrad eine Geschwindigkeit von etwa 350 km/h erreicht und dazu neigen würde, die Haftung zu verlieren.”
Obwohl Aprilia derzeit nicht in der WSBK-Rennserie antritt – ihr 1099ccm-V-4-Motor ist zu groß für die aktuellen Vorschriften und die Marke hat noch nicht dem Beispiel von Ducati folgend eine spezielle 999ccm-Homologationsversion geschaffen, um unter der 1000ccm-Grenze zu bleiben – ist es offensichtlich, dass ein patentiertes Heckflügeldesign, das in einem Serienmotorrad verwendet wird, einen Vorteil gegenüber konkurrierenden Herstellern bringen kann. Die 2024er-Updates von Honda für die CBR1000RR-R SP beinhalten zum Beispiel Änderungen an den Winglets, die nur auf höchstem Rennniveau wirklich vorteilhaft sein können. Der Patentantrag von Aprilia deckt sich ab, falls sie die aerodynamische Idee in die Produktion umsetzen möchten, und folgt auf ein Patent im Jahr 2022, das andere aerodynamische Methoden der RS-GP beschrieb.
Quelle: https://www.cycleworld.com
