Die letzten Jahre haben eine steigende Nachfrage nach Naked Bikes gezeigt, wobei Kunden nach kühnen Linien, Charakter und intensiven Emotionen suchen, insbesondere bei den Hyper Naked Bikes. Die Monster und die MT-09 bieten all das und noch viel mehr, aber obwohl beide Modelle ausgewogen sind, unterscheiden sie sich auf der Straße deutlich!
Muskulöse und aggressive Ästhetik, agile und effiziente Fahrwerke sowie Motoren mit viel Drehmoment und Leistung prägen die Hyper Naked Bikes. Sie gewinnen Anhänger von Supersportmotorrädern oder kleineren Naked Bikes, mit der Gewissheit, dass sie hier bei den Hyper Naked Bikes starke Emotionen erleben und überall auffallen werden, wo sie hinfahren.
Beide Motorräder in diesem Vergleich wurden 2021 stark überarbeitet, mehr als nur einfache Überarbeitungen. Sowohl Yamaha als auch Ducati haben viele Verbesserungen erhalten, aber das Modell mit den meisten Jahren (die Monster, die bereits seit 30 Jahren existiert!) hat sogar mit einigen Traditionen der italienischen Marke gebrochen.
KEIN GITTERROHRRAHMEN
Habitualmente hatte die Ducati Monster verschiedene Hubraumoptionen, aber derzeit gibt es nur noch eine: diese 900 cm³, genauer gesagt 937 cm³ (im Vergleich zu den 821 cm³ der vorherigen Version), aber mit der gewohnten Konfiguration, einem 11°-V-Zweizylinder. Mit der Hubraumerhöhung kam eine Leistungssteigerung von 2 PS (nicht mehr, weil Euro5 einschränkend ist) auf die aktuellen 111 PS bei 9.250 U/min und eine signifikante Drehmomentsteigerung von 86 Nm auf 93 Nm bei 6.500 U/min. Der Motorblock ist auch leichter, was zu einer größeren Agilität des gesamten Fahrzeugs beiträgt, zusammen mit der neuen Fahrwerkstechnik. Hier liegt die größte Veränderung bei der Monster, einem Modell, das immer den typischen Gitterrohrrahmen des Hauses Bologna offenbarte.
Die Rohre wurden durch einen kleinen Aluminiumrahmen ersetzt, bei dem der Motor ein integraler Bestandteil ist, ganz im Stil ihres Superbikes, der Panigale, aber weit weg von der Tradition, was einige Puristen enttäuscht hat. Dennoch ist das Gesamtgewicht um 18 kg leichter geworden, was zusammen mit einem stärkeren Motor und einer Fahrwerkstechnik, die auf einem der besten aktuellen Superbikes basiert, die neue Monster sehr begehrenswert macht. Die Ästhetik ist typisch Ducati, wobei der imposante Kraftstofftank das wichtigste Element ist und der Rest minimalistisch gestaltet ist, aber mit fast perfekt abgestimmten Formen. Der LED-Scheinwerfer mit DRL ist ovaler als zuvor, die Blinker sind sehr gut in den Rahmen integriert und das farbige TFT-Instrumentenpanel ist neu, aber es gibt noch mehr Elektronik. Es verfügt über drei Fahrmodi (Sport, Touring und Urban), ABS mit 3 Stufen und Kurven-ABS, Traktionskontrolle mit 8 Stufen, Wheelie-Kontrolle, Launch Control und bidirektionales Quickshift.
Die Bremsen werden von Brembo-Radialbremszangen und -pumpen übernommen, und die Fahrposition wurde für mehr Komfort geändert, wobei der Lenker 65 mm näher am Fahrer und die Fußrasten 10 mm tiefer und 35 mm weiter vorne als beim vorherigen Monster positioniert sind, was zu einer aufrechteren und entspannteren Fahrposition führt. Es gibt es in zwei Farben, dem typischen Rot und Schwarz.
DREI ZYLINDER!
Die Bremsen werden von den radialen Nissin-Bremssätteln übernommen und verfügen über ein Bosch 9.1MP-ABS, aber das ist noch nicht alles. In der Elektronik wurde das Ride-by-Wire-Gaspedal geändert und das neue IMU hat sechs Achsen und ist kompakter als das der R1. Es bietet Kurven-Traktionskontrolle (TCS), Schlupfkontrolle (SCS), Wheelie-Kontrolle (LIF), 4 Gasmodi (2 ist der Standard) und ein neues Instrumentenpanel mit farbigem TFT-Display. Es verfügt auch über ein Quickshift-System, das in beiden Richtungen einwandfrei funktioniert und auf dem Panel anzeigt, ob es bereit ist und in welche Richtung (wenn wir beschleunigen, leuchtet ein grüner Pfeil nach oben auf, und beim Abbremsen leuchtet ein Pfeil nach unten auf. Natürlich ist die Beleuchtung vollständig LED, was zu einer sehr aggressiven Ästhetik beiträgt und in drei verschiedenen Ausführungen erhältlich ist.
UNTERSCHIEDLICHE STYLES
Man muss kein Experte sein, um die verschiedenen Stile der beiden Motorräder zu erkennen. Die Ducati ist aggressiv, aber in einem eher konservativen Stil, ohne klassisch zu sein, während die Yamaha noch aggressiver ist, aber in einem avantgardistischen “Hentai” -Stil. Das hübsche Mädchen aus Cascais und die aufgepumpte Kanone aus der Vorstadt! Auch die Fahrposition ist unterschiedlich, wobei der Körper bei der Ducati etwas stärker nach vorne geneigt ist (ohne zu viel), die Füße weiter hinten und der Lenker breiter als bei der Yamaha, bei der wir uns “vertikaler” fühlen, wenn wir von der italienischen Maschine umsteigen.
Trotz der ungefähren Zahlen sind die Motoren sehr unterschiedlich. Der italienische Zweizylinder ist zwar sanft, aber nicht über den gesamten Drehzahlbereich, und der Drehzahlverlauf ist weniger linear als bei der japanischen Maschine. Das Getriebe des Italieners ist präzise und gut abgestuft, ebenso wie die Motormodi, aber im Sportmodus ist das Gasgefühl zu sensibel am Anfang des Hubs, wenn wir langsam fahren, während der Touring- und Urban-Modus etwas mehr Verzögerung aufweisen. Der japanische CP3 ist viel lebendiger und verfügbarer, so dass er stärker erscheint. Das Gasgefühl ist in jedem Modus ausgezeichnet, mit einer besonders präzisen und direkten Reaktion im Modus 1, die jedoch auch bei langsamen Situationen nicht abrupt ist. Der Quickshifter funktioniert perfekt bei beiden Motorrädern, aber mit leichtem Vorteil für Yamaha.
Im Radsport sind beide sehr präzise, besonders auf der glatten Straße, auf der wir das Fotoshooting gemacht haben. Kurven sind ihr Ding, beide mit einem großartigen Gefühl von Sicherheit und Präzision, aber hier hat die Ducati einen leichten Vorteil, vielleicht auch durch die Fahrposition, die uns das Gefühl gibt, einen größeren Radstand zu haben. Die Bremsen und die allgemeine Bedienung sind in beiden Motorrädern ausgezeichnet, was bei Marken wie Ducati und Yamaha nicht überrascht. Das Fahrverhalten der Federung ist auch bei höherem Tempo sehr gut. Auf unebenem Boden sind sie etwas zu steif, aber ehrlich gesagt bevorzuge ich das, weil es mehr Missbrauch ohne Schrecken ermöglicht. Der Verbrauch ist niedrig für die Leistung, die sie bieten, mit Durchschnittswerten von ca. 5,4 l/100 km bei Ducati und 5,6 l/100 km bei Yamaha, wie wir in den Instrumenten abgelesen haben. Das Display der Ducati ist besser angeordnet und die Bedienung der Tasten am Schalter ist einfacher als bei Yamaha, die einen Drehknopf am rechten Schalter haben, der während der Fahrt ungenau ist.
Die Sitze sind in beiden Motorrädern angenehm genug, aber wie bei jedem Hyper-Naked-Bike sind sie nicht für eine Reise durch Europa konzipiert und gedacht. Dennoch können wir lange Zeit fahren, ohne ein taubes Hinterteil zu bekommen.
ITALIEN VS JAPAN
In einem sehr umkämpften Finale gibt uns letztendlich die Yamaha mehr Empfindungen, vor allem dank des sanften, aber sehr kraftvollen Dreizylinder-Motors. Ansonsten sind sie unterschiedlich, aber ausgewogen, aber am Ende spielt auch der Preisunterschied eine Rolle, mit einem Vorteil von etwa 2.000 € für die Japanerin!
Noch exklusiver – Die SP-Versionen
Es war mir eine Freude, an dieser Arbeit teilzunehmen, da ich ein Fan von mittelgroßen Naked-Bikes bin. In diesen beiden Maschinen finde ich natürlich Vor- und Nachteile, aber beginnen wir mit der Monster. Es stimmt, dass ihre Abmessungen immer minimalistischer werden, was in der Stadt gut ist, aber es scheint auch, dass sie im Vergleich zur alten 821 etwas an Imponiertheit und Charme verloren hat. Die Fahrwerksgeometrie ist einfach, funktioniert aber sehr gut, wie bei jeder Ducati, sodass man nur noch mehr Kurven fahren möchte. Was den Motor betrifft, bietet er gute Leistung, aber der Auspuff scheint immer gedämpft zu sein und beeinträchtigt die Leistung und den Fahrspaß.
Fahrspaß ist etwas, das der MT-09 nicht fehlt, ein Naked-Bike mit Supermoto-Elementen, das immer nach mehr Gas und einer etwas übertriebenen Fahrweise verlangt. Das Design begeistert mich nicht, aber der Motor ist sensationell, während das Fahrwerk solide ist, aber manchmal auf unebenem Boden etwas springt. Und deshalb hat Yamaha von Anfang an die MT-09 SP in ihrer Palette, eine exklusive Maschine in der Dekoration, aber vor allem im Fahrwerk mit einer verbesserten Vordergabel und einem Ohlins-Monoamortisseur hinten, die den Unterschied ausmachen. Sie verfügt auch über verschiedene Komponenten mit einer schwarzen DLC-Beschichtung, einen Schwinge mit eloxiertem und gebürstetem Aluminiumfinish, Tempomat und einen Premium-Sitz mit doppelten Nähten. All dies zu einem sehr akzeptablen Preis von 12.750 €.
Was die Monster betrifft, ist sie gerade in der SP-Version auf den Markt gekommen. Sie ist optisch sehr ansprechend und verfügt über viele Komponenten, die sicherlich viele dazu bringen werden, nicht einmal über das Basismotorrad nachzudenken. Neben dem exklusiven Farbschema haben wir eine goldene, vollständig einstellbare Ohlins NIX30-Gabel, die 0,6 kg leichter ist als die Basismodellversion, einen zugelassenen Termignoni-Auspuff, einen roten Sitz und das Ducati-Logo auf dem Tank. In Bezug auf das Bremsen finden wir Top-Brembo Stylema-Bremssättel (ebenfalls leichter) und wir haben auch eine leichtere Lithium-Ionen-Batterie, die insgesamt 2 kg des Fahrgewichts reduziert. Die SP verfügt außerdem über einen Lenkungsdämpfer, Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen und die gesamte Elektronik wurde in Bezug auf die Fahrmodi neu kalibriert, und es gibt auch einen Wet-Fahrmodus. Der Preis für die Monster SP beträgt 15.595 €, aber persönlich, und angesichts der Ausstattung dieses Motorrads, hat man wirklich Lust, den Kopf zu verlieren!
